Volkswagen CC 2.0 TDI – Kupé, nebo sedan?

Volkswagen v roce 2008 poprvé obohatil nabídku zcela novým typem Passat CC, řadícím se mezi sedany Passat a luxusní Phaeton...

Počátkem loňského roku se vůz po inovaci představil již jen s označením CC, vyjadřujícím jeho výjimečnost. Rozšif­rované označení Comfort Coupé (první generace viz AR 4/’09) odpovídá vzhledu vozu, připomínajícího siluetou kupé se splývající zádí. Pomineme-li rozpor s oficiální definicí kupé jako dvoudveřového vozu s omezeným prostorem zadních se­dadel, vystihuje toto označení charakter ­novinky, nabízející v elegantní čtyřdveřové karoserii nekonvenčního tvaru mimořádný komfort čtyřdveřového sedanu vyšší třídy. Od Passatu, z něhož konstrukčně vychází, se na první pohled liší nejen tvarem nepa­trně delší a o 50 mm nižší tříprostorové ­karoserie s mírně lomenou splývající zádí, ale i bezrámovými dveřmi a řadou prvků ­designu, zejména čelní stěny, masky chla­diče, kapoty motoru, tvaru světlometů i koncových svítilen, obou nárazníků aj.

Místo výklopné zadní stěny má obvyklé víko zavazadlového prostoru klasických sedanů. Zvláštností jsou koncovky výfukového potrubí; vzhledem, počtem a umístěním prozrazující druh motoru a pohonu. Vnější rozměry vozu a dobře využitý obestavěný prostor zaručují cestujícím velmi dobrý komfort s dostatkem místa ve všech směrech. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1500/ 1430 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelnými sedáky 900 až 1010 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1500/1380 mm, respektive 900 mm. Vzadu mají cestující i dostatek místa pro nohy, neboť mezi opěradly předních sedadel posunutých zcela vzad a zadními sedáky je mezera 110 mm, v jejich střední poloze pak 250 mm. I velmi náročné uspokojí zavazadlový prostor jak velkým ­objemem, tak hlavními rozměry.

Za zadními opěradly je v rovině pod­lahy dlouhý 1130 mm, široký mezi podběhy 1030 mm a vysoký 520 milimetrů. Sklopením zadních opěradel na ­sedáky se ložná délka zvětší na nejméně 1850 mm, prodloužená podlaha je v přední části lehce skloněná. Postavení CC v hierarchii značky odpovídá i bohatství standardní výbavy všech typů v jediné úrovni bez zvláštního označení, jen s několika odlišnostmi pro špičkový typ se šestiválcovým motorem a pohonem všech kol. Z pestré palety prvků jmenujme alespoň šestivrstvé determální čelní sklo, šest airbagů, elektrické ovládání skel dveří i vy­hřívaných sklopných zpětných zrcátek, tří­ramenný multifunkční volant, úchyty Isofix na zadních sedadlech, adaptivní tempomat s omezovačem rychlosti, dvouzónovou samočinnou klimatizaci Climatronic, audio­soustavu s osmi reproduktory a přehrávačem CD/MP3, palubní počítač, bixenonové světlomety se statickým svícením do zatáčky, sledování únavy řidiče, kontrolu poklesu tlaku v pneumatikách a mnohé jiné.

Všechny typy s motory od 125 kW mají standardně systém adaptivní regulace podvozku DCC s třístupňovým nastavením charakteristiky tlumičů (sportovní, komfortní nebo nor­mální), nepřetržitě reagující na změny stavu vozovky nebo stylu jízdy. Náročnější zájemci si mohou vybrat z neméně pestré palety ­příplatkové výbavy; např. bezklíčové odemykání dveří a spouštění motoru, navigační a informační soustavu s barevným monitorem, boční airbagy na zadních sedadlech, bixenonové světlomety s funkcí odbočování a dynamickou regulací, samočinnou regulaci odstupu od vpředu jedoucího vozidla s funkcí nouzového zastavení, systém udržování v jízdním pruhu, parkovací systém Parkpilot se zpětnou kamerou, alarm s čidlem naklonění vozu, střešní okno aj. V nabídce jsou i různé druhy čalounění a dekorací interiéru, kol z lehkých slitin, výkonnější audiosou­stavy aj.

To vše podtrhuje výborná úroveň dílenského zpracování a výběr kvalitních materiálů včetně kůže a dřevěných výplní. Opomenout nelze znamenité odhlučnění interiéru různými akustickými úpravami od zavěšení skupin poháněcí soustavy a podvozku po rozsáhlé využití izolačních materiálů. Poháněcí soustavu a podvozek včetně hlavních skupin převzal CC z předchozího typu, resp. Passatu, samozřejmě po úpravách ve specifickém vyladění pro nové použití. Základem je podlahová plošina Passatu s nezměněným rozvorem náprav. Motory jsou vesměs napříč uložené řadové zážehové i vznětové čtyřválce a zážehový vidlicový šestiválec. Testovaný vůz má nejvýkonnější verzi přeplňovaného vznětového motoru 2.0 TDI 16V s přímým vysokotlakým vstřikováním paliva, jenž se již osvědčil v řadě typů i jiných značek VW Group. S jeho charak­teristikou je sladěna dvouspojková šestistupňová převodovka DSG, umožňující i postupné ruční řazení páčkami pod vo­lantem, ve volitelném sportovním režimu S zvyšující posunutím řadicích otáček dynamiku jízdy.

Je vybavena i funkcí volnoběhu, přerušující spojení motoru s převodným ústrojím při uvolnění akcelerátoru, a snižu­jící tak spotřebu při setrvačné jízdě. Hlavní skupiny byly rovněž převzaty z Passatu, zejména zavěšení kol, odpružení, brzdová soustava a řízení, jejichž základní údaje jsou v připojeném přehledu. Ve standardní výbavě nechybějí ani elektronicky řízené asistenční soustavy, zvyšující aktivní bezpečnost. Kromě ABS s brzdovým asistentem má CC i stabilizační a protiprokluzovou soustavu a již zmíněný adaptivní tempomat, elektronický závěr diferenciálu, systém udržování v jízdním pruhu či varování při jeho neúmyslném opuštění aj. Volkswagen CC nabízí jízdní vlastnosti a komfort srovnatelný s nejlepšími vozy ­vyšší střední třídy.

Přesvědčili jsme se o tom obvyklými jízdními zkouškami v běžném ­provozu i při souvisejících měřeních. Vrozenou lehkou nedotáčivost vozu s předním ­pohonem koriguje závěr diferenciálu, zlepšující i trakci zejména v prudkých zatáčkách. Pocit bezpečí vyvolává i velmi malé boční naklánění, a ani při vyhýbacích manévrech a opakovaných rychlých změnách směru se vůz nerozkýve. Dlouhý rozvor se podílí na dobré směrové stabilitě, zásluhou počasí jsme se přesvědčili i o malé citlivosti na ­boční vítr. Charakteristika odpružení splňuje požadavky na vyvážený kompromis jízdních vlastností a komfortu, bonusem je volitelná charakteristika tří režimů nastavení tlumičů pro různé provozní podmínky (kvalita vo­zovky i styl jízdy). Převodovka řadí takřka plynule, řízení je přesné, charakteristika posilovače zajišťuje dobrý kontakt s vozovkou, účinnost brzdové soustavy s rezervou od­povídá hmotnosti vozu a jeho dynamickým vlastnostem i při opakovaném intenzivním brzdění bez známek slábnutí. Výsledky obvyklých měření dynamických vlastností a spotřeby paliva, vcelku souhlasící s údaji výrobce, prokázaly dostatečný temperament vozu a hospodárný provoz. Zrychlením si nezadá s jinými vozy sportovního charakteru, i při svižné jízdě však lze udržet průměrnou spotřebu pod 6 l/100 km a s jednou ná­plní ujet hodně přes tisíc kilometrů. V době testu se vůz nabízel v cenovém rozpětí 787 900 až 901 900 Kč za typy se čtyřválci, resp. 1 009 900 Kč za špičkový V6 4Motion. Testovaný vůz byl za 841 900 Kč.

Technické údaje

MOTOR – vznětový řadový čtyřválec 2.0 TDI, uložený napříč před přední nápravou; 1968 cm³ (ø 81,0 x 95,5 mm); 16:1; 125 kW (170 k)/4200 min^‑1 a 350 N.m/1750 až 2500 min^‑1; blok motoru litinový, hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné ozubeným řemenem, ventily ovládané hrníčkovými zdvihátky; přeplňování turbodmychadlem VGT s chladičem stlačovaného vzduchu; přímé vstřikování paliva common rail; oxidační katalyzátor, DPF; chlazení kapalinou se dvěma elektrickými větráky; alternátor 14 V – 140 A, akumulátor 12 V – 68 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pohon předních kol; tříhřídelová šestistupňová převodovka DSG se dvěma elektrohydraulicky ovládanými lamelovými spojkami v olejové lázni, s možností samočinného i ručního řazení a funkcí volnoběhu (3,46 – 2,05 – 1,30 – 0,90 – 0,91 – 0,76 – Z 3,99); stálé převody 4,12 (I až IV), 3,04 (V, VI a Z); elektronický závěr diferenciálu XDS.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; přední náprava s dolními trojúhelníkovými příčnými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava s trojicemi příčných ramen a jednoduchými podélnými rameny; odpružení vinutými pružinami s elektronicky řízenými teleskopickými tlumiči a příčnými zkrutnými stabilizátory; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, ABS/BA; kotoučové (vpředu s vnitřním chlazením) ø 312/282 mm; elektrická parkovací brzda na zadní kola; ­hřebenové řízení s elektrickým posilovačem Servotronic proměnného účinku, volant ø 370 mm, 3,0 otáčky mezi krajními rejdy; kola z hliníkové slitiny s ráfky 8J x 18; pneumatiky Continental ContiSportContact 235/40 R 18.

KAROSERIE – samonosná ocelová; tříprostorový čtyřdveřový pětimístný sedan s variabilním zavazadlovým prostorem; cx = 0,29.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2711 mm, rozchod kol 1552/1559 mm; d/š/v 4802/1855/1417 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1588/2070 kg; objem zavazadlového prostoru (podle ISO 3832) 532 l; objem palivové nádrže 70 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 224 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,6 s; spotřeba paliva EU 6,6/4,9/5,5 l/100 km; emise CO₂ 144 g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 11,4 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie