McLaren W1 – Číslo jedna potřetí

Číslo jedna potřetí. McLaren představil třetí vůz s číslem jedna na konci jména. Po modelech F1 a P1 přichází W1. Ultimativní hybridní supersportovní vůz zaměřený na ryzí potěšení z jízdy. S výkonem 937 kW (1275 k), suchou hmotností 1399 kg a pohonem pouze zadních kol slibuje mnohé…

Nejnovější McLaren W1 není pouze pokračovatelem tradice „jedniček“ svého výrobního programu, z nichž typ F1 byl prvním silničním modelem značky, je také velkou oslavou. Písmeno W v jeho označení má evokovat snahu značky v bojích o týmový titul mistra světa formule 1 – World Champion. McLaren W1 měl premiéru v loňském roce, kdy oslavil půl století od prvního ze svých týmových titulů a současně prvního jezdeckého titulu, jejž si ve stejném roce připsal Emerson Fittipaldi. Tehdy ještě nevěděli, že právě minulý rok přinese do týmové síně slávy mistrovský titul s pořadovým číslem devět.

Foto: McLaren Automotive

Model W1 patří, stejně jako jeho předchůdci a také typy Elva, Speedtail, Senna a Solus GT, do rodiny modelů Ultimate, které jsou tím nejlepším, co dokáže McLaren nabídnout z pohledu techniky, inovací i extrémnosti zaměření. V případě typu W1 jde o další evoluci přístupu typů F1 a P1 v podobě zaměření na mimořádnou dynamiku a ryzí propojení řidiče s jeho vozem, stejně jako o výjimečný design. Výsledkem je nejrychlejší silniční McLaren na zkušební trati v Nardó, ale také nejdynamičtější z pohledu akcelerace v přímém směru.

Technika typu W1 kombinuje klasický přístup světa supersportovních vozů s možnostmi nabízenými elektrifikací. Základem vozu je zbrusu nově vyvinutý monokok nazývaný Aerocell, který je vyrobený z uhlíkových kompozitů a má v zadní části před nápravou v pomocném rámu podélně umístěný motor, na nějž navazuje převodovka. Samotný monokok je nejlehčí ze všech dosud vyrobených pro silniční vozy značky a vyznačuje se technikou výroby z prepregové tkaniny používané v motorsportu nebo například u okruhového typu Solus GT.

Především z důvodu zaměření na nízkou hmotnost inženýři McLarenu zvolili řešení, v němž jsou sedadla vytvořena vlastně jen polstrováním monokoku, a jsou tudíž pevná. Pohyblivé jsou v tomto případě pedály a volant s hlavními přístroji. Tímto řešením se kromě hmotnosti samotných sedadel uspořilo také přibližně 70 mm rozvoru náprav, což přineslo větší kompaktnost vyžadující méně materiálu. McLaren vůbec poprvé ve své historii použil vzhůru výklopné dveře, jež umožnily vyřešit vedení vzduchu v oblasti za předními koly, které přivádí více média ke chladičům umístěným v zádi. Toto řešení dveří upevněných přímo na ­Aerocell je důležitým vizuálním prvkem vozu strhávajícím na sebe pozornost.

Foto: McLaren Automotive

Samotný monokok byl navržen také s ohledem na aerodynamiku, jež hrála při vývoji tohoto vozu velmi významnou roli. Například prostor pro nohy, tedy přední část nosné struktury z uhlíkových kompozitů, má o 65 mm výše umístěnou podlahu, což vytvořilo prostor pro zefektivnění proudění vzduchu pod vozem a současně nebyl potřeba přední pomocný rám, což dále snížilo hmotnost. Řešení bez obvyklého pomocného rámu si vyžádalo například vyšší umístění řízení s elektrohydraulickým posilovačem, jehož řídicí tyče procházejí přímo otvory v podélných nosnících. Hřebenová tyč řízení spolu se spojovacími tyčemi tak jsou umístěné blíže k ose kol, takže se příliš nemění geometrie řízení při změně světlé výšky, k níž dochází při přepnutí mezi režimy Road a Race.

Podobně, jako je tomu u závodních vozů, také v tomto případě je odpružení zásluhou vzpěr push-rod umístěno uvnitř přední části monokoku. Je tvořeno progresivními pružinami a aktivními tlumiči, nechybí ani tlumičová vzpěra nahrazující zkrutný stabilizátor a v neposlední řadě ještě hydraulické prvky zajišťující změnu světlé výšky. Samotné zavěšení kol je tvořeno dvojitými příčnými rameny s titanovými těhlicemi vyrobenými 3D tiskem. Taktéž vzadu jsou použita dvojitá příčná ramena, v tomto ­případě doplněná zkrutným stabilizátorem a systémem změny světlé výšky doplňujícím souose umístěné pružiny a aktivní tlumiče. V tomto případě je celek upevněn k hliníkovému pomocnému rámu, v němž je uložen také motor.

Foto: McLaren Automotive

Z důvodu aerodynamiky je motor skloněný o tři stupně, čímž se zvětšil prostor pro difuzor v zadní části vozu. Tento rozměrný díl, vyrobený ze speciálního uhlíkového kompozitu, je současně i zadním nárazníkem. Především ale pracuje v součinnosti s rozměrným aktivním zadním spoilerem, jenž mění nejen svůj sklon, takže může fungovat také jako aerodynamická brzda, ale současně se dokáže v okruhovém režimu posunout o 300 mm dozadu, a tím rozšířit pracovní plochu difuzoru. Ve srovnání s nastavením pro silnice tím zásluhou zvětšeného přísavného efektu dojde k pětinásobnému navýšení přítlaku. V souladu s tvarem zadního spoileru byl navržen i nasávací otvor na střeše, jehož tvar usměrňuje proudění vzduchu právě směrem ke spoileru.

Aerodynamika hrála při vývoji typu W1 zásadní roli, vždyť v rychlosti 280 km/h je tento vůz schopen generovat přítlak až 1000 kg. Další aktivní aerodynamický ­prvek je umístěn ve spodní části předního nárazníku a pracuje v koordinaci s konkrétním nastavením vozu a zadního spoileru. Okruhový režim ve srovnání se silničním kromě nastavení spoilerů změní i světlou výšku vozu, vpředu o 37 mm a vzadu o 17 mm, což kromě jiného dále pod­poří účinnost difuzoru. Současně dojde k ­tuž­šímu nastavení podvozku a omezení ­svislých pohybů karoserie, což vede ke kon­zistenci aerodynamických sil, a tím k předvídatelnějšímu chování ve vysokých rychlostech na okruzích. Aktivní aerodynamiku lze měnit tlačítkem Aero na volantu. Okruhové režimy je možné dále přizpůsobit podle kvality povrchu dané trati.

Foto: McLaren Automotive

K pohonu McLarenu W1 slouží od základu nově vyvinutý dvojicí dvoukomorových turbodmychadel přeplňovaný osmiválec s úhlem rozevření válců 90 stupňů a objemem 4,0 l. Motor se suchou klikovou skříní a plochým klikovým hřídelem byl navržen s důrazem na minimalizaci vnitřního tření a setrvačnosti. I proto je schopen i s přeplňováním dosáhnout otáček až 9200 min-1. Osmiválec s přímým a nepřímým vstřikováním paliva, dutými sacími ventily a sodíkem plněnými výfukovými ventily váží podobně jako předchozí generace osmiválce M840T použitá v modelu Senna. Novinka je ale o 55 mm kratší a současně o 76 kW (103 k) výkonnější.

Navíc jí ale pomáhá hybridní systém tvo­řený k převodovce připevněným elektromotorem s příčným magnetickým tokem dodávajícím dalších 255 kW (347 k) a 440 N.m. Motor je schopen dosáhnout 24 000 min-1 a svými parametry je údajně srovnatelný s elektromotory používanými ve formuli 1. Energii elektromotoru dodává vodou chlazený akumulátor s kapacitou 1,384 kWh, umístěný před motorem a pod nádrží, tedy těsně za sedadly. W1 je schopen čistě elektrické jízdy omezenou rychlostí do vzdálenosti 2 km a akumulátor je dokonce možné nabíjet z běžné zásuvky.

