Mazda CX-80 2.5 PHEV 4WD – Obr z Hirošimy

Obr z Hirošimy. Mazda rozšiřuje své portfolio směrem nahoru. Po velkém SUV CX-60 přišla loni na evropský trh jeho prodloužená verze CX-80. Vedle většího prostoru pro cestující se zlepšil i jízdní projev plug-in hybridní verze. 

CX-60 (viz AR 5 a 12/’22), uvedená na trh v roce 2023, byla pro Mazdu velkým krokem vpřed a zároveň tak trochu do neznáma. Prémiová koncepce s podélným uložením pohonných jednotek a primárním pohonem zadních kol byla příslibem. S příchodem většího typu CX-80 (viz AR 5 a 11/’24) současně došlo k dotažení určitých technických řešení nebo naladění.

Foto: Jiří Kaloč

Proti CX-60 je „osmdesátka“ o 25 cm delší a o 2,4 cm vyšší, automobil se celkově prodloužil na bezmála pět metrů a rozvor přesáhl tři metry. Přední část až ke středovému sloupku zůstala beze změn, stejně jako zadní převis, částečně se změnil tvar zadních skupinových svítilen, které byly protaženy blíže k logu umístěnému uprostřed, a také spodní část nárazníku s decentním difuzorem a odrazkami. Koncovky výfuku zmizely pod nárazníkem jak u hybridu, tak u verze se vznětovým motorem.

Interiér si může zákazník nakonfigurovat podle svých potřeb. Alternativy se nabízejí u druhé řady, kde lze zvolit buď třímístnou lavici, nebo dvě samostatná sedadla s volnou uličkou, popřípadě středovou konzolou. Při plném obsazení zbývá za sedadly zavazadlový prostor o objemu 258 litrů, postupným sklápěním sedadel se pak dostanete při dvoumístném uspořádání až na využitelný objem bezmála dva kubíky (po střechu). Na rozdíl od CX-60 lze lavici ve druhé řadě posouvat v rozsahu 120 mm a naklápět opěradlo v rozsahu od 15° do 33°. Vpředu je také o 35 mm a ve druhé řadě o 12 mm více prostoru nad hlavou než u typu CX-60. Sedadla ve třetí řadě byla navržena tak, aby se zde pohodlně usadil cestující do výšky 170 cm.

Za volantem najde polohu každý. Dotykové displeje si u Mazdy snad zakázali, pro každou funkci najdete v interiéru poctivé tlačítko. Infotainment Mazdy připomíná starší verze systému iDrive od BMW, veškerá nastavení a funkce se ovládají rozměrným kolečkem na širokém středovém panelu mezi sedadly.

Foto: Jiří Kaloč

Výdechy klimatizace jsou připraveny i pro sedadla ve třetí řadě, ovládat teplotu a intenzitu mohou také cestující na panelu před druhou řadou. Plug-in hybrid je navíc vybaven systémem předchlazení a předehřívání, který umožňuje upravit teplotu prostřednictvím aplikace MyMazda v kabině pomocí lithiového akumulátoru bez běhu motoru. Interiér je obložen kvalitními měkčenými materiály, luxusní atmosféru při jízdě v noci umocňuje decentní ambientní osvětlení.

Model CX-80 využívá architekturu Mazda Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture pro podélně uložené pohonné jednotky. V nabídce je vedle řadového vznětového šestiválce Skyactiv-D o zdvihovém objemu 3,3 litru (187 kW) právě plug-in hybrid, kombinující 2,5litrový zážehový čtyřválec Skyactiv-G s výkonným elektromotorem (129 kW) a lithium-iontovým akumulátorem o kapacitě 17,8 kWh. Díky upravenému sání pro zlepšení točivého momentu ve středních a nízkých otáčkách (1500–3000 min^-1) poskytuje tato kombinace celkový výkon 241 kW a točivý moment až 500 N.m.

Široký rozsah převodů osmistupňové převodovky naštěstí umožňuje dosáhnout rovnováhy při využívání výkonové i momentové křivky pro optimální poměr výkonu a nízké spotřeby. Dlouhodobě lze při nepravidelném nabíjení akumulátoru dosáhnout průměrné spotřeby do 9 litrů na 100 km.

Foto: Jiří Kaloč

Akumulátor se jízdou v EV módu nevybije úplně, ale stále si drží asi 25 procent nabití. Udávaný dojezd 60 km v čistě elektrickém režimu není reálný, v teplotách okolo nuly se nám podařilo ujet jen něco přes 40 km. Na rozdíl od většiny současných plug-in hybridů využívá Mazda k přenosu točivého momentu na všechna kola vícelamelovou spojku u zadní nápravy. U verze PHEV navíc systém při distribuci síly na jednotlivá kola důmyslně kombinuje primární brzdový systém s rekuperačním brzděním.

Největší Mazda současnosti představuje cenou a prostorem hozenou rukavici středně velkým prémiovým SUV a luxusním MPV. Tam, kde ceník většiny těchto modelů začíná, u Mazdy končí. I když je třeba přitom zkousnout určité kompromisy, celkově jde o solidní nabídku pro lépe situované početné rodiny, které nechtějí jezdit v osobních dodávkách.

Technické údaje

Poháněcí soustava 
Plug-in hybridní systém. Kapalinou chlazený zážehový atmosféricky plněný čtyřválec uložený vpředu podélně; DOHC 4V, EU6; 2488 cm³ (ø 89 x 100 mm), 13:1, 141 kW (191 k)/6000 min^-1 a 261 N.m/4000 min^-1; synchronní elektromotor s permanentními magnety v tělese převodovky 129 kW (175 k) a 270 N.m; systémový výkon 241 kW (327 k)/6000 min-1 a točivý moment 500 N.m/4000 min^-1; akumulátor li-ion 355 V, 17,8 kWh, 177,5 kg. Osmistupňová samočinná převodovka. Pohon všech kol.

Foto: Jiří Kaloč

Podvozek
Samonosná karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení, odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; dvouokruhová kapalinová brzdová soustava s posilovačem, kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ø př./zad. 347/350 mm; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky Michelin Pilot Alpin 5 SUV 235/50 R 20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 3120 mm, d/š/v 4995/1890/1705 mm, rozchod kol 1640/1645 mm, světlá výška 165 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 7/5/2 místa 258/566/1971 l; objem palivové nádrže 70 l; hmotnost pohotovostní/celková 2165/2889 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/2500 kg; stopový poloměr otáčení 5,8 m.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 195 km/h; zrychlení 0–100 km/h 6,8 s; spotřeba paliva WLTP kombinovaná 1,6 l/100 km, spotřeba elektřiny WLTP 23,8–23,9 kWh/100 km, emise CO₂ 35–36 g/100 km.

Cena od 1 415 790 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie