Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI 110 kW DSG7 – Vypiplaný produkt

Pokud stále platí, že další generace typu Golf už bude výhradně elektrická, pak by ta současná měla být vrcholem vývoje verzí osazených spalovacím motorem. A model vybavený vznětovým agregátem špičkovým produktem skutečně je. 

Zdá se, že aktuální generace typu Golf má před sebou ještě dlouhý život. Osmé vydání automobilu, jež nedávno oslavilo 50. narozeniny, se představilo před pěti lety (viz AR 11/’19) a letos dostalo modernizaci. I díky ní by měl vůz vydržet na trhu až do konce éry spalovacích motorů. Podle dřívějších informací je právě osmá generace Golfu totiž tou poslední sázející na spalovací jednotky. Z tohoto úhlu pohledu by tedy měla aktuální verze představovat vrchol co do vývoje spalovacích agregátů, jejich dynamiky a efektivity. V rámci rubriky Náš test jsme si proto vzali modernizovaný Golf Variant vybavený vznětovým motorem a změřili nejdůležitější údaje. Tím současně začal náš dlouhodobý test.

Foto: Lukáš Dittrich

Možná si vzpomenete na to, že Golf Variant osmé generace jsme už v této rubrice jednou testovali (viz AR 8/’21). Tehdy šlo o provedení vybavené mild hybridním zážehovým motorem eTSI. Právě porovnání vznětového modelu s dříve naměřenými výsledky bude zajímavé, protože v obou případech se bavíme o výkonu 110 kW (150 k), obě zmíněné verze se dodávají výhradně s dvouspojkovou převodovkou, a především téměř identická je i jejich cenovka. Zatímco aktuálně testované vznětové provedení stálo v době uzávěrky tohoto vydání Automobilu 880 900 Kč, mild hybridní 1.5 eTSI 110 kW vyšlo na 838 900 Kč.

Modernizace typu Golf jako takového nepřinesla žádné radikální změny. Jak už patrně víte, facelift se zaměřil především na interiér. V něm se objevil nový infotainment s obrazovkou o úhlopříčce až 12,9 palce, jenž by měl být už konečně spolehlivější proti původní verzi. Ta uživatelům přinášela spoustu potíží. Stejně tak se s ohlasem nesetkala ani dotyková tlačítka na volantu, a proto v modernizovaném typu Golf už jsou na volantu přepínače fyzické.

Zajímavým detailem je fakt, že pouze model Golf R zůstal u dotykových tlačítek. Mělo by to být kvůli přítomnosti tlačítka pro aktivaci režimu R. Takový spínač jiný model řady Golf nemá a vývoj software tak, aby na volantu bylo i v případě fyzických tlačítek u verze R tlačítko navíc, by údajně zabral nečekaně dlouhou dobu. Shodou okolností jsme letos na veletrhu IAA v ­Hannoveru na stánku společnosti Bosch právě na tuto problematiku narazili. Tamní ­inženýr říkal, že vývoj softwaru speciálně pro tlačítka na volantu může trvat až tři roky. V tomto kontextu tak dává ponechání dotykových přepínačů u modelu R smysl. Nově by mimochodem s psaním softwaru vývojářům měla pomáhat umělá inteligence, takže příště už by podobná věc nemusela být překážkou.

Foto: Lukáš Dittrich

Návrat k fyzickým tlačítkům je určitě vítanou změnou, stejně jako lepší infotainment, jinak ale zůstal Golf Variant uvnitř pořád stejný. Obecně totiž není příliš co vylepšovat. Prostoru je dost na to, aby vůz odvezl celou rodinu, materiály i zpracování jsou solidní, ergonomie je teď určitě lepší a prostor pro zavazadla pojme v základním uspořádání přes 600 litrů.

Přesné rozměry jednotlivých částí interiéru najdete jako vždy pod technickými údaji. Proti dříve testovanému zážehovému modelu se zde pochopitelně nic nezměnilo. Rozměrný zavazadlový prostor s přehledem zvládne předmět o velikosti 1 x 1 metr, maximální délka se sklopenými opěradly činí téměř 1,7 m a nechybějí ani obvyklé praktické detaily jako variabilní dno prostoru pro zavazadla nebo táhla pro sklápění zadních opěradel. Pro srovnání, například Peugeot 308 SW má minimální šířku a délku prostoru pro zavazadla podobnou, po sklopení opěradel ale nabídne přibližně o 10 cm méně.

V rámci modernizace se nic nezměnilo ani na testované vznětové jednotce. Stále má obligátních 110 kW (150 k) a standardně je spojena s dvouspojkovou sedmistupňovou převodovkou. Z vozů koncernu VW jsme zvyklí, že v kombinaci s DSG může řidič využít systém Launch Control (dokonce i u typu Multivan), a nejinak tomu bylo u testovaného provedení Golf Variant 2.0 TDI, ačkoliv tato verze není sportovní ani trochu. Pro měření dynamiky je to ­ovšem užitečná pomůcka.

Foto: Lukáš Dittrich

Naměřené výsledky jsou navíc poměrně zajímavé. Už pocitově je totiž dynamika ­tohoto čtyřválce opravdu dobrá, podle přesného měření vůz zvládne akceleraci na 100 km/h za 8,3 s. To je o 0,6 s lepší výsledek proti oficiálně udávané hodnotě, a hlavně jde o lepší číslo proti v úvodu zmíněné motorizaci 1.5 eTSI 110 kW (150 k). U té jsme naměřili 8,7 s. O překvapení jde hlavně proto, že vznětový model je těžší asi o 170 kg.

Testovaný Golf Variant se solidním elánem akceleruje až k hranici 200 km/h, maximální rychlost leží těsně za hranicí 220 km/h. Čtyřválcový agregát ale kromě dynamiky vyniká také kultivovaností svého projevu i velmi lineárním a až „nedieselovým“ zátahem připomínajícím zážehové motory. Samozřejmě další předpokládanou výhodou je nízká spotřeba, ačkoliv právě u té nás čekalo jedno malé překvapení.

Při klidnější mimoměstské jízdě není problémem dosahovat hodnot pod hranicí 5 l/100 km, takže jsme při měření spotřeby na naší tradiční, zhruba 145 km dlouhé trase očekávali jeden z nejlepších výsledků vůbec. Palubní počítač nakonec po dokončení jízdy opravdu ukázal 4,9 l/100 km, po přepočítání dotankovaných litrů jsme ale zjistili reálnou spotřebu 5,3 l/100 km. I to je pěkné číslo. Mimo jiné nám v kontextu 50litrové nádrže říká, že při běžném a zhruba z poloviny dálničním provozu lze očekávat dojezd na jednu nádrž blízký hranici 1000 km. Ale třeba zmíněný Peugeot 308 SW 1.5 BlueHDi byl přece jen v našem testu úspornější (4,7 l/100 km) a dříve testovaný Golf Variant 1.5 eTSI vykázal prakticky identický výsledek jako ten aktuálně testovaný. Podle dotankování byla jeho spotřeba 5,4 l/100 km. Můžeme předpokládat, že při delší jízdě po dálnici a zejména vyššími rychlostmi bude vznětový motor úspornější, ale mild hybridní ústrojí evidentně dokáže zdatně držet krok.

Foto: Lukáš Dittrich

Jízdní vlastnosti jsou u typu Golf tradičně na velmi vysoké úrovni. Poddajný podvozek nabízí hodně jistoty i při opravdu rychlé jízdě a vůz je celkově komfortní. V kombinaci s tichým motorem a velkým dojezdem je to výborná volba pro automobil, jenž by měl především překonávat dlouhé vzdá­lenosti. Tuhle dovednost podporují spo­lehlivě fungující asistenční systémy v čele s asistovaným řízením, představujícím při mnohahodinových dálničních jízdách skvělou pomoc snižující únavu řidiče.

Volkswagen Golf Variant je automobil, u nějž se hledají negativa jen velmi obtížně. Léta vývoje jsou na něm znát. Konkrétně u testované vznětové motorizace jde o úsporné a dynamické kombi, schopné přepravit klidně celou rodinu a dostupné vzhledem k výbavě za docela rozumné peníze. Otázkou pouze zůstává, zda nedat přednost mild hybridnímu motoru před tím vznětovým. Pár desítek tisíc se tím přece jen ušetří a jak jsme zjistili při našem měření, spotřeba nakonec bude hodně blízká vznětové jednotce. Rozhodně je ale dobře, že Volkswagen stále ponechává možnost volby, což zvláště v případě typu Golf znamená nebývalou šířku nabídky, zahrnující kromě zážehových a vznětových motorů také mild hybrid, plug-in hybrid i ostré sportovní modely.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený, výfukovým turbodmychadlem přeplňovaný vznětový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6AP; 1968 cm³ (ø 81,0 x 95,5 mm); 16,0:1; 110 kW (150 k)/3000–4200 min^-1 a 360 N.m/1600–2750 min^-1.

Převodné ústrojí
Sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG, pohon předních kol.

Foto: Lukáš Dittrich

Podvozek
Samonosná karoserie s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; dvouokruhová kapalinová brzdová soustava s posilovačem, vpředu i vzadu kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem a proměnným převodem, pneumatiky Continental WinterContact TS 860, 225/45 R17.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2669 mm, rozchod kol 1533/1503 mm; d/š/v 4633/ /1789/1498 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 611 až 1642 l; objem palivové nádrže 50 l; hmotnost pohotovostní/celková 1522/2060 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/1600 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 224 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 8,9 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 4,6–4,8 l/100 km; emise CO₂ 121–125 g/km.

Cena od 880 900 Kč

Výsledky měření

Největší rychlost (km/h)
na IV. ... 223 km/h
na jedn. stupně při 4800 min^-1 ... I./II./III./IV. ... 38/63/106/151/196 km/h

Zrychlení (s)
0 až 60 km/h ... 3,8 
0 až 80 km/h ... 5,7 
0 až 100 km/h ... 8,3 
0 až 120 km/h ... 11,5
0 až 140 km/h ... 15,8
0 až 160 km/h ... 21,7
0 až 1000 m (konečná rychlost km/h ... 29,6 s (175,6 km/h)
Zrychlení na jednotlivé stupně bez řazení
50 až 90 km/h ... III./IV. ... 4,0/5,1 s
90 až 130 km/h ... V./VI. ... 6,8/7,5 s

Průměrná provozní spotřeba
Na trati 142,9 km se 40% podílem dálnice při dodržování povolených rychlostí ø 87 km/h naměřená/palubní počítač ... 5,3/4,9 l/100 km
za celý test včetně dynamických měření ... 6,5 l/100 km

Rychloměr
Udávaná (km/h) ... 60,0 ... 80,0 ... 100,0 ... 120,0 ... 140,0 ... 160,0
Skutečná (km/h) ... 57,8 ... 77,6 ... 97,5 ... 117,5 ... 136,6 ... 156,1
Chyba (%) ... 3,7 ... 3,0 ... 2,5 ... 2,1 ... 2,4 ... 2,4
Počítač kilometrů chyba (%) ... 1,5

Vnitřní rozměry 

Vnitřní rozměry (vpředu/vzadu)
Šířka ve výši loktů ... 1474/1441 mm
Šířka ve výši ramen ... 1419/1357 mm
Výška nad sedákem ... 931 až 1015/972 mm
Vzdálenost před sedákem vzadu ... 124 až 377 mm

Zavazadlový prostor
Délka (min./max.) ... 1035/1668 mm
Šířka (min./max.) ... 1010/1253 mm
Výška (min./max.) ... 467/559 mm
Výška nakládací hrany ... 596 mm
Výška otevřeného víka ... 1893 mm

Převzato z časopisu

Fotogalerie