Elektromotor zajišťuje také funkci zpětného běhu, jenž osmistupňové dvouspojkové převodovce zcela chybí. Točivý moment dosahující maxima 1340 N.m putuje přes diferenciál s elektronicky řízenou svorností výhradně k zadním kolům. Na nich jsou umístěné na míru navržené pneumatiky Pirelli o rozměru 335/30 R 20 (vpředu 265/35 R 19).

Foto: McLaren Automotive

Pro interiér McLarenu W1 je charakteristické pevné umístění sedadel, o němž již byla řeč. Celkově je patrný důraz na minimalismus, jednoduchost a nízkou hmotnost. Například sluneční clony jsou vyrobené z uhlíkových kompozitů a mají tloušťku pouhé tři milimetry. Uvnitř vozu je umístěn také jediný zavazadlový prostor – je situovaný za sedadly a přístupný po sklopení hlavových opěrek. Jeho objem činí 87 l a stačí pro dvě tašky nebo přilby.

McLaren W1 je navržen jako univerzální supersportovní vůz, který je schopen na okruhu překonat pro tento druh použití specializovaný typ Senna, ale současně nabídnout největší rychlost a stabilitu modelů Speedtail či LT. Jde o výsledek specifických technických řešení, často inspirovaných světem formule 1, a také o široké možnosti nastavení nejen aerodynamiky či podvozku, ale také hybridního pohonu. Možná i proto nepřekvapí, že spolu s prvními informacemi o novém modelu McLaren sdělil, že všech plánovaných 399 kusů s cenou přesahující dva miliony dolarů je již prodaných.

Technické údaje

Motor
Plug-in hybridní soustava kombinující před zadní nápravou podélně uložený zážehový osmiválec V8/90˚ (MPH-8) a elektromotor s příčným magnetickým tokem připojený k převodovce. Spalovací motor: kapalinou chlazený, přeplňovaný dvojicí dvoukomorových turbodmychadel; DOHC 4V, elektrické proměnné časování; elektronické přímé a nepřímé vstřikování; EU6; 3988 cm³ (ø 92,0 x 75,0 mm); 683 kW (928 k) a 900 N.m. Elektromotor: 255 kW (347 k) a 440 N.m, li-ion akumulátor 1,384 kWh. Celkový výkon/točivý moment soustavy 938 kW (1275 k)/1340 N.m.

Foto: McLaren Automotive

Převodné ústrojí
Osmistupňová dvouspojková převodovka bez zpětného běhu (elektrický). Pohon zadních kol s elektronicky řízenou svorností diferenciálu.

Podvozek
Monokok McLaren Aerocell z uhlíkových kompozitů se zadním hliníkovým pomocným rámem; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu i vzadu dvojitá příčná ramena; odpružení progresivními vinutými pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči, vpředu tlumičová vzpěra, vzadu zkrutný stabilizátor, hydraulický systém McLaren Race Active Chassis Control pro regulaci světlé výšky; kotoučové karbon-keramické brzdy s vnitřním chlazením, vpředu/vzadu 6/4pístkové jednodílné kované třmeny, př./zad. ø 390/390 mm; ABS/ESP; hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem; kola z lehkých slitin vpředu 9,5J x 19, vzadu 12,0J x 20; pneumatiky vpředu 265/35 R 19, vzadu 335/30 R 20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2680 mm, rozchod kol 1676/1624 mm; d/š/v 4635/2074/1182 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 87 l (za sedadly); objem palivové nádrže 62 l; suchá hmotnost 1399 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 350 km/h; zrychlení 0–100/200/300 km/h za 2,7/5,8/12,7 s; emise CO₂ <310 g/km, EV dojezd (WLTP) 2 km, AC nabíjení 22 min na 80 %.

Cena od cca 51 milionů Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie