Dacia Logan 1,5 dCi

Rumunsko malo vždy blízkok Francúzsku, a tak sa i v najčiernejšom období socializmu tvárilo. Jeho vladár, „z božej milosti prezident krajiny“ – Ceausescu, spôsobil roztržku so Sovietskym zväzom a začal sa bratríčkovaťs Francúzskom, ktoré vybudovalo perfektne vyzerajúce letoviská na pobreží Čierneho mora, ba navrhol firme Renault, aby pomohla v Rumunsku vybudovať automobilku. Tú pomenovali Dacia podľa starodávneho názvu.

Prvé kroky spolupráce s Renaultom sa začali v roku 1966 a automobilka Dacia vznikla v roku 1968 v Colibasi, ktoré neskôr premenovali na Mioveni a nachádza sa neďaleko Pitesti. Dacia odkúpila od Renaultu výrobné linky na automobil Renault 12.
No v priebehu tridsaťštyri rokov sa tam udialo množstvo zmien. Výrobné linky zmodernizovali a Dacia zrealizovala motorizáciu Rumunska.

 

V septembri/září 1999 skupina Renault odkúpila automobilku Dacia a na jej modernizáciu investovala značné financie. V decembri/prosinci 2006 v Dacii začali vyrábať modely Renault Logan. Išlo o moderné päťmiestne limuzíny, ktorých výrobu vlani rozšíril model MCV (Multi Convivial Vehicle – mnohoúčelové vozidlo), sedemmiestna verzia kombi. Tú akceptoval i trh krajín západnej Európy. Ide o moderne navrhnutý automobil, ktorý sa v mnohých krajinách predáva i pod označením Renault Logan. Vlani rad Logan rozšírila ešte malá skriňová dodávka a dokonca i pick-up so sviežim dizajnom.

V tohtoročnom čísle 2 sme toto vozidlo stručne predstavili a dnes ho uvádzame v našom bežnom testovacom programe s podrobným popisom a najmä fotografiami riešenia detailov.

Aký si, Logan?
Keď sa dostal na náš trh, v mnohých majiteľoch prepychových limuzín
západoeurópskej proveniencie vzbudzoval úsmevy. Najmä zo spomienok na niekdajšie Oltcity a staré Dacie, ktoré pochádzali z projektu Renault 12. Lenže rumunská automobilka Dacia patrí skupine Renault, ktorá z nej urobila modernú továreň s perspektívou stať sa dôkladnou základňou výroby automobilov v krajinách niekdajšieho socialistického tábora. Nám sa zdá, že Francúzom sa plán vydaril. V Dacii na vedúcich miestach pracujú odborníci z Francúzska, ktorí odovzdávajú domácim skúsenosti u s výrazným dôrazom na kvalitu.

Podvozok Logana je podobný, ako má Renault Clio. Celé vozidlo je urobené čo najjednoduchšie. Francúzi hodlali v Rumunsku vyrábať kvalitný a dobrý automobil, avšak čo najjednoduchší, tak aby bola jeho cena okolo 5000 eur. Napríklad šetrili na protihlukovej izolácii, takže otrasy z cesty, zvuk motora a aerodynamický hluk sú v kabíne výraznejšie než v drahších západoeurópskych modeloch.

 

Mnohé dielce a časti vozidla sú výrobne zjednodušené, napríklad bočné zrkadlá sú symetrické, aby sa dali použiť na oboch stranách vozidla. Predné sklo je oveľa plochšie vyhotovené, než býva dnes zvykom. Prístrojový panel je vystreknutý z plastu z jedného kusa. Pruženie je síce mäkké, ale výraznejšie pevné a dobre odoláva zlým povrchom ciest a z tohto dôvodu je aj celý podvozok vyšší. Motor je špeciálne upravený, aby sa mohlo používať menej kvalitné palivo. Ale vozidlo má napríklad štandardne dva airbagy, no bezpečnostné pásy nemajú napínače. Motor a päťstupňová prevodovka sú pôvodom francúzske a dieselové 8-ventilové motory 1,5 dCi sa vyrábajú voFrancúzsku. Teda ide o najdôležitejšie časti vozidla.

Sedemmiestna verzia Logana má malý batožinový priestor, ktorý by mal mať podľa výrobcu objem iba 200 litrov. Lenže zadný rad sedadiel sa dá veľmi jednoducho vymontovať, čím vznikne pre päť cestujúcich dostatočne veľký batožinový priestor. Po sklopení stredného radu sedadiel „nákladný“ objem dosiahne až 2350 litrov.

Dodávka či minibus?
Logan MCV splní potreby viacdetnej rodiny. Je dlhší než bežné malé rodinné automobily, pritom jeho bočný profil má čisté, ale jednoduché línie, praktické zadné dvojkrídlové asymetricky usporiadané vertikálne zavesené dvere majú vyhrievané iba ľavé sklo so stieraním. I tým sa znížila cena. No dvere sa dajú otvoriť o 90 až 180 stupňov. Na streche sú štandardne montované pozdĺžne nosníky strešného nosiča.

 

Sedadlá sú na európskej štandardnej úrovni. Pohodlné, mäkké ako všetky sedadlá automobilov Renault. Pre jednoduchosť volant s priemerom 380 mm a hrúbkou venca 30 mm nemá nastavovanie, sedadlo vodiča sa dá v pozdĺžnom smere nastavovať v rozsahu 365 mm, čo pohodlne vyhovuje vysokým i nízkym vodičom. Páka radenia je na podlahe, radenie má krátke dráhy, je presné. Pedálová skupina má akcelerátor oproti brzdovému pedálu mierne nižšie. Stredný rad sedadiel je delený na dve a jedno, samostatne sú sklopné a dajú sa preklopiť až k predným sedadlám. V strednom i v treťom rade ich možno ľahko vymontovať, čím vznikne poriadny priestor na náklad.

Rozličnou úpravou sedadiel možno získať dĺžku nákladného priestoru 880, 1180, 1680 a až 1820 mm. Ak sa sklopí ešte aj sedadlo spolujazdca, možno do vozidla naložiť tovar dlhý až 2500 mm. Výška podlahy od zeme pri otvorených dverách je sympatických 560 mm, takže s nakladaním záťaže, 10 vreciek cementu po 25 kg, nebola naša úloha náročná.

 

Zapínanie svetiel je páčkou na ľavej strane pod volantom, stierače s ostrekovačom predného a zadného skla na otočnej páčke na pravej strane. Spojka zapína až pri hornej polohe, takže sme dávali pozor, aby automobil pri rozbiehaní a prudšom uvoľnení pedála výraznejšie neposkočil. Prevodové stupne majú veľmi dobré odstupy a ani pri zaťažení vozidla sme necítili potrebu ustavične preraďovať nadol. Dokonca pri 1. skúške do kopca (Baba) nás Logan prekvapil pružnosťou motora, keď by bol stúpanie spoľahlivo zdolal na 4. stupeň, ale pre malé polomery vlásničiek sme museli preraďovať na trojku. Pritom čas na vrchol Baby sme mali veľmi dobrý – 5 min a 25 s. Pre porovnanie – Nissan Navara pick-up vyšiel Babu v čase 5 min 04 s.

 

Dlhší rázvor, 2900 mm, nezhoršoval stabilitu v rýchlych zákrutách Baby, ba naopak, v náročných zákrutách ciest nášho horského okruhu poza Malé Karpaty sa správal veľmi statočne, i pri vyššej rýchlosti neutrálne, sebavedomo a celkom svižne si v nich upaľoval. Dobrý vplyv na to mali zaiste aj zimné pneumatiky Goodyear M+S 185/65 R15. Vodič má však trochu menej miesta na pravé koleno a na ľavej strane je menej miesta na lakeť. Chýbalo nám viac odkladacích dutín či priehlbín na odloženie telefónu, okuliarov či poznámkového bloku. Zato skrinka pred spolujazdcom je dostatočne hlboká, s osvetlením, dá sa do nej zasunúť bežný počítač typu notebook a má pružný držiak na doklady a pero.

Hluk vnútri nevyznieval nepríjemne, ani sme ho nepociťovali priveľmi rušivo. Mohli sme počas jazdy bez problémov počúvať hudbu z rádia a pritom sa bez zvyšovania hlasu rozprávať. Nemali sme klimatizáciu a v horúcom dni, keď sme merali mestskú spotrebu, sme si museli pootvoriť okná na lepšie vetranie. Vonku bola teplota vzduchu 23 stupňov!

Príslušenstvo
V zadnej časti bočných stien má Logan dutiny so sieťkou. Na pravej je pod ňou zachytený zdvihák, kľúč na matice kolies, oko na vlečenie, na pravej strane je zase v sieťke vkusný obal na zips s lekárničkou, vestou, lanom a súpravou náhradných žiaroviek.

Osvetlenie cesty pri jazde v noci bolo dobré, stretávacie svetlá spoľahlivo presvietili cestu najmä na pravej strane. Dlhé svetlá sú na úrovni ostatných bežných automobilov so žiarovkami H4 či H7. V noci sa prístrojový panel dosť odrážal v ľavom zrkadle. Zrkadlá mali elektrické nastavovanie a vyhrievanie, čo hodnotíme kladne.

Náš celkový dojem
Dacia Logan MCV nás príjemne prekvapila nielen jazdnými vlastnosťami, dobrým výkonom, veľmi dobre zladenou prevodovkou s motorom, dobrou stabilitou na ceste, značným nákladným priestorom po demontovaní druhého a tretieho radu sedadiel. Ale aj sympatickou spotrebou nafty. Dokonca sme nechceli uveriť malej spotrebe paliva po dojazde z horského 200 km dlhého a náročného okruhu. Nuž a navyše prekvapuje jeho cena, ktorou Logan MCV vykonkuruje mnohé väčšie a lepšie vybavené vozidlá typu rodinného kombi. Celkom iste si mnohí budú musieť poopraviť názor na Daciu Logan. Ak ju hodnotíme podľa predajnej ceny, tak ide o mimoriadne zaujímavý automobil.

Zdroj: Trucker 06/08