Náš test

Hyundai i40 1.7 CRDi/2.0 GDI – První bylo kombi

Otakar Gregora 23.05.2012 14:27

Elegantní kombi i40 zaujme dynamickým vzhledem karoserie s klínovitou linií profilu, zdůrazněnou prolisem ve výši klik dveří; štíhlé světlomety sahají až do boků nad kola

Nový Hyundai i40 nahrazuje na evropském trhu známou Sonatu. Poněkud překvapilo, že při loňském zahájení prodeje dostalo přednost kombi…

Společnost Hyundai Motor Company, hlavní část Hyundai Motor Group spolu s další automobilkou Kia Motors, vlastními ocelárnami Hyundai Steel a stavební divizí Hyundai Engineering & Construction, se významně podílí na světové produkci automobilů (je mezi pěti největšími) a nyní prokazuje dynamičnost svého rozvoje i přínos moderní technice každým novým typem. K nejvýznamnějším novinkám patří vůz střední třídy i40, podrobně popsaný v AR 6, 8 a 10/’11, a proto jsme krátkodobému testu podrobili hned tři vozy i40 kombi, lišící se motory, převodovkami i výbavou. Ačkoli Hyundai i40 se nyní nabízí ve verzích sedan i kombi, při vstupu na trh byla dána přednost kombi.

Výrobce se tak rozhodl proto, že ve střední třídě, resp. v segmentu D je to jeho první kombi a zájem o ně je vlastně větší než o sedan, jenž ostatně následoval až o několik měsíců později. V době testu bylo k dispozici jen kombi, a tak jsme se s ním důvěrněji seznámili. Již první dojem je velmi dobrý, Hyundai i40 nesporně patří k nejelegantnějším vozům kombi díky atraktivnímu dynamickému vzhledu prostorné karoserie, a nabízí i velkou užitnou hodnotu. Celková délka přes 4,7 metru spolu s dobrým využitím obestavěného prostoru jsou zárukou, že uvnitř karoserie je dostatek místa pro cestující i zavazadla. Přesvědčili jsme se o tom měřením vnitřních rozměrů. V prostoru předních sedadel je šířka ve výši loktů/ramen 1490/1440 mm a výška stropu nad svisle seřiditelnými sedáky 920 až 1010 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1470/1400 mm, resp. 990 mm. Zadní cestující mají i dostatek pohodlí pro nohy, neboť nejmenší mezera za předními sedadly se po jejich nastavení do střední polohy zvětší ze 170 na 240 mm.

Kombi i40 nezaostává za svými konkurenty ani velikostí zavazadlového prostoru. V rovině podlahy (jen 580 mm nad zemí) je dlouhý 1110 mm, široký 1010 až 1040 mm a pod svinovacím krytem vysoký 490 mm. Sklopením zadních opěradel na sedáky se jeho ložná délka zvětší na 1890 mm. Příjemný interiér, uspořádaný a vybavený podle ergonomických zásad, poskytuje veškeré pohodlí očekávané u vozu této kategorie. Hyundai i40 patří k nejlépe vybaveným vozům střední třídy. Nabízí se ve dvou úrovních standardní výbavy Classic a Experience, z nichž druhou, luxusnější, lze doplnit za příplatky dalšími prvky, zčásti zahrnutými do tří tzv. paketů Comfort, Style a Premium. Seznam všech standardních i mimořádných prvků výbavy je velmi rozsáhlý, a tak jmenujme alespoň několik, které měly testované vozy. Patří k nim sedm airbagů včetně kolenního pro řidiče, bezklíčové zamykání a spouštění motoru tlačítkem, dvouzónová klimatizace, xenonové světlomety se statickým přisvěcováním do zatáčky, parkovací asistent s obrazem kamery ve vnitřním zpětném zrcátku, elektrické ovládání skel dveří, předních sedadel a vyhřívaných sklopných zpětných zrcátek, úchyty Isofix na zadních sedadlech, elektrické vyhřívání volantu, tempomat s omezovačem rychlosti, palubní počítač, audiosoustava se šesti reproduktory, přehrávačem CD/MP3 a ovládáním na volantu a mnohé další.

K nejlepší výbavě Premium náleží i adaptivní světlomety, kožené čalounění, ventilační systém předních sedadel, vyhřívání zadních sedadel, zadní boční airbagy, či integrovaná navigace s parkovací kamerou. Za další příplatky lze mít i dvoudílné panoramatické střešní okno s posuvnou přední částí, elektricky ovládanou výklopnou zadní stěnu a metalický lak. Vše je zpracováno pečlivě, rovněž kvalita použitých materiálů je velmi dobrá. Z palety typů i40 kombi jsme testovali tři, lišící se poháněcími soustavami. Základem přeplňovaného dieselu 1.7 CRDi je menší, již osvědčený 1.6 CRDi, se zdvihem prodlouženým o 5,5 mm. Dalšími rekonstrukčními zásahy, zejména optimalizací motormanagementu, se významně zlepšily výkonové parametry, když největší výkon vzrostl u výkonnější verze asi o 6 %, točivý moment však o 25 %, a to v širším rozsahu otáček. Významným výsledkem je snížení jak spotřeby paliva, tak emisí. Zcela nový a poprvé použitý pro i40 je zážehový přímovstřikový dvoulitr měrného výkonu 65 kW/l, jehož výkonový potenciál vynikne plně v oblasti vyšších otáček, neboť točivý moment vrcholí až v téměř 75 % otáček největšího výkonu.

Oba motory mají kultivovaný a poměrně tichý běh (až na vznětový v nižších otáčkách) s dobře tlumenými vibracemi, nenarušující akustickou pohodu interiéru. Vznětový motor 1.7 CRDi jsme vyzkoušeli v kombinaci jak se šestistupňovou převodovkou s přímým řazením, tak se samočinnou šestistupňovou převodovkou, již měl i zážehový, samozřejmě s jinými hodnotami tří nejnižších stupňů i stálého převodu. Všechny zkoušené vozy mají shodný podvozek s nezávisle zavěšenými koly, vpředu na modifikované nápravě McPherson, vzadu na víceprvkové nápravě. Dobře dimenzovaná brzdová soustava disponuje kotouči na všech kolech a elektronicky ovládanou samočinnou parkovací brzdou. Optimálně zvolený převod řízení i degresivní charakteristika posilovače přispívají ke snadnému ovládání vozu. Hyundai i40 má ovšem i řadu prvků a soustav zvyšujících aktivní bezpečnost. Kromě ABS s brzdovým asistentem to jsou zejména stabilizační a protiprokluzový systém, asistent rozjezdu do svahu, systém udržování v jízdním pruhu, či polosamočinný parkovací asistent s kamerou.

Při jízdních zkouškách jsme strávili za volanty tří vozů přes 1500 kilometrů v běžném provozu dálnic a silnic vyšších tříd. Nikdy jsme se nedostali do situace, v níž by nás i40 zklamal nebo vyvolal pocit nejistoty či nebezpečí. Vcelku hodnotíme jeho jízdní vlastnosti jako velmi dobré, v zatáčkách je jen lehce nedotáčivý a bočně se příliš nenaklání, směrově je i díky dlouhému rozvoru náprav stabilní a o celkově dobré aerodynamice svědčí i velmi malá citlivost na boční vítr. K pocitu bezpečí přispívají účinné neslábnoucí brzdy a přesné řízení. Rovněž dobře odstupňované převodovky se řadí přesně a lehce, samočinné bez znatelných prodlev a hydraulických rázů.

Na dobrých jízdních vlastnostech se významně podílí i podvozek s optimalizovanou kinematikou zavěšení kol a zdařile zvolenou charakteristikou odpružení a tlumení, vyhovující i nárokům na komfort. Obvyklá měření potvrdila, že Hyundai i40 kombi je ve všech zkoušených verzích dostatečně temperamentní a i při svižné jízdě přijatelně úsporný. Zdá se, že Hyundai se novým typem i40 trefil do černého a právem může očekávat, že se stane jeho nosným typem. Většinou svých vyrovnaných vlastností totiž splňuje požadavky zájemců o automobily střední třídy, zejména pak jako kombi s vyšší užitnou hodnotou. Kombi Hyundai i40 se nabízí od února 2012 v cenovém rozpětí od 564 990 do 644 990 Kč. Za příplatky v řádu desetitisíců korun jsou např. samočinná převodovka (40 000 Kč), panoramatické střešní okno (25 000), metalický lak (16 000), integrovaná navigace (35 000), parkovací asistent (od 8500), či pakety mimořádné výbavy (20 000, 70 000, respektive 120 000 Kč). Sedan je o pětadvacet tisíc korun českých levnější. Na všechny typy je pětiletá záruka bez omezení počtem ujetých kilometrů.

Technické údaje

MOTOR – řadový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné řetězem; chlazení kapalinou s elektrickým větrákem; a, b) 1.7 CRDi – typ UII, vznětový; 1685 cm³ (ø 77,2 x 90,0 mm); 17,0:1; 100 kW (136 k)/4000 min^‑1 a 325 N.m/2000 až 2500 min^‑1; blok motoru litinový; přeplňovaní turbodmychadlem s variabilní geometrií lopatek turbíny a chladičem stlačovaného vzduchu; přímé vstřikování paliva vysokotlakou soustavou common rail; oxidační katalyzátor výfuku, filtr pevných částic; alternátor 14 V – 130 A; akumulátor 12 V – 54 A.h; c) 2.0 GDI – typ NU, zážehový; 1999 cm³ (ø 81,0 x 97,0 mm); 11,5:1; 130 kW (177 k)/6500 min^‑1 a 213 N.m/ 4700 min^‑1; blok motoru z hliníkové slitiny; variabilní časování ventilů ovládaných vahadly; přímé vstřikování paliva řízené elektronicky společně se zapalováním; trojčinný katalyzátor výfuku se sondou lambda; alternátor 14 V – 90 A, akumulátor 12 V – 54 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pohon předních kol; a) jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná šestistupňová tříhřídelová převodovka (3,615 – 1,794 – 1,542 – 1,176 – 0,974 – 0,824 – Z 3,416); stálý převod 4,063 (I, II, Z) a 2,955 (III až VI); b) samočinná šestistupňová převodovka s hydrodynamickým měničem momentu (4,639 – 2,826 – 1,841 – 1,386 – 1,000 – 0,772 – Z 3,385); stálý převod 2,885; c) samočinná šestistupňová převodovka s hydrodynamickým měničem momentu (4,212 – 2,637 – 1,800 – 1,386 – 1,000 – 0,772 – Z 3,385); stálý převod 3,510.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; přední náprava s dolními příčnými rameny tvaru L a vzpěrami McPherson, zadní náprava s trojicemi příčných ramen a jednoduchými podélnými rameny; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči a příčnými zkrutnými stabilizátory; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, ABS a brzdovým asistentem, na všech kolech kotoučové ø 320/300 mm, vpředu s vnitřním chlazením; elektronicky ovládaná parkovací brzda na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnného účinku, převod 14,1:1, volant ø 370 mm, 2,88 otáčky mezi krajními rejdy; kola z hliníkové slitiny s ráfky 6,5 J x 18 (a, b), resp. 6,5 J x 17 (c); pneumatiky Hankook Ventus Prima 225/45 R 18 (a, b) a Nokian NR 86 215/50 R 17 (c).

KAROSERIE – samonosná ocelová; čtyřdveřové pětimístné osobní kombi s výklopnou zadní stěnou a varia- bilním interiérem; součinitel odporu vzduchu cx = 0,29.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2770 mm, rozchod kol 1591/1597 mm; d/š/v 4770/1815/1470 mm; světlá výška 140 mm; provozní/povolená celková hmotnost se základní výbavou 1570/2120 (a), 1589/2150 (b) a 1516/2080 kg (c); objem zavazadlového prostoru 553/1719 l; objem palivové nádrže 70 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce v pořadí a, b, c) – největší rychlost 198/190/200 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,6/12,0/10,8 s; spotřeba paliva EU a) 5,5/7,2/10,4; b) 4,3/4,8/5,9; a c) 4,7/5,6/7,5 l/100 km; emise CO₂ 144/190/243 g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 10,94 m.