Abarth 1949 – 2019 – sedmdesátiny

Půvabnou výstavou na autosalonu v Ženevě oslavili sedmdesát let Abarthu a připomněli čtyřicet let od odchodu Signora Carla z tohoto světa...

Označení Abarth bylo vždy nesmazatelně spjato se sportovními úpravami italských automobilů Fiat, a to přesto, že turínská společnost rakouského emigranta Karla Abartha upravovala i výrobky jiných značek a stavěla vlastní vozy. Když podnik prodal Fiatu, změnil se na sportovní oddělení, připravující soutěžní a závodní automobily odvozené z produkčních typů Fiat a Lancia. V první dekádě nového tisíciletí se značka Abarth vrátila do portfolia skupiny Fiat (nyní FCA, tedy Fiat Chrysler Automobiles), aby se znovu stala sportovní divizí s upravenými sériovými automobily Fiat Punto a 500, k nimž přidala obnovený 124 Spider.

Karl Abarth se narodil 15. listopadu 1908 ve Vídni, nedlouho před připojením Bosny-Hercegoviny v šedesátém roce vlády Františka Josefa I. Jeho otec Karl byl velký sportovec, matka Dora dcerou textilního továrníka. Začínal jako mechanik, třetí zaměstnání získal v motocyklové manufaktuře hraběte Thuna, a tam také začal závodit na motocyklu. Sám si své motocykly vylepšoval, a tak se poprvé projevilo jeho technické nadání. První vítězství dobyl v Salcburku 1928 za řídítky Grindlay-Peerlesu 250, ale po vážné havárii v květnu 1930 zanechal závodů, aby se k nim později vrátil na motocyklu Sunbeam 500 se sidecarem! Spolujezdcem mu byl mechanik Josef Holly, motor zvětšil na hranici 600 cm³ a později vymyslel naklápěcí sidecar, zvyšující rychlost průjezdu zatáčkou! Počty vítězných startů se hned rozrostly. Když propukla válka, zůstal v Jugoslávii. Jeho otec měl italské občanství už od konce první světové války, odešel do Merana a syn ho prakticky následoval. Za války řídil velký průmyslový komplex v Jugoslávii, teprve v roce 1946 odešel také do Itálie a pracoval pro Cisitalii, která se pustila do projektu Porsche 360, vozu formule 1 s pohonem všech kol. Když malá automobilka Cisitalia zkrachovala, její šéf Piero Dusio odjel do Argentiny a Karl založil firmu Abarth & C., změnil si jméno na poitalštěné Carlo a pustil se do vlastních automobilů.

Přesný vznik podniku je zahalen tajemstvím, jisté je, že se tak stalo na jaře 1949. Jedna registrace uvádí 31. března v Boloni, druhá 15. dubna v Turíně, k nesrovnalostem došlo zřejmě proto, že Carlo vytvořil nejen průmyslový podnik, ale zároveň i závodní tým Squadra Carlo Abarth! U zrodu stáli Carlo Abarth a bohatý majitel pozemků Armando Scagliarini, na jehož adrese v Boloni podnik vznikl, v červnu však registrovala Turínská obchodní komora novou adresu v Turíně s ředitelem Carlo Abarthem a Guido Scagliarinim, synem Armanda, coby prokuristou. První Abarth byl dvoumístný závodní automobil, odvozený z poslední Cisitalie Tipo 204. Slavný Scorpione, česky štír, se objevil na prvním typu 204A, stal se znakem firmy a pak se objevoval na upravených Fiatech, které záhy ovládly závody cestovních automobilů. Mezi jezdci Abarthů se objevil legendární Tazio Nuvolari, ale také Franco Cortese, Guida nahradil jeho bratr Carlo Scagliarini. V roce 1959 se podnik změnil na akciovou společnost.

Carlo Abarth pokračoval v cestě nastoupené u Cisitalie, a proto jeho první vozy nesly typová čísla 204A, 205, 207, 208, 209 a 210. První typ 204A se objevil jako otevřený Spider Corsa, s nímž Guido Scagliarini dobyl titul italského mistra sportovních vozů do 1100 cm³ hned v prvním roce 1949! Motor Fiat 1089 cm³ dával výkon 61 kW (83 k) při 6000 min^-1 s dvojicí karburátorů Weber 36 DR. Následovala 204A jako úhledné kupé Berlinetta Corsa (vyhrála tříhodinovku na Monze 1950) a pak 205A Berlinetta GT Vignale, exkluzivní silniční kupé, jež získalo řadu ocenění na soutěžích elegance. V roce 1952 poprvé spolupracoval Bertone, vyjelo kupé 1500 Biposto s větším motorem 1480 cm³. Roku 1953 se zrodil roadster Abarth Ferrari 2000 s dvoulitrovým dvanáctiválcem typu 166, následovaly Alfa Romeo Abarth 1900 Coupé Sport a první Simca Abarth 2000 Coupé Ghia (oba 1954).

Sériová výroba vozů Fiat Abarth začala v roce 1956 ostrými verzemi známého Seicenta, tedy Fiatu 600, označenými Fiat 600 Derivazione Abarth 750, s převrtanými výkonnějšími motory. Další speciály měly karoserie od věhlasných karosářských firem Allemano, Boano, Viotti, Vignale, Zagato, Bertone, Pininfarina a dalších. V roce 1958 dostaly motory Fiat nové hlavy válců DOHC, známé jako Bialbero, a ve stejném roce začal Abarth upravovat také milánské vozy Alfa-Romeo Giulietta. V roce 1959 zahájil spolupráci s konkurenční ladičskou firmou Siata a představil větší modely 1600 a 2200 s motory vpředu, vycházející ze sériových Fiatů 1500 Cabrio a šestiválce Fiat 2100. Vznikly i sportovní Porsche Abarth Carrera 356B a Simca Abarth 1300/2000, ovšem úpravy malých Fiatů s motory vzadu stále hrály prim. U Fiatu 600 se Abarth dostal až na výkon 81 kW (110 k) u závodních verzí 1000 TC/TCR, které ovládly litrovou divizi evropského mistrovství cestovních vozů. U Fiatu 500 zvětšoval objem válců na 595 a 695 cm³, což prozrazovalo typové značení, dnes zopakované na nových verzích Abarth 695 SS. V roce 1966 vyráběl Abarth ročně 2600 upravených vozů a 300 tisíc sportovních výfuků; roku 1968 vzniklo oddělení Abarth Boutique pro prodej sportovní výstroje.

Zejména Fiat-Abarth 850/1000 TC/TCR a sportovní spidery Fiat Abarth 1000, 2000 a 3000 SP (osmiválec!) na okruzích a v závodech do vrchu dosáhly nespočtu velkých úspěchů. Později Carlo Abarth prodal svou firmu Fiatu a ta od roku 1971 pokračovala ve využití slavného jména pro soutěžní -verze svých vozů Fiat a Lancia, jakož i značkovou formuli Fiat Abarth. Carlo Abarth zemřel 24. října 1979, takže se dožil obrovských úspěchů vozů Fiat 131 Abarth ve světových rallye. Na autosalonu v Turíně 1998 se představila studie Abarth od firmy Stola, která použila značku na základě svolení Fiatu, ale skutečný návrat oznámil Luca De Meo, tehdy prezident Fiatu, až na ženevském autosalonu 2007, kde slavil světovou premiéru Grande Punto Abarth v silničním (1.4 Turbo 114 kW/155 k) i soutěžním provedení (S2000; 2,0 l/200 kW/270 k). Následovaly další kity pro zvyšování výkonů Punta, Pandy a Cinquecenta, jakož i dlouhá série akčních a závodních modelů Abarth. Nyní tvoří nabídku i pro český trh Abarth 124 Spider a různé verze Cinquecenta (595 SS). Vozy Abarth úspěšně pokračují v  automobilových závodech i soutěžích.

Převzato z časopisu

Fotogalerie