Renault Latitude - Korejská spojka

Renault opět využil spojenectví s korejskou značkou Samsung a její sedan SM5 prodává po úpravách v Evropě pod označením Latitude...

Odvážný krok s typem Vel Satis ve vyšší střední třídě Renaultu příliš nevyšel, takže to dlouho vypadalo, že se velký luxusní hatchback žádného nástupce ani nedočká. Pak se ale Renault rozhodl ke spolupráci se svojí korejskou značkou Samsung. Poprvé toto spojenectví využil v případě SUV Koleos, nyní sáhl po technice sedanu Samsung SM5. Ve svém vývojovém centru v Guyancourtu vůz upravil pro potřeby evropského trhu a sedan Latitude, který se vyrábí na stejné lince v korejském Busanu jako Koleos, byl na světě…

Přestože český importér zařazuje Latitude do střední třídy, kde už má Lagunu, vnější rozměry vozu 4897 x 1832 x 1483 mm a rozvor náprav 2762 mm novinku jasně řadí do vyšší střední třídy. Na designu sedanu je na první pohled znát jeho korejský původ, takže není příliš nápaditý. Je asijsky fádní, i když zejména v černé nebo bílé barvě působí reprezentativním dojmem. Ani interiér toho nemá po vzhledové stránce se současnými automobily Renault mnoho společného. Francouzské jsou na první pohled páčky, ovladače nebo volant. Přístrojová deska má konzervativní tvary i rozmístění přístrojů, jedinou extravagancí je dlouhá kaplička, zasahující až nad středovou část. Náš testovací automobil byl v nejvyšší výbavě Initiale, takže interiér s kůží obšitou a tmavým dřevem obloženou přístrojovou deskou působí luxusně. Lákavě vypadají také přední sedadla, přičemž řidičovo je vybaveno masážní funkcí. Jenže co naplat, že si řidič může vybrat mezi čtyřmi druhy masáží a nastavit si i jejich intenzitu, když krátký a tvrdý sedák nenabízí příliš pohodlí? Navíc se sedí hodně vysoko, takže je-li ve voze příplatkové dvoudílné střešní okno, mnoho prostoru nad hlavou už nezbývá. Díky vyššímu posazu se alespoň pohodlně nastupuje.

V ostatních směrech je v Latitude místa dost, a to i na zadních sedadlech, kde je pro kolena 271 mm a šířka v oblasti loktů dosahuje 1474 mm. Specialitou Latitude je tzv. ionizátor vzduchu, vyvinutý Samsungem, který má čistit vzduch v interiéru od škodlivých bakterií nebo alergenů a zároveň navodit příjemnou atmosféru. O tu se ale hlavně stará skvělý prostorový zvuk audioaparatury Bose. Zavazadlový prostor nabízí slušný objem 477 litrů.

Zatímco karoserie a interiér jsou korejské, nabízené motory jsou francouzské provenience. Na výběr jsou zážehový čtyřválec 2.0 16V/103 kW (140 k), upravený i na spalování biopaliva E85 (kombinovaná spotřeba 10,7 l/100 km), a tři turbodiesely, a to dvě verze čtyřválce 2.0 dCi se 110 nebo 127 kW a šestiválec 3.0 V6 dCi, který byl zabudován v našem voze (viz snímky). Nebýt příčné zástavby a skutečnosti, že Renault nemá k dispozici odolnější samočinnou převodovku pro tuto koncepci, jistě by účinně odhlučněný a kultivovaně běžící agregát produkoval více než 450 N.m, ale i tak to spolu s výkonem 177 kW (235 k) stačí na velmi solidní dynamiku. Na sto zrychlí 1580 kilogramů těžký Latitude za 7,6 sekundy a dosahuje rychlosti až 235 km/h. I v kombinaci s občas poněkud váhavější samočinnou šestistupňovou převodovkou, která se standardně dodává i k silnějšímu 2.0 dCi, dosahuje šestiválec rozumné spotřeby od 7,5 do 9,0 l/100 km.

Jízda v Latitude dává vzpomenout na časy dávno minulé, kdy francouzské vozy byly pověstné svým komfortem. V tomto automobilu totiž na kvalitním povrchu zažijete dnes již málo vídanou plavnost, kývání a další pohyby. To však bohužel platí i na nerovném povrchu, který u nás převládá. Přestože má Latitude vzadu víceprvkovou nápravu od Nissanu (vpředu vzpěry McPherson a trojúhelníková spodní ramena z Renaultu Laguna), konstruktérům se nepodařilo optimálně sladit uložení zadních příčných ramen s měkkými tlumiči, tvrdými pružinami a velkými koly. V zatáčkách totiž zadní kola dost odskakují a záď má tendenci nepříjemně vybočovat. Příliš nás neoslovilo ani přeposilované hydraulické řízení. Renault Latitude tedy není bez chyb, nicméně nad některými nectnostmi lze přimhouřit oči při pohledu do ceníku. Základní cena totiž v době testu začínala na půl milionu korun českých. Na pořízení špičkového provedení pak stačí 889 000 Kč, přičemž bezpečnostní i komfortní výbava je na nejvyšší úrovni. Připlácí se za metalízu, střešní okno a záruku prodlouženou ze tří na čtyři nebo pět let.


Zdroj: Automobil 08/11

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTORY – kapalinou chlazené řadové čtyřválce a šestiválec do V/60°, uložené vpředu napříč; vznětové (dCi) přeplňované turbodmychadlem, DOHC 4V, u dCi elektronické přímé vstřikování paliva common rail; 2.0: 1997 cm3 (o 84 x 90,1 mm); 10:1; 103 kW (140 k)/6000 min-1 a 195 N.m/3750 min-1; 2.0 dCi 150: 1995 cm3 (o 84 x 90 mm); 16:1; 110 kW
(150 k)/4000 min-1 a 320 N.m/2000 min-1; 2.0 dCi 150: viz výše, ale 127 kW (173 k)/3750 min-1 a 360 N.m/2000 min-1; 3.0 V6 dCi: 2998 cm3 (o 84 x 90 mm); 16:1; 177 kW (241 k)/3750 min-1 a 450 N.m/1500 min-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – a) jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená šestistupňová převodovka pro 2.0 a 2.0 dCi 150 (3,73 – 2,10 – 1,45 – 1,11 – 0,91 – 0,77 – Z 3,66), stálý převod 4,31/3,44; b) samočinná šestistupňová s kapalinovým měničem pro 2.0 dCi 173 a 3.0 dCi V6 (4,20 – 2,41 – 1,58 – 1,16 – 0,86 – 0,69 – Z 3,39), stálý převod 3,36. Pohon předních kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu víceprvková náprava; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy, vpředu o 296 mm (o 320 mm pro 2.0 dCi 175 a 3.0 V6 dCi) s vnitřním chlazením, vzadu o 300 mm, ABS/EBD/BA, ESP; hřebenové řízení s hydraulickým posilovačem proměnného účinku; pneumatiky 205/60 R 16, 225/50 R 17 nebo 235/45 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2762 mm, rozchod kol 1565/1560 mm; d/š/v 4897/1832/1483 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 477 l; objem palivové nádrže 70 l; pohotovostní hmotnost DIN v pořadí uvedených motorů od 1350/1460/1545/ 1580 kg, celková 2020/2140/2180/2250 kg, brzděný přívěs do 1500/1500/1500/1500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů) – největší rychlost 205/210/ 215/235 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,3/10,3/9,9/ 7,6 s; spotřeba paliva EU město 10,9/7,0/8,4/10,0 l/100 km, mimo město 6,3/4,6/5,5/5,7 l/100 km a kombinace 7,9/5,3/6,5/7,2 l/100 km; emise CO2 181/140/170/188 g/km.

Fotogalerie