McLaren MP4-12C – Expres z Wokingu

McLaren Vienna, součást skupiny Denzel, uspořádal předvedení obou verzí McLarenu MP4-12C na slovenském okruhu poblíž Orechové Potoně...

Poprvé jsme tak měli možnost usednout za volant vozu, který nese jméno novozélandského tvůrce závodních automobilů Bruce McLarena, zatímco jím založená společnost, nyní rozšířená na McLaren Group, právě slaví padesátiny. McLaren MP4-12C, uvedený na trh v roce 2011, je prvním skutečně sériovým vozem britské značky, pokud nepočítáme stovku třísedadlových kupé McLaren F1, jež byly prvními silničními automobily se samonosným trupem z uhlíkových kompozitů. Produkce MP4-12C totiž jde do tisíců (dosud 2500), takže překonala už téměř zapome-nutý SLR McLaren, který však je považován spíše za Mercedes-Benz, byť se také vyráběl u McLarenu ve Wokingu...

Na Slovakiaringu byly k dispozici čtyři vozy, dvě oranžová kupé 12C (tedy v původní barvě Nového Zélandu!) a dva temně rudé 12C Spider; všechny s úpravami pro modelový rok 2013. Zajímavostí je použití shodného monocoque, tedy nosné části trupu z uhlíkových kompozitů (více o této konstrukci viz AR 5/’11), a to jak pro uzavřený vůz, tak pro Spider s pevnou otevírací střechou, jejíž aktivace je možná během sedmnácti sekund při rychlosti do 30 km/h. Přestože samonosný trup vytváří poměrně široké prahy, vstup do vozu vzhůru vpřed výklopnými dveřmi je poměrně snadný, kokpit řidiče příjemně obklopuje, ovšem věřím, že řidičům s výškou nad 190 cm může být trochu těsný (při 180 cm nemáte žádný problém). U Spideru díky mechanismu otevírací střechy vzrostla hmotnost o 40 kg, ovšem i tato verze nabízí skromný zavazadlový prostor vpředu a vzadu (celkem 145 litrů). Samozřejmě krátká projížďka jak na šestikilometrovém okruhu, tak asi dvacet kilometrů v běžném provozu po rozbitých cestách v okolí Orechové Potoně není žádným testováním, ale jen příjemnou ochutnávkou, nicméně vítanou pro představu, co vůz dokáže.

Na nejdelší variantě Slovakiaringu jsme využili sekvenční řazení páčkami pod volantem, ale charakter okruhu nedovolil řadit vyšší než pátý stupeň ze sedmi (jen krátce na konci cílové rovinky), jinak vystačíte s dvojkou až čtyřkou při limitu otáček 8500 min^‑1. Na silnici samočinná funkce řadila i sedmý převodový stupeň pro hospodárnou jízdu v režimu Normal, který upravuje charakteristiku podvozku i motoru. Samozřejmě na okruhu přišel ke slovu ostřejší režim Sport, resp. Track; všechny možnosti vyžadují delší testování pro optimální naladění vozu individuálním potřebám a vkusu. Nechybí ani samočinné režimy Winter pro zimní podmínky nebo Launch Control pro optimalizaci efektního rozjezdu. Na středové konzole jsou dva otočné ovladače, blíže řidiči H (Handling), hned vedle P (Powertrain), které ve zmíněných třech režimech N, S a T volí příslušný program aktivního podvozku ProActive Chassis Control a poháněcí soustavy (Active Control Panel).

Odpružení s dvojitými příčnými rameny vychází z vozů formule 1, kapalinové tlumiče jsou propojeny a vybaveny dvojicí plynokapalinových akumulátorů, takže průběžně přizpůsobují odezvu podle jízdních podmínek a přání řidiče. Volba režimu řazení je mezi sedadly třemi tlačítky (D, N, R); rychlost řazení se mění podle nastavení N, S nebo T, páčky pod volantem jsou ve snadném dosahu, volnoběh (N) a zpětný chod (R) aktivu-jete tlačítky. Vybrané individuální nastavení lze uložit v menu a okamžitě vyvolat stisknutím tlačítka Active. Podle technických údajů McLaren 12C (nyní se často označení MP4 vypouští) překonává konkurenci v podobě Ferrari 458 Italia větším výkonem, zrychlením i největší rychlostí; subjektivně se však zdá, že má poněkud uhlazenější projev hodný britského gentlemana...

McLaren MP4-12C používá originální zážehový osmiválec M838T s dvojicí turbodmychadel, vyvinutý ve spolupráci s firmou Ricardo za pouhých 18 měsíců, která jej také vyrábí v novém závodě High Performance Engine Facility u svého sídla ve Shoreham-by-Sea (West Sussex). K náročným zkouškám při vývoji motoru patřilo například zahřátí na plný plyn až na 116 °C, následné zchlazení na 20 °C výměnou chladicí kapa-liny, a to se mnohokrát opakovalo, aby se prokázala potřebná spolehlivost. Simulace na dynamometrech následovaly reálné testy s prototypy, jež najely přes milion kilometrů, mj. na Nürburgringu, v Nardó a na okruhu Idiada ve Španělsku. Ze zdvihového objemu 3799 cm³ dával motor v první verzi 441 kW (600 k)/7000 min^‑1 a 600 N.m v rozsahu 3000 – 7000 min^‑1, ale pro modelový rok 2013 byla první hodnota dále vylepšena na 460 kW (625 k)/7500 min^‑1.

Také dvouspojková sedmistupňová převodovka SSG dostala upravený program, rovněž proměnný podle volby režimů N, S a T. Řidič může dokonce vybrat úroveň sportovního zvuku motoru z palubního menu! Novinkou je akumulátor Li-Ion, proti olověnému snižující hmotnost o 10 kg, a Vehicle Lift, zvýšení světlosti o 40 mm vpředu a o 25 mm vzadu v případě potřeby (aktivní do 60 km/h). Speciální pneumatiky P Zero a P Zero Corsa vyvinul Pirelli, samozřejmě vydrží déle než ve formuli 1!  McLaren MP4-12C využívá prvků z F1, i těch, které tam byly už zakázány. Je to Brake Steer, elektronické rozdělení točivého momentu na pravé a levé zadní kolo podle potřeby, odvozené z řešení pro monopost obdobného značení MP4-12 z roku 1997. Prevencí prokluzu a snížením nedotáčivosti se tak významně zlepšují časy na okruhu. K dalším patří aktivní aerodynamika s výklopným křídlem na odtokové hraně, tato Airbrake zvyšuje přítlak při úhlu 32°, jako účinná brzda slouží při vyklopení na 69°.

Po stisku tlačítka Aero ji lze nastavit na úhel 15° pro zlepšení přítlaku i při jízdě nižší rychlostí. Ocelové brzdové kotouče AP Racing s hliníkovými náboji mohou za příplatek nahradit keramické kompozitové Brembo, jež nabízejí větší účinnost při track days a ušetří dalších 3,7 kg hmotnosti. Na dveřích jsou ovladače větrání, odmrazování skel a klimatizace; kromě displejů po stranách otáčkoměru s digitálním rychloměrem má řidič k dispozici dotykový displej 7“ na horní části středové konzole. Základní výbavu lze podle zájmu vylepšit za nemalé příplatky, např. vylehčená kola s pneumatikami Corsa přijdou na 10 192 eur, navigace Iris s audiosoustavou na 5273 eur, kožený interiér na 3513 eur a podobně; základní cena kupé činí 175 603 eur, u Spideru však je 195 539 eur. Samozřejmě hovoříme o cenách bez daně!

McLaren Automotive v britském Wokingu chce vyrábět asi 4000 sportovních automobilů ročně; nová budova továrny MPC (McLaren Production Centre) vyrostla v těsné blízkosti známého technologického centra McLaren Group, má kapacitu až 5500 vozů a loni prodala 1400 automobilů MP4‑12C ve všech verzích (včetně pětadvaceti závodních GT3). Výroba jednoho MP4‑12C trvá čtrnáct dní, každý den ze závodu vyjíždí osm nových automobilů. Export směřoval především do USA (45 % produkce); Evropa odebírá 35 %, zejména Velká Británie a Německo. V České republice a na Slovensku se zatím prodalo po dvou vozech. Na oslavu 50 let značky vznikne limitovaná série McLaren 50 12C a 50 12C Spider (po 50 kusech) v originální úpravě od McLaren Special Operations (MSO).

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový osmiválec McLaren M838T s válci do V/90°, přeplňovaný dvěma turbodmychadly MHI s chladiči vzduchu, uložený podélně vzadu; 3799 cm³ (ø 93 x 69,9 mm); 8,7:1; 460 kW (625 k)/7500 min^‑1 a 600 N.m/3000 – 7000 min^‑1; max. 8500 min^‑1; hliníkový blok a hlavy válců; DOHC 4V Dual-VVT; elektronické nepřímé vstřikování paliva, EU5/ULEV2; mazání se suchou klikovou skříní; hmotnost motoru 199 kg. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – dvouspojková sedmistupňová převodovka SSG (Seamless-Shift Gearbox) s řazením páčkami pod volantem (3,98 – 2,61 – 1,90 – 1,48 – 1,16 – 0,91 – 0,69 – Z 2,80), spojky v olejové lázni; stálý převod 3,31, pohon zadních kol s elektronicky řízeným rozdělením točivého momentu Brake Steer; ESC (Electronic Stability Control).

PODVOZEK – samonosná konstrukce MonoCell z uhlíkových kompozitů; pomocné hliníkové rámy vpředu i vzadu; nezávislé zavěšení všech kol, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení ProActive s vinutými pružinami Eibach a aktivními hydraulickými tlumiči Tenneco, propojenými s plynokapalinovými akumulátory, rovněž nahrazující mechanické stabilizátory; ocelové kotoučové brzdy ø 370/350 mm s vnitřním chlazením, na přání keramicko-kompozitové CCM ø 394/380 mm; McLaren Airbrake; hřebenové řízení s posilovačem; pneumatiky Pirelli P Zero, vpředu 235/35 R 19 a vzadu 305/30 R 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2670 mm, rozchod kol 1656/1583 mm; d/š/v 4509/1908/1199 mm; suchá/pohotovostní hmotnost 1336 (1301)/1434 kg, rozdělení pohotovostní hmotnosti vpředu/vzadu 42,5/57,5 %.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 333 km/h; zrychlení 0 – 100/200 km/h za 3,3/9,1 (Corsa Tyres 3,1/8,9) s; spotřeba paliva EU 11,7 l/100 km; emise CO₂ 279 g/km; brzdná dráha 200/100 – 0 km/h na 123/30,5 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie