ALFA ROMEO GIULIA 2.2 JTD SUPER – Vstávání z popela

Nejvýkonnější a nejlépe vybavená vznětová Giulia se zadním pohonem nabízí emoce, jaké již tradiční fanoušci značky Alfa Romeo od své modly zřejmě ani nečekali…

Tříprostorový čtyřdveřový, sportovně střižený sedan Alfa Romeo Giulia (typ 952) se stal bez nadsázky znovuzrozením legendární milánské automobilky. Jako první z České republiky jsem si jej měl možnost v rámci poroty volící Vůz roku (Car of the Year) na testovacím okruhu v Baloccu a jejím okolí vyzkoušet již na jaře loňského roku (viz AR 6/’16), ale tehdy jsme měli k dispozici pouze spartánské čtyřválcové diesely a špičkovou Giulii Quadrifoglio. Od té doby se toho však u Giulie mnoho změnilo a nyní nabízí zážehové i vznětové motory, manuální i samočinné převodovky a pohon zadních i všech kol. Výbavové stupně se nyní jmenují Giulia, Super, Veloce a QV, tedy Quadrifoglio Verde, jemuž je vyhrazena zcela specifická výprava interiéru, podvozku a poháněcího ústrojí s motorem 2.9 Bi-Turbo/375 kW a pohonem kol zadní nápravy. Nabídku na podzimním autosalonu v Paříži obohatilo provedení Veloce, jež kombinací ceny, výbavy a jízdních výkonů logicky zaplnilo mezeru mezi základními variantami Giulie a Giulie Super a prestižním Quadrifogliem. Giulii Veloce 2.0 Turbo/206 kW, mimochodem vůbec první prototyp homologovaný pro běžný provoz, jsem si s kolegy z COTY měl možnost otestovat jen několik dní po její premiéře v rámci zkoušek Tannistesten (viz AR 11/’16).

<Krátce poté jsem, již ve standardních českých podmínkách, vyzkoušel Giulii Super se vznětovým motorem. Vůz na snímcích byl opatřen takřka vším, co v oblasti nejvyspělejších kompaktních prémiových sportovních sedanů současnosti očekáváme, tedy bi-xenonovými adaptivními světlomety, sledováním slepých úhlů zpětných zrcátek, akustickým varováním před nechtěným opuštěním jízdního pruhu nebo pokrokovým, zcela novým a ve spolupráci s firmou Magneti Marelli vyvinutým multimediálním systémem, značeným jako Alfa Connect 3D NAV, s monitorem o úhlopříčce 8,8 palce a praktickým ovládáním segmentem na středové konzole, hned za voličem převodovky. Pracoviště řidiče možná v některých ohledech mírně zaostává za těmi nejlepšími, ale je třeba připomenout, že v případě Giulie jde skutečně o návrat po dlouhé době! Pohon zajišťuje vznětový čtyřválec s označením 2.2 MultiJet II z posledního vývoje koncernu Fiat, jenž byl odvozen ze zcela nového agregátu, představeného v polovině roku 2015 v typu Jeep Cherokee. Další modifikace následovaly a objem se nepatrně zmenšil na 2,1 l, nicméně obchodní jméno zůstalo. Ve vyšších otáčkách je poměrně hlučný, ale vyniká zcela lineárním nástupem točivého momentu prakticky již z oblasti volnoběžných otáček až do hloubi červeného pole. Osvědčená samočinná převodovka ZF s motorem spolupracuje znamenitě a ideální rozložení hmotnosti mezi nápravy pocítíte při každé změně směru jízdy. Omezení aktivity stabilizace ESP nebo regulace sklonu sedáku řidičova sedadla bohužel zůstávají vyhrazeny pouze pro Giulii Quadrifoglio…

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

Kapalinou chlazený řadový vznětový čtyřválec 2.2 MultiJet II, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu podélně; DOHC 4V (řemen); elektronicky řízené přímé vstřikování common-rail; Stop/Start, EU6; 2143 cm³ (ø 83 x 99 mm); 15,5:1; 132 kW (180 k)/3750 min^-1 a 450 N.m/1750 min^-1. Osmistupňová samočinná převodovka ZF s kapalinovým měničem momentu. Pohon zadních kol. 

PODVOZEK 

Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena (AlfaLink); vpředu lichoběžníková náprava, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kapalinové kotoučové brzdy s posilovačem; ABS/EBD/BA, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod 1:11,8.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2820 mm; rozchod kol 1557/1625 mm; d/š/v 4643/1873/1436 mm; objem palivové nádrže 52 l; -pohotovostní hmotnost DIN 1445 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 600/1600 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

Nejvyšší rychlost 230 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,1 s; spotřeba paliva EU město/mimo město/kombinace 5,3/3,5/4,2 l/100 km; emise CO₂ 109 g/km. 

NAMĚŘENÉ HODNOTY (zrychlení)

0 až 60 km/h.........................3,9 s 0 až 140 km/h...................14,1 s

0 až 80 km/h.........................5,8 s 0 až 160 km/h...................18,4 s

0 až 100 km/h.......................7,9 s 50 až 90 km/h ................... 4,4 s

0 až 120 km/h.....................11,9 s 90 až 130 km/h ..................6,1 s

CENA od 839 000 Kč (zkoušené provedení od 1 029 000 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie