Mercedes-Benz C 250 CDI – Kupé i kombi 17.03.2012 10:07

Nová generace vozů Mercedes-Benz třídy C přinesla nejen řadu změn designu a výbavy, ale zejména rozšířenou paletu motorů, obohacenou novým vznětovým čtyřválcem...

Vznětový čtyřválec Mercedes-Benz OM 651 v nejnovějším a nejvýkonnějším provedení jsme vyzkoušeli v kupé i kombi třídy C. Oba vozy se liší elegantními karoseriemi, nesoucími charakteristické rysy vozů této značky. Až na detaily, např. masky chladiče, se obě karoserie shodují příděmi a čelními stěnami včetně tvaru světlometů. Vše ostatní, od čelního skla (u kupé více skloněného) a sloupků A až po zádě, je jiné, v souladu s odlišným charakterem obou vozů. Mají shodné podvozky se stejným rozvorem náprav, a tak jsou stejně dlouhé a široké, jen jejich výšky se liší o 55 mm.

Zatímco u čtyř­dveřového kombi jsou obě řady dobře přístupné čtveřicí dveří, u dvoudveřového kupé je přístup k zadním sedadlům po sklopení a posunutí předních o něco obtížnější. Automobily se samozřejmě liší vnitřními rozměry, jejichž hodnoty z vlastního měření uvá­díme nejprve pro kupé a v závorkách pro kombi. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1460/ 1380 (1450/1400) mm a výšku stropu nad svisle seřiditelnými sedáky 870 až 960 (940 až 1040) mm, v obdobných ­místech zadních sedadel 1330/1240 (1450/ 1380) mm, respektive 880 (960) mm. Roz­díly jsou i v místě pro nohy na zadních se­dadlech, při nastavení předních do nejzazší/střední polohy je mezera mezi jejich opě­radly a zadními sedáky 60/190 (100/210) mm.

Obě karoserie se liší zavazadlovými pro­story, a to nejen tvarem, ale i rozměry. V základním uspořádání jsou v rovině pod­lahy dlouhé 1000 mm, z největší šířky v zadní části 1100 (1120) mm zúžené mezi podběhy na 960 (950) mm a pod kryty vy­soké 460 (410) mm. Po sklopení dělených zadních opěradel je u obou k dispozici ložná délka nejméně 1700 mm. Pro vozy Mercedes-Benz je samozřejmostí bohatá výbava, což platí i pro oba testované typy C 250 CDI. Nabízejí se ve třech úrovních výbavy Style, Avantgarde a Elegance. Přehled standardních prvků je ovšem tak bohatý, že z nich vybíráme jen několik. Jsou to např. dálkové ovládání zámků dveří; šest airbagů (u kupé místo okenních boční na zadních sedadlech a navíc kolenní pro řidiče); elektrické ovládání předních sedadel, skel dveří i sklopných vyhřívaných zpětných zrcátek; dvouzónová klimatizace s pylovým filtrem; elektricky vyhřívaná přední sedadla; úchyty Isofix na zadních sedadlech; stírače s čidlem deště; audiosoustava s přehrávačem CD/MP3; tempomat; palubní počítač; navigační soustava; parkovací čidla; přední mlhovky; multifunkční volant a další.

Neméně bohatý je seznam mimořádné výbavy za příplatky až několika desetitisíců korun, jako např. parkovací kamera a různé asistenční systémy. Naprostou samozřejmostí je vynikající kvalita dílenského zpracování i použitých textilních a plastových materiálů či kůže. O motoru jsme se podrobněji zmínili již v AR 4/’11; s odkazem a doplňujícími technickými údaji v připojeném přehledu zdůrazněme, že tento řadový vznětový čtyřválec se čtyřven­tilovým rozvodem je přeplňován dvojitým ­turbodmychadlem s odděleným nízkotlakým a vysokotlakým systémem, jejichž souhra zlepšuje plynulé přechody a akcelerační schopnosti motoru. Jeho hlavní rozměry ­(vrtání, zdvih i objem válců) jsou sice stejné jako u typu 220 CDI, ale díky specifickému motormanagementu a dalším detailním změnám má o 20 % vyšší výkon a o 25 % vyšší točivý moment. A tak pro typové rozlišení, v rozporu se systémem označení, v němž je zakódován objem motoru, bylo tentokrát použito 250 CDI.

S charakteristikou motoru je sladěno odstupňování převodovek, u kupé manuální šestistupňové, u kombi samočinné sedmistupňové s hydrodynamickým měničem momentu, umožňující i ruční postupné řazení páčkami pod volantem. Zatímco kupé má poháněná jen zadní kola, kombi s trvalým pohonem všech kol používá známou sou­stavu 4Matic s mezinápravovým planetovým diferenciálem a lamelovou spojkou, rozdě­lujícími hnací moment na obě nápravy v základním poměru 45:55 %. Shodná koncepce podvozku obou typů byla převzata bez velkých změn z předchozí generace stejně jako osvědčené konstrukční řešení hlavních skupin.

Na výborných jízdních vlastnostech se významně podílí kinematicky optimální, byť dražší, zadní náprava s pětiprvkovými závěsy kol. Výkonná brzdová soustava má na všech kolech kotouče s vnitřním chlazením. Přesné řízení s poměrně strmým převodem využívá posilovač dobře zvolené proměnné účinnosti. Oba vozy mají samozřejmě několik vesměs elektronicky řízených asistenčních soustav, zvyšujících jejich aktivní bezpečnost. Kromě ABS s elektronickým rozdělováním brzdné síly na jednotlivá kola je to stabilizační a protiprokluzová soustava (ostatně ESP vyvinula právě tato automobilka), asistent rozjezdu do svahu, či kontrola jízdy v pruzích, upozorňující řidiče na jejich neúmyslné opuštění vibracemi volantu. Zvláštní zmínku zaslouží aktivní tempomat s omezovačem rychlosti nového systému Distronic Plus, snižující předem nastavenou rychlost přibrzďováním vozu při podkročení bezpečné vzdálenosti od vozidla jedoucího vpředu.

Nemůže však uvést vůz do klidu, takže při dalším zkracování vzdálenosti musí řidič sám brzdit. Automobily C 250 CDI jsme vyzkoušeli v běžném provozu a subjektivně hodnotíme jejich jízdní vlastnosti jako velmi dobré. Takřka neutrální chování v zatáčkách, o něco výraznější u kombi s pohonem všech kol, doprovází jen mírné boční naklánění. K velké směrové stabilitě přispívá poměrně dlouhý rozvor, dobrá celková aerodynamika pak snižuje citlivost na boční vítr. Na bezpečném ovládání se podílí jak přesné řízení, tak účinná brzdová soustava, v kritických situacích podporované asistenčními systémy. Součástí jízdních zkoušek byla obvyklá měření dynamických vlastností a spotřeby paliva, jejichž výsledky jsou v tabulce. Oba vozy jsou velmi temperamentní, při stejně výkonných motorech jdou malé rozdíly zrychlení na vrub jiných hmotností i vlastností převodovek. Samočinná převodovka má dva programy řazení, volitelné tlačítkem u její páky, a to E pro ekonomickou jízdu optimalizací řízení motoru a dřívějším řazením vyšších stupňů, S pro sportovní jízdu rozjížděním vždy na první stupeň a pozdějším řazením vyšších stupňů.

V souhře s hydrodynamickým měničem řadí rychle a plynule, bez hydraulických rázů. Přínosem nového motoru je i snížení spotřeby paliva, již jsme i při velmi svižné jízdě na našem zkušebním okruhu vysokou průměrnou rychlostí udrželi pod 6 l/100 km, u kupé dokonce blízko 5 l/100 km. Nebýt toho, že slogan radost z jízdy používá jiná německá značka, vyjádřili bychom jím stručně a výstižně pocity za volanty nových céček. Nejen všemi vlastnostmi, jízdními, užitnými či komfortem, ale i elegantním vzhledem uspokojí nejvyšší nároky na vozy této třídy. Jakýmsi bonusem je těžko definova­telný pocit bezpečnosti. Takový soubor kvalit není ovšem zadarmo; se základní výbavou stojí testované kupé 1 051 200 Kč a kombi 1 093 600 Kč, s příplatky za mimořádnou výbavu o nemálo desítek tisíc korun víc. Kdo je však má, nemusí litovat takové investice.

Technické údaje

MOTOR – pro a (kupé) i b (kombi) typ OM 651; kapalinou chlazený řadový vznětový čtyřválec, uložený podélně nad přední nápravou; 2143 cm³ (ø 83 x 99 mm); 16,2:1; 150 kW (204 k)/4200 min‑1 a 500 N.m/1600 až 1800 min‑1; blok motoru litinový, hlava válců z hliníkové slitiny; dva protiběžné vyvažovací hřídele; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné řetězem, ventily ovládané vahadly s hydraulickými vymezovači vůle; dvoustupňové přeplňování turbodmychadly s variabilní geometrií lopatek turbíny a chladičem stlačovaného vzduchu; přímé vstřikování paliva common rail s piezoelektrickými vstřikovači Delphi Piezotec tlakem až 200 MPa; oxidační katalyzátor výfuku s filtrem pevných částic; chlazení s elektrickým větrákem; alternátor 14 V – 2100 (a)/ 2520 (b) W, akumulátor 12 V – 70 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – a) kupé – jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná šestistupňová převodovka (5,10 – 2,78 – 1,75 – 1,25 – 1,00 – 0,81 – Z 4,62); stálý převod 2,24; pohon zadních kol; b) kombi – hydrodynamický měnič momentu a sedmistupňová samočinná převodovka 7G‑Tronic (4,88 – 2,86 – 1,92 – 1,37 – 1,00 – 0,82 – 0,73 – Z 3,42); stálý převod 2,47; trvalý pohon všech kol 4Matic s mezinápravovým planetovým diferenciálem a lamelovou spojkou, rozdělujícími hnací moment na přední a zadní nápravu v základním poměru 45:55 %.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; přední náprava s dolními příčnými a podélnými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava víceprvková s pěticemi prostorově uspořádaných ramen; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými plynovými tlumiči a příčnými zkrutnými stabilizátory; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, ABS a brzdovým asistentem, na všech kolech kotoučové ø 295/300 mm s vnitřním chlazením; parkovací brzda mechanická na zadní kola, ovládaná pedálem; hřebenové řízení s hydraulickým posilovačem proměnné účinnosti, převod 14,5:1, volant ø 375 mm, 2,5 (a), 2,8 (b) otáčky mezi krajními rejdy; kola z hliníkové slitiny s ráfky 7J x 18 (a), 7J x 17 (b); pneumatiky Continental ContiSportContact 3 225/40 ZR 18 (a), Continental ContiWinterContact 225/45 R 17 (b); nouzové náhradní kolo s pneumatikou T125/90 R 16.

KAROSERIE – samonosná ocelová; a) dvoudveřové čtyřmístné kupé s variabilním zavazadlovým prostorem, b) čtyřdveřové pětimístné osobní kombi s výklopnou zadní stěnou a variabilním interiérem.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje v závorkách b) – rozvor náprav 2760 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1550 (1540)/1550 mm; d/š/v 4590/1770/1405 (1460) mm; provozní/povolená celková hmotnost 1655/2125 (1735/2275) kg; objem zavazadlového prostoru 485/1500 l; objem palivové nádrže 59 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorkách b) – největší rychlost 240 (237) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,0 (7,2) s; spotřeba paliva EU 6,2/4,1/4,9 (8,0/4,5/5,8) l/100 km; emise CO2 143 (155) g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 10,8 m.

Fotogalerie