Alfa Romeo Junior – Suverénní základ

Foto: Jiří DuchoňSuverénní základ. V Dánsku jsme spolu s kolegy z poroty volící evropský Vůz roku (COTY) dostali koncem září příležitost poprvé se svézt s nejdostupnějším automobilem značky Alfa Romeo. A to ve všech jeho verzích.

Prvně jsme se s ním jako jediní z České republiky mohli staticky seznámit na exkluzivní prezentaci počátkem dubna v Miláně v budově tamního autoklubu (viz AR 5/’24). Vůz tam byl uveden 10. dubna jako Alfa Romeo Milano, ale jen šest dnů poté jej výrobce přejmenoval na Junior. Adolfo Urso, ministr ekonomického rozvoje italské vlády, totiž vyrukoval se zákonem z roku 2003, podle nějž nelze výrobek s „italsky znějícím názvem“ vyrábět mimo Itálii. Junior není u Alfy Romeo prvním vozem tohoto jména, odkazuje totiž na model GT 1300 Junior z roku 1966. Je kompaktním cross­overem, nahrazujícím typy Mito a Giulietta. Zároveň se má stát zřetelným symbolem odhodlání vedení koncernu Stellantis zachovat značce Alfa Romeo zářnou budoucnost.

Foto: Jiří Duchoň

Alfa Romeo Junior v rámci racionalizace produkce vychází z platformy eCMP2 z dílen francouzské části koncernu. Zvenčí to pozornému divákovi naznačí třeba tabulka přední RZ umístěná uprostřed (nikoli na straně) a uvnitř páčky pod volantem a některá tlačítka na volantu či středové konzole, známé z vozů jiných značek. Nejblíže má Junior k Jeepu Avenger (viz AR 1/’23) a Fiatu 600 (viz AR 8/’23). Stylistům z Milána se tuto další adaptaci jednotného základu podařilo výrazně odlišit, takže Alfa Romeo Junior na první pohled skutečně vyniká uhlazeným, a přesto nesmírně dynamickým profilem s poněkud zmenšeným „erbem“ uprostřed masky. Dalším originálním, a navíc vysoce praktickým prvkem je schránka na nabíjecí kabely pod přední kapotou, kterou Jeep ani Fiat nemají. Pro další informace a souvislosti odkazujeme na článek z květnového vydání Automobilu, zatímco nyní se soustředíme na první jízdy v rámci dánského Tannistest.

K dispozici jsme zde měli základní elektromobily Elettrica Speciale s pohonem předních kol (115 kW/156 k a 260 N.m) i vrcholný Veloce 280 Elettrica s motorem též na zadní nápravě (207 kW/280 k a 345 N.m). Jde o historicky první elektromobily značky Alfa Romeo a je jasné, že italským konstruktérům se z této platformy podařilo „vytřískat“ nejvíc! Ráfky tak může mít Junior ze všech sourozenců největší. Zatímco Jeep i Fiat 600 končí na 18 palcích, „malá“ Alfa Romeo může obouvat pneumatiky o rozměru až 225/40 R20. Základem Junioru je však mild hybridní zážehový tříválec Ibrida (jako u Fiatu 600, Avenger jej má bez elektrifikace), jenž naše čtenáře bude zajímat zřejmě nejvíce (100 kW/136 k a 230 N.m) a který jsme v Dánsku mohli vyzkoušet ve světové premiéře. Právě Junior Ibrida by se měl konečně stát tou „cenově dostupnou Alfou“, což se typu Tonale zatím nepodařilo. Jde o elegantní, dobře vybavený a celkově příjemný automobil s prostornou karoserií, zakončenou „zařízlou“ zádí Coda Tronca. Je to čiperný vůz pro městský a příměstský provoz s lehkým ovládáním a znamenitým výhledem, přičemž tím nejlepším je pro všechny vozy Alfa Romeo pověstně přesné řízení, jež každý manévr změní v potěšení, a to bez ohledu na rychlost. Elettrica Speciale je v nižších rychlostech sice nepatrně svižnější, a vcelku pochopitelně i tišší, ovšem Junior Veloce se stává skutečnou raritou. Má specificky naladěný a o 25 mm snížený podvozek, zahrnující řízení se strmějším převodem (14,6 vs. 15,8), zvláštní přední brzdy s pevnými třmeny a výšku nižší než Jeep Avenger i Fiat 600. Má stejný akumulátor jako Junior Elettrica Speciale, ovšem na otevřené silnici se stává skutečnou bestií. Sladění obou agregátů v Junioru Veloce by však podle našich prvních zkušeností mohlo přeci jen v zatáčkách více zdůraznit přítomnost zadního elektromotoru, takto totiž nejde o pomocníka pro zatáčení, ale spíše o záchranu v případě zapadnutí. Alfa Romeo Junior se vyrábí v Polsku (Tychy) a tuzemský výrobce objednávky otevřel již v září.

Foto: Jiří Duchoň

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený řadový zážehový tříválec přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem VGT, uložený vpředu napříč, s mild hybridním uspořádáním; DOHC 4V, řetěz; Millerův pracovní cyklus; elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU 6e. Pro b+c) elektromotor uložený vpředu.
a) Ibrida: 1199 cm³ (ø 75,0 x 90,5 mm), 11:1, 100 kW (136 k)/5750 min^-1 a 230 N.m/1500 min^-1; mild hybridní soustava, elektromotor/generátor vestavěný v těle převodovky, 21 kW (29 k) a 55 N.m, 48V li-ion akumulátor, kapacita celková/využitelná 0,89/0,42 kWh; šestistupňová dvouspojková převodovka eDCT 6.
b) Elettrica: trakční střídavý elektromotor s permanentními magnety, 115 kW (156 k) a 260 N.m, akumulátor Li-Ion (NMC), napětí 400 V, 17 modulů po 102 článcích, kapacita celková/využitelná 54,0/51,0 kWh, 340 kg; max. výkon nabíjení AC/DC 11/100 kW; jednostupňový redukční převod.
c) Veloce 280 Elettrica: viz b), ale i druhý elektromotor na zadní nápravě, celkově 207 kW (280 k) a 345 N.m.
Pohon předních, pro c) všech kol.

Foto: Jiří Duchoň

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu, platforma PSA eCMP2; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní ramena a vzpěry MacPherson a příčný zkrutný stabilizátor, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, 2,8, pro c) 2,7 otáčky volantem mezi krajními rejdy, převod 15,8, pro c) 14,6, stopový průměr otáčení 10,5 m; dvouokruhové kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, a+b) plovoucí třmeny a ø 302 x 26, c) pevné třmeny
a ø 382 x 32 mm, vzadu plovoucí třmeny, a) ø 249 x 10, b+c) ø 268 x 12 mm; ABS/EBD, ESP/TSC/TRC. Pneumatiky 215/60 R17, 215/55 R 18 nebo 225/40 R20.

Rozměry a hmotnosti (v uvedeném pořadí motorů)
Rozvor 2557/2562/2557 mm, d 4173, š 1781, v 1539/1532/1505 mm; zavazadlový prostor (VDA) od 415/400/400 l do 1280/1265/1265 l; hmotnost pohotovostní 1305/1545/1590 kg, celková 1790/2040/2085 kg; hmotnost brzděného přívěsu 1100 kg (pouze pro a).

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí motorů)
Největší rychlost 206/150/200 km/h, zrychlení 0–100 km/h 8,9/9,0/5,9 s; kombinovaná spotřeba benzínu, resp. elektřiny (WLTP) 4,8–5,2 l/15,0–15,5 kWh/N.A kWh na 100 km; emise CO2 109–117/0/0 g/km, dojezd na jedno nabití (WLTP) pro b/c) 398–410/322–334 km.

Cena od 649 000/899 000/1 219 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie