Porsche Cayman (Typ 981) – Přepracováno

Přestože prodeje Porsche tvoří z větší části čtyřdveřové typy, na tradice značky dále navazují kupé a roadstery s motory vzadu před i za nápravou...

Zatímco základní Porsche 911 je po léta koncepcí věrný původnímu návrhu vycházejícímu z legendárního Brouka VW (a Porsche 356) s motorem až za poháněnou zadní nápravou, měl už první prototyp Porsche Roadster No.1, postavený v rakouském Gmündu v létě 1948, motor boxer uložený uprostřed před zadní nápravou. Z cenových důvodů a návaznosti na platformu Brouka VW se sice sériové 356 vrátily k motoru až za zadní nápravou a tuto koncepci dovedla k vrcholu přes padesát let vyráběná devětsetjedenáctka. Téměř půlstoletí se čekalo na skutečný návrat (pokud nepočítáme VW-Porsche 914, či silniční verze závodních speciálů), než se představil první Boxster (986), u něhož se motor vrátil před zadní nápravu. Od druhé generace Boxstera (987) pak bylo odvozeno první kupé Cayman (987), třetí generace Boxstera (981) přinesla druhou generaci Caymana (981). Jen pro upřesnění, Porsche někdy vydává dnešního Caymana také za třetí generaci, když buď počítá facelift z roku 2009 (zůstal kód 987), či chce obě karosářské varianty sblížit. Historici to nebudou mít lehké...

Nové dvoumístné kupé Porsche Cayman (a samozřejmě otevřený Boxster) tak s definitivní platností vrátilo do výrobního programu stuttgartské značky sportovní vůz s motorem uprostřed před zadní poháněnou nápravou, jenž svým způsobem navazuje na kooperační typ VW-Porsche 914, který v řadě různých modelů zaznamenal vcelku decentní úspěch se 118 978 vyrobenými vozy (1969 – 1975), třetím místem šestiválcové verze v Rallye Monte Carlo 1971 (Waldegaard) a vítězstvím třídy GT ve 24 h Le Mans 1970 (celkově šestý, posádka Ballot-Lena/Chasseuil ujela 3834 kilometrů). Příznivci značky však 914 považují více za Volkswagen (většina byly čtyřválce) než za čistokrevné Porsche. Teprve Boxster a Cayman získaly větší oblibu, produkce ve Stuttgartu už nestačila, a tak v letech 1997 – 2011 montoval Boxstery a Caymany finský Valmet v továrně v Uusikaupunki. Finských vozů Porsche vzniklo 227 890, z toho 59 413 Caymanů...

Nový Cayman, uvedený na jaře 2013 (premiéra modelu 2014 na autosalonu v Los Angeles koncem roku 2012), je pro laika od původního k nerozeznání, přestože samonosný skelet karoserie je zcela nový s prodlouženým rozvorem náprav o 60 mm, byť celková délka se zvětšila jen o 33 mm (přední převis kratší o 26 mm). Šířka se nezměnila, výška se mírně zmenšila. Další úpravy siluety s posunutím paty čelního skla asi o stovku milimetrů vpřed a protažení splývající zádě však vtiskují nejnovější generaci více dynamického vzhledu, nemluvě o větších kolech. Nový podvozek, rozšířený rozchod kol, tužší konstrukce z vysokopevnostních ocelí (o 40 %), vylehčená stavba o 30 kg a samozřejmě motor uprostřed jsou zárukou neobyčejných jízdních zážitků. Skelet doplňují hliníkové povrchové panely, k nimž patří dveře, kapota a výklopné zadní víko (velký podíl 44 % hliníku snižuje hmotnost o 14 %). Cayman se také vrátil na německé výrobní linky (konkrétně do závodu Karmann v Osnabrücku, převzatého Volkswagenem) a opět v nové generaci 981 posílil, přestože podle oficiálních údajů výrazně klesly spotřeba i emise. Vyzkoušeli jsme provedení Cayman S, poháněné větším motorem přes 3,4 litru (červený vůz na snímcích).

Podrobné technické údaje jsou v obvyklém přehledu, proto jen připomeňme, že základní Cayman zůstává u plochého šestiválce 2.7, nyní s výkonem 202 kW (275 k), zatímco nový Cayman S posílil z původních 3386 cm³ na 3436 cm³, a to změnou poměru vrtání a zdvihu (ø 97 x 77,5 místo 96 x 78 mm), přičemž výkon vzrostl na 239 kW (325 k). Variabilní časování a zdvih ventilů VarioCam Plus na straně sání přispívá ke zvýšení hospodárnosti provozu až o 15 % u obou šestiválců, stejně jako nový termální management chlazení motoru i převodovky a rekuperace elektrické energie při brzdění. Pětistupňovou samočinnou převodovku nahradila sedmistupňová dvouspojková PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe), nabízená alternativně pro oba typy výměnou za standardní šestistupňovou manuální. Jako obvykle je v nabídce paket Sport Chrono, který ještě zlepšuje dynamické vlastnosti úpravou řazení.

U mechanické převodovky nyní samočinně vypíná spojku při řazení dolů a nastavuje otáčky pro optimalizaci změny převodového stupně, u PDK prostřednictvím tlačítka Sport Plus zapíná režim Race Course pro ještě rychlejší řazení, nechybí ani režim co nejrychlejšího plynulého rozjezdu Launch Control. Porsche uvádí, že časy zrychlení na sto lze s paketem Sport Chrono zkrátit až o 0,2 sekundy. Příplatkový aktivní podvozek PASM (Porsche Active Suspension Management) dostal čtyři čidla navíc, stejně jako dříve jsou k dispozici programy Normal a Sport. Další zajímavostí je dynamické uložení pohonné jednotky, které v závislosti na průjezdu zatáčkou snižuje naklápění motoru a tím zlepšuje jízdní vlastnosti. Nové je rovněž řízení s elektrickým posilovačem (dříve kapalinový); ocelové duté kotouče brzd s čtyřpístkovými hliníkovými třmeny mohou být nahrazeny keramicko-kompozitovými PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake), jež mají vpředu šestipístkové třmeny z typu 911 Carrera. Standardní kola jsou osmnáctipalcová (pro Cayman S devatentáctipalcová), na přání je však trojice různých kol dvacetipalcových. Parkovací brzda je už elektrická. K dalším novinkám pro Caymana patří standardně tlačítko Sport pro rychlejší odezvu motoru (u PDK i řazení), funkce plachtění u převodovky PDK (jízda setrvačností na volnoběh), samočinný systém Stop/Start, adaptivní tempomat ACC (Adaptive Cruise Control), brzdová svítilna LED průběžná přes celé zadní okno apod.

Interiér je poměrně prostorný, nechybějí obvyklé komfortní prvky včetně kvalitní audioaparatury (na přání Burmester High-End System). Největším překvapením kromě vynikajících jízdních vlastností je ovšem vhodnost Caymanu pro každodenní použití. Ostatně Hans-Jürgen Wöhler, šestapadesátiletý inženýr, který vede vývoj řady Boxster/Cayman už od roku 1998, nedá na uložení motoru uprostřed dopustit, považuje je za nejlogičtější pro nejlepší ovladatelnost sportovního automobilu. Řidič sedí prakticky v těžišti vedle svislé osy otáčení, takže průjezdy záhy se střídajícími pravými a levými zatáčkami jsou nejrychlejší. A právě poloha motoru je tím, co je pro Caymana typické; tvoří podstatu potěšení z jízdy, kterou rozdává plnými hrstmi. V provedení Cayman S ještě více, a komu by to bylo málo, tak může od loňska volit verzi Cayman GTS, jež proti S nabízí 11 kW (15 k) navíc, samozřejmě kromě dalších úprav. Porsche však úzkostlivě dbá, aby Cayman nikdy nepředstihl Carreru 911, i když na silnici se zkušeným řidičem to může být jinak.

Technické údaje

Dvoudveřové dvoumístné sportovní kupé s motorem uprostřed před zadní nápravou a pohonem zadních kol; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,30.

MOTOR – kapalinou chlazený plochý zážehový šestiválec, uložený podélně; DOHC 4V VarioCam Plus; blok motoru i hlavy válců z hliníkové slitiny; elektronické přímé vstřikování paliva, šest zapalovacích cívek, max. 7800 min^‑1; Stop/Start; na přání Sports Chrono Package; EU5; a) Cayman: 2706 cm³ (ø 89 x 72,5 mm); 12,5:1; 202 kW (275 k)/7400 min^‑1 a 290 N.m/4500 – 6500 min^‑1; b) Cayman S: 3436 cm³ (ø 97 x 77,5 mm); 12,5:1; 239 kW (325 k)/7400 min^‑1 a 370 N.m/4500 – 5800 min^‑1. Elektrická výzbroj 12 V, akumulátor 70 A.h, 450 A, alternátor 2100 W, rekuperace elektrické energie.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – a) jednokotoučová suchá spojka ø 240 mm, přímo řazená šestistupňová převodovka (a/b: 3,67/3,31 – 2,05/1,95 – 1,46/1,41 – 1,13/1,13 – 0,97/0,95 – 0,84/0,81 – Z 3,33/3,00); stálý převod 3,89/3,89; b) dvojice spojek ø 202 a 153 mm, automatizovaná sedmistupňová převodovka PDK s možností přímého řazení (3,91 – 2,29 – 1,65 – 1,30 – 1,08 – 0,88 – 0,62 – Z 3,55); stálý převod 3,25. Na přání PTV.

PODVOZEK – samonosná ocelová karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, modifikované vzpěry McPherson a příčná i podélná ramena; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, na přání aktivními PASM; brzdy kapalinové kotoučové s vnitřním chlazením a podtlakovým posilovačem, a/b) vpředu ø 315/330 mm, vzadu ø 299/299 mm, ABS/EBD, PSM, na přání kompozitové PCCB ø 350/350 mm; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky a) ZR 18, vpředu 235/45, vzadu 265/45; b) ZR 19, vpředu 235/40, vzadu 265/40.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (a/b) – rozvor náprav 2475 mm, rozchod kol vpředu 1526 mm,
vzadu 1536/1540 mm; d/š/v 4380/1801/1294 (b: 1295) mm; objem zavazadlového prostoru vpředu 150 l a vzadu 162 l; objem palivové nádrže 64 l; pohotovostní hmotnost DIN 1310/1320 kg, PDK 1340/1350 kg, celková 1655/1665 kg, PDK 1685/1695 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b) – největší rychlost 266/283 (PDK 264/281) km/h;
zrychlení 0 – 100 km/h za 5,6/4,9 (PDK: 5,4/4,7) s; spotřeba paliva EU 8,2/8,8 (PDK: 7,7/8,0) l/100 km; emise CO₂ 192/206 (PDK: 180/188) g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie