Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v provedení 2.5 Plug-in hybrid. Jak se v praxi tyto dvě varianty liší a jaké přinášejí výhody, respektive nevýhody?

Prodejně velice úspěšná Toyota RAV4 figuruje na trhu ve stávající generaci od roku 2019 (viz AR 2/’19), přičemž kromě zážehového čtyřválce nechyběl v nabídce ani klasický hybrid nabízený v provedení s pohonem předních i všech kol. Loni automobilka přidala vrchol v podobě RAV4 Plug-in hybrid. Nejde přitom jen o vlajkovou loď typu RAV4, ale se systémovým výkonem 225 kW (306 k) také o aktuálně nejsilnější hybrid značky, jaký si můžete pořídit. Tomu logicky odpovídá rovněž cena, startující částkou 1 400 000 Kč ve výbavě Comfort. Pro srovnání, RAV4 2.5 Hybrid s pohonem všech kol a stejnou výbavou pořídíte za 1 004 900 Kč (v rámci akčních cen to je i méně). Co přesně tedy plug-in hybridní provedení nabízí navíc?

Základní technika vycházející z platformy TNGA-K je shodná, a to včetně zážehového čtyřválce 2.5 Dynamic Force s kódovým označením A25A-FXS. Tento motor samotný je velmi zajímavý, protože využívá spousty technických řešení snižujících spotřebu a jeho termodynamická účinnost tak dosahuje špičkové hodnoty 41 %. Hybridní verze RAV4 mají vždy tento motor doplněn vpředu o synchronní elektromotor s permanentními magnety, generátor a hybridní planetovou převodovku. RAV4 Plug-in hybrid pak využívá další elektromotor pro pohon zadní nápravy. Stejně tomu je rovněž u hybridní RAV4 s pohonem všech kol. Tento druhý elektromotor (40 kW/121 N.m) je pro obě testované varianty zcela identický. Hlavní rozdíly musíme hledat jinde.

Plug-in hybrid je především výkonnější (celkově 220 kW/306 k vs. 163 kW/222 k). Vyšší výkon je dán z malé části naladěním spalovacího motoru (136 kW/185 k vs. 131 kW/178 k), ale hlavně mnohem silnějším předním elektromotorem (134 vs. 88 kW). Kvůli němu bylo nutné instalovat jiné akumulátory s možností dobíjení zvenčí. Ty mají logicky mnohem větší kapacitu (18,1 vs. 1,6 kWh), jde o jiný typ článků (Li-Ion vs. NiMH) a také pracují s vyšším napětím (355,2 vs. 244,8 V), což zvyšuje jejich výkon.

Výkonnější elektrická část hnacího řetězce přináší řadu výhod. Tou zcela zřejmou je lepší dynamika. Při našem měření akcelerace se plug-in hybrid v průměru rozjel z nuly na 100 km/h za 6,3 s, hybridní „čtyřkolka“ dosáhla času 7,9 s. Zde je rozdíl menší, než by člověk asi předpokládal. Kromě jiného i proto, že plug-in hybrid byl oproti oficiálním číslům pomalejší (+0,3 s), zatímco hybrid naopak rychlejší (–0,2 s). Větší elektrická asistence ovšem dokáže plug-in hybridní RAV4 více pomáhat také ve vyšších rychlostech. Na metě 150 km/h už rozdíl narostl na více než tři sekundy. RAV4 Plug-in hybrid jsme měřili s nabitými a následně vybitými akumulátory. Systém si v nich ponechává rezervu dostatečně velkou k tomu, aby se ani při opakovaných pokusech časy nijak dramaticky nelišily.

Druhým zásadním rozdílem by měla být spotřeba. Plug-in hybrid má v tabulkách zapsanou oficiální hodnotu 1,0 l/100 km (podle WLTP), zatímco u hybridní RAV4 AWD to je 5,6 až 5,9 l/100 km. Na rozdíl od dynamiky je toto téma složitější. Plug-in hybrid lze bez potíží využívat k denním cestám jako elektromobil. Dojezd v kombinovaném provozu (opět dle WLTP) je 75 km, v městském provozu by to mělo být dokonce 98 km. Elektrický dojezd mimochodem pomáhá prodloužit také tepelné čerpadlo zajišťující vytápění interiéru ve chvílích, kdy není nastartovaný spalovací motor. U plug-in hybridů to není úplně běžná věc (viz AR 5/’21). Maximálně lze jet v elektrickém režimu 135 km/h.

Pokud budete poctivě nabíjet, při denních cestách pravděpodobně bude spotřeba benzínu skutečně nulová. Naopak s vybitými akumulátory se projeví nevýhoda v podobě vysoké hmotnosti, a právě v takovém režimu jízdy začne být RAV4 2.5 Hybrid úspornější. S oběma automobily jsme zajeli testovací trasu dlouhou zhruba 50 km a z velké části složenou z okresních silnic a obcí. Přibližně 10 km pak vedlo po dálnici. Hybrid zde vykázal spotřebu 4,9 l/100 km, plug-in hybrid s vybitými akumulátory 6,1 l/100 km. Jde o logický, přesto velmi zajímavý výsledek.

Plug-in hybridní provedení ovšem dokáže nabídnout také některé trochu skryté výhody. Protože je přední elektromotor výkonnější, při běžném cestování může spalovací jednotka pracovat v nižších otáčkách, a teoreticky by tak měl být motor tišší. Subjektivně bychom tuto teorii potvrdili. Motor hybridní verze je zejména při rychlostech nad 130 km/h poměrně hlučný. Větší akumulátory plug-in hybridu jsou umístěné v podlaze a díky tomu bylo dosaženo nižšího těžiště, což při rychlé jízdě částečně kompenzuje dvoutunovou hmotnost. Fakticky ale obě zmíněné varianty RAV4 nabízejí výborné jízdní vlastnosti, dané především povedeným podvozkem platformy TNGA.

Pokud jde o design a interiér, tam žádné dramatické rozdíly nečekejte. RAV4 je obecně velmi prostorné a praktické SUV, ať už sáhnete po jakékoliv motorizaci. Jedinou nevýhodou plug-in hybridu je o 35 mm nižší prostor pro zavazadla. Akumulátory jsou sice v podlaze, ale musela být kvůli nim posunuta palivová nádrž vzad, což si vyžádalo také zvýšení dna. Dojezdové rezervní kolo ovšem mohou mít obě tato provedení. Za pozornost stojí také hmotnost brzděného přívěsu. Za méně výkonnou RAV4 2.5 Hybrid lze připojit o 150 kg těžší přívěs než za plug-in hybrid (z důvodu ochrany plug-in hybridního systému).

Hybridní Toyota RAV4 bude dobrou volbou pro zákazníky, kteří hledají úsporné rodinné SUV, nepotřebují nadprůměrnou dynamiku a nechtějí řešit dobíjení. Ze všeho nejvíc jde o ideální kompromis a skutečnou náhradu za úsporný vznětový motor. Plug-in hybrid, kromě možnosti využít registrační značky EL a z nich plynoucích výhod, rozšiřuje schopnosti tohoto modelu vlastně oběma směry. Na jednu stranu umí být dynamičtější, zároveň dokáže být také úspornější. Je to ale vždy buď to, nebo to, možnost pravidelně dobíjet je zkrátka podmínkou: v onom univerzálním režimu totiž na svého levnějšího sourozence nestačí.

Převzato z časopisu

Fotogalerie