Porsche Panamera – Prolnutí světů

Porsche Panamera Turbo E-Hybrid je dokonalým sportovně cestovním vysokovýkonným vozem do dnešní doby. Je extrémně rychlé, ale také pohodlné, a umí jezdit na elektřinu i částečně autonomně. Propojuje v sobě různé světy. V nabídce třetí generace Panamery jsou ale i další varianty.

Porsche aktuální provedení Panamery, představené koncem roku 2023, označuje jako třetí generaci s vlastním kódovým označením 976. Ve skutečnosti ale novinku s předchozí generací (viz AR 9/’16) pojí mnoho společného včetně základních rozměrů, karoserie i řešení podvozku. Přesto však Panamera číslo tři přišla s mnoha novinkami. Mezi ty zásadní patří upravený design, nová palubní elektronika s novým konceptem obsluhy, modernější asistenční systémy, vylepšené hybridní pohony a v neposlední řadě také nový unikátní systém podvozku Porsche Active Drive. Začněme postupně.

Foto: Porsche

Porsche v průběhu roku 2024 do nabídky celé modelové řady postupně přidávalo nové, různě zaměřené verze, které nyní poskytují mimořádně široký výběr. Více z nich již má plug-in hybridní pohon. Bez elektrifikace jsou pouze tři provedení: základní šestiválce s pohonem zadních a všech kol a potom sportovně zaměřená verze GTS, pod jejíž kapotou pracuje výhradně osmiválec. Tato varianta je navržena pro potěšení z jízdy v klasickém stylu, k čemuž jí pomáhá i snížený a specificky naladěný podvozek. Právě tyto tři varianty jsou z celé modelové řady suverénně nejlehčí.

Čtyři plug-in hybridní provedení jsou navržena přísně pragmaticky, využívají totiž shodné elektrické části pohonu, jež prošly v rámci přechodu na třetí generaci posílením. U všech verzí E-Hybrid je nyní použit akumulátor s celkovou kapacitou 25,9 kWh (+45 %) a elektromotor integrovaný v těle osmistupňové dvouspojkové převodovky, která je vlastním vývojem Porsche výhradně pro Panameru. Integrace elektromotoru do převodovky snížila hmotnost celého řešení o 5 kilogramů, současně Porsche o 50 % odlehčilo rotor elektrického stroje, což přispívá k jeho rychlejším reakcím. ­Samotný elektromotor disponuje výkonem 140 kW (190 k) a točivým momentem 450 N.m, což jsou parametry schopné poskytnout bezproblémovou dynamiku v čistě elektrickém režimu, v němž vůz ujede kolem 80 km, a to rychlostí až 140 km/h.

Posílená elektrická část hnací soustavy je podle modelu spojena s důkladně přepracovanými spalovacími motory, připravenými již na adaptaci opatření pro emisní normu Euro7. Varianty 4 a 4S spoléhají na šestiválce, zatímco provedení Turbo na jednotky s osmi válci. Šesti- a osmiválce od sebe odlišíte umístěním směrových svítilen v nárazníku. Zvýšené nároky na přísun vzduchu si vynutily integraci štěrbiny nad registrační značkou, což je ostatně designový prvek, jenž byl k vidění již na prvních modelech ­Cayenne Turbo. Po technické stránce prošly osmiválcové motory důkladným přepracováním, například byla dvoukomorová turbodmychadla vyměněna za jednokomorová, pomáhající zrychlit ohřev katalyzátorů.

Foto: Porsche

Dynamika modelů Turbo a Turbo S E-Hybrid je mimořádná. Porsche se podařilo nalézt velmi dobrý kompromis mezi intenzivní dodávkou síly a příjemností pro každodenní ježdění, protože provoz ani jedné z těchto verzí nebyl přehnaně agresivní. Řidič má k dispozici obvyklé hybridní režimy umožňující přizpůsobení zamýšlenému způsobu používání. Vozy se po nastartování přepínají do elektrického režimu, v němž vydrží tak dlouho, dokud nabití akumulátoru neklesne pod určitou mez. Řidič ale může zvolit také režim E-Charge, v němž spalovací motor v rychlostech nad 55 km/h akumulátor nabíjí, nebo mód E-Hold udržující stávající nabití pro pozdější využití. Standardní režim Hybrid Auto doplňují ještě sportovní nastavení Sport a Sport Plus.

Nová Panamera si zachovává proporce svého předchůdce, celkově ale působí čistším a moderně „hranatým“ dojmem. Došlo však k mírnému přepracování linie bočních skel, která je nyní elegantnější. Upravena byla také záď s nově koncipovaným pásem skupinových svítilen a zadním sklem kopírujícím splývající záď.

Větší změny se ale odehrály na podvozku a také v interiéru. Všechny modely nové Panamery jsou standardně vybaveny dvoukomorovým vzduchovým odpružením doplněným aktivními tlumiči s oddělenou regulací pro stlačení a odskok. Hybridní modely, používající ve svém pohonu 400V architekturu, se o ni mohou částečně podělit s novým systémem podvozku Porsche Active Ride, dodávaným za příplatek více než 200 tisíc korun. V tomto systému je každý tlumič doplněn vlastním elektricky poháněným čerpadlem, umožňujícím aktivně měnit délku tlumiče a současně jeho charakteristiku pro oba směry jeho pohybu. Rozsah regulace je extrémně široký a ve srovnání se standardními tlumiči, měnícími průtok oleje ve svých útrobách, jde o skutečně aktivní činnost ovládající množství kapaliny v tlumiči a pohyb jeho pístu. Tato funkce na jednu stranu umožňuje takřka zcela kompenzovat naklánění vozu v podélném i příčném směru při dynamické jízdě, ale také efektivněji pohlcovat nerovnosti vozovky. Dokonce dokáže vůz do zatáčky mírně naklopit. Tlumiče pracují s frekvencí 13 Hz, což znamená, že svoji činnost nastavují 13krát za sekundu. Vedlejším efektem je také schopnost rychlé změny světlé výšky, která usnadňuje nastupování a vystupování – vůz se při otevření dveří bleskově o několik centimetrů zvýší. Podvozek Porsche Active Ride si vystačí s jednodušším, a tudíž lehčím jednokomorovým vzduchovým odpružením.

Foto: Porsche

Jízda s tímto systémem mění zažité představy, jak se může automobil s délkou karoserie kolem pěti metrů chovat. Rychlé průjezdy otevřenými zatáčkami vůz absolvuje s naprostým klidem a stabilitou. Z míry jej nevyvedou ani nerovnosti uprostřed zatáčky. Vzdáleně a se značnou nadsázkou může řízení připomínat jízdu na motocyklu, kdy vnímáte, že se do zatáčky doslova „nakláníte“. Stejně jako v případě pohonných jednotek verze Turbo E-Hybrid, i v případě podvozku ale platí, že přítomný je především pocit naprosté efektivity, účinnosti a rychlosti, avšak bez přehnané agresivity. Panamera je díky tomu schopna nabídnout zcela výjimečnou kombinaci rychlosti a komfortu.

Porsche Panamera ale přinesla spolu se svojí třetí generací také novinky do interiéru, a to především v podobě nové palubní desky s výrazným horizontálním uspořádáním a možností mít i třetí displej před spolujezdcem. Na úhlopříčce 10,9 palce umožňuje obsluhovat některé funkce infotainmentu, případně sledovat vlastní obsah. Nový koncept obsluhy Němci označují jako Porsche Driver Experience a lze jej aktuálně nalézt ve většině modelů této značky. Řešení se opírá právě o kombinaci nového digitálního rozhraní na displejích a fyzických ovladačů situovaných převážně na širokém a vysokém středovém tunelu a v neposlední řadě také na volantu. Zde je důležitým prvkem otočný volič jízdních režimů. Samozřejmostí jsou moderní služby konektivity s možností připojení pomocí vlastního ID a využívání různých aplikací třetích stran. Ve výbavě nechybějí bezdrátová připojení Apple CarPlay a Android Auto.

Foto: Porsche

Zatímco standardní výbavou všech modelů Panamera jsou matricové světlomety, na přání je připraveno osvětlení HD Matrix LED s 32 tisíci světelnými body v každé osvětlovací jednotce. Panamera tak v noci dokáže doslova kreslit na silnici a například vyznačovat jízdní pruh. V rámci modernizace do výbavy přibyly nejnovější verze asistenčních systémů pro částečně automatizovanou jízdu, a to jak při cestování a pro usnadnění řízení, tak rovněž pro parkování, a to včetně dálkového ovládání pomocí telefonu.

Nejnovější Porsche Panamera zaujme šířkou nabídky, v níž logicky z pohledu dnešní legislativy dominují plug-in hybridní varianty. Zkoušené vrcholné verze Turbo a Turbo S E-Hybrid, z nichž ta výkonnější byla vybavena podvozkem Porsche Active Ride, ukázaly, že tomuto modelu nechybí rychlost, a to na jakémkoli povrchu a typu silnice. Tato rychlost je navíc snadno a přirozeně dostupná a zásluhou prvotřídního podvozku také neobyčejně podmanivě vnímaná. Možná i proto, že je její interiér menší, než byste vzhledem k rozměrům čekali, působí uvnitř dojmem skutečného sportovního vozu, přitom ale poskytuje plnohodnotný komfort pro každodenní používání. Zkrátka ideální vůz na superrychlé cestování nejen přes americký kontinent, jak naznačuje jeho jméno.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený vidlicový zážehový šesti- nebo osmiválec, uložený vpředu podélně; DOHC 4V, proměnné časování; elektronické přímé vstřikování paliva; EU6; E-Hybrid: plug-in hybrid: elektromotor integrovaný v převodovce, 140 kW (190 k)/3200 min^-1 a 450 N.m/700–2971 min^-1; akumulátor li-ion 25,9 kWh, 370 V.
a) Panamera: V6, přeplňovaný turbodmychadlem, 2894 cm³ (ø 84,5 x 86,0 mm), 10,5:1, 260 kW (353 k)/5400–6700 min^-1 a 500 N.m/1900–4800 min^-1;
b) Panamera 4: viz a)
c) 4 E-Hybrid: viz a), ale PHEV, 224 kW (304 k)/6800 min^-1 a 420 N.m/ /1400–4800 min_-1 + elektromotor, celkem 346 kW (470 k) a 650 N.m;
d) GTS: V8, přeplňovaný dvěma turbodmychadly, 3996 cm³ (ø 86,0 x 86,0 mm), 9,7:1, 368 kW (500 k)/6500 min^-1 a 660 N.m/2100–4000 min^-1;
e) 4S E-Hybrid: viz a), ale PHEV, 260 kW (353 k)/6800 min^-1 a 500 N.m/ /1400–4800 min^-1 + elektromotor, celkem 400 kW (544 k) a 750 N.m;
f) Turbo E-Hybrid: PHEV, V8, 3996 cm³ (ø 86,0 x 86,0 mm), 9,7:1, 382 kW (519 k)/6000 min^-1 a 770 N.m/2330–4000 min^-1 + elektromotor, celkem 500 kW (680 k)/5500–6800 min^-1 a 930 N.m/1600–4900 min^-1;
g) Turbo S E-Hybrid: viz e), ale 441 kW (599 k)/6800 min^-1 a 800 N.m/ /2330–4000 min^-1 + elektromotor, celkem 575 kW (782 k) a 1000 N.m.

Foto: Porsche

Převodné ústrojí
Osmistupňová dvouspojková převodovka PDK s pro E-Hybrid (c+e+f+g) integrovaným elektromotorem. Pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou u převodovky, pro c+f) zadní diferenciál s elektronicky řízenou svorností. Pro a) pohon zadních kol.

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu a vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení dvoukomorovými vzduchovými pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči (alternativně Porsche Active Ride), vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením př./zad. ø 360 až 440/330 až 380 mm; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem a proměnným převodem, uprostřed 15,4:1, volitelně řízení zadních kol; pneumatiky přední od 265/45 ZR 19 do 275/35 ZR 21, zadní od 295/40 ZR 19 do 325/30 ZR 21.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2950 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1666/1639 mm; d/š/v 5054/1937/1421 mm; objem zavazadlového prostoru a+b+d) 494–1328 l, c+e+f+g) 421–1255 l; objem palivové nádrže 75–80 l; hmotnost pohotovostní 1885/1920/2230/2065/2255/2360/2365 kg, celková 2505/
/2540/2825/2685/2840/2830/2795 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 272/270/280/302/290/315/325 km/h; zrychlení
z 0 na 100 km/h za 5,1/4,8/4,1/3,8/3,7/3,2/2,9 s; spotřeba paliva WLTP 10,5–9,6/11,2–10,1/1,4–1,0/12,7–12,0/1,4–1,1/1,7–1,2/1,6–1,4 l/100 km, spotřeba elektřiny -/-/27,6–25,4/-/28,6–26,0/29,9–27,5/29,3–27,4 kWh/100 km; emise CO₂ 239–219/253–230/32–33/288–274/236–211/38–26/261–245 g/km, dojezd na elektřinu -/-/79–92/-/78–89/76–91/78–84 km, nabíjení AC max. 11 kW (c+e+f+g).

Cena od a/c/d/f) 2 834 177/3 153 114/4 234 150/5 070 560 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie