Hyundai Getz - Modernizace

Nový Getz tak má dobré předpoklady navázat na svého předchůdce, jenž je bestsellerem značky Hyundai na českém trhu, kde se prodalo přes osm tisíc vozů od srpna 2002 do loňského září. Vůz jsme stručně představili v AR 11/’05; dnes se vracíme testem typu s novým vznětovým motorem. Na první pohled se nový Getz liší od svého předchůdce (viz test v AR 4/’03) jen designérskými úpravami přídě a zádě karoserie, jejíž základní tvar ani proporce se nezměnily, nesporně však působí dynamičtěji a přitažlivěji. Nepatrné prodloužení jde na vrub zmíněných změn a neovlivňuje velikost interiéru, jak jsme se přesvědčili obvyklým měřením jeho hlavních rozměrů (malé rozdíly přičítáme kromě chyb měření drobným změnám čalounění). V prostoru předních sedadel je šířka ve výši loktů/ramen 1360/1340?mm a výška stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 960 až 990?mm, v obdobných místech zadních sedadel 1380/ 1330?mm, resp. 920?mm. Díky dobrému využití obestavěného prostoru mají cestující na nich, s přihlédnutím ke skromné celkové délce vozu, poměrně dost místa pro nohy, neboť i za zcela vzad posunutými předními sedadly je před zadními sedáky mezera 150?mm.

Velikosti vozu je přiměřený i objem zavazadlového prostoru, v základním uspořádání v rovině podlahy dlouhého 610?mm, širokého nejméně 990?mm a pod výklopným krytem vysokého 510?mm. Sklopením nesouměrně dělených zadních opěradel na sedáky a s nimi vpřed do svislé polohy se zvětší ložná délka na 1130?mm a využitelný objem (ke stropu) téměř čtyřnásobně. Interiér vozu byl převzat z předchozího typu, neboť jeho praktická koncepce se osvědčila a nebylo třeba nic zásadního měnit. Liší se jen drobnými změnami designu svisle seřiditelného volantu a přístrojové desky s podsvícením přístrojů technologií LED. Významné rozdíly jsme nezaznamenali ani ve výbavě, jejíž rozsah je na úrovni obdobných vozů této třídy. Testovaný vůz se vznětovým motorem se nabízí výhradně s výbavou Dynamic, zahrnující centrální zamykání, dva čelní airbagy (spolujezdcův vypínatelný), elektrické ovládání skel předních dveří, aktivní opěrky hlavy na předních sedadlech, úchyty pro dětské sedačky, zbarvená skla, manuální klimatizaci, osvětlení zavazadlového prostoru, čtyři reproduktory a přípravu pro montáž audiosoustavy. Škoda jen, že manuální ovládání vnějších zpětných zrcátek nelze ani za příplatek nahradit elektrickým. Úroveň dílenského zpracování je dobrá, použití vesměs tvrdých plastů lze u vozu této třídy a ceny tolerovat, zejména když nebyly zdrojem rušivých zvuků.

Nejvýznamnější změny jsou skryty pod karoserií a nejsou proto na první pohled zřejmé. Připojený přehled technických údajů prozrazuje, že podvozek byl převzat beze změn z předchozího typu, velkou změnu však doznala poháněcí soustava, v níž paletu alternativních motorů obohatil zejména zcela nový přeplňovaný vznětový čtyřválec, nabízený ve dvou verzích 65 a 88?kW, z nichž slabší jsme vyzkoušeli. K základním technickým údajům v připojeném přehledu doplňme, že má všechny znaky moderní konstrukce včetně přímého vstřikování paliva common rail, čtyřventilového rozvodu a turbodmychadla s variabilní geometrií lopatek. Díky tomu i optimalizovanému motormanagementu má nejen dobré výkonové parametry, ale je i hospodárný a, tak jako všechny motory Hyundai, splňuje emisní normu EU4. Pozornost zaslouží nejen vysoký točivý moment, ale i jeho příznivý průběh s více než 90?% maxima v rozpětí otáček od 1500 do 3000?min^-1. S charakteristikou motoru je dobře sladěno odstupňování nové pětistupňové převodovky s přepracovaným přesným řazením.

Obvyklé zkoušky a měření prokázaly, že nový Getz převzal všechny kvality svého předchůdce. Dobré jízdní vlastnosti charakterizuje směrová stabilita, lehká nedotáčivost v zatáčkách nebo při vyhýbacích manévrech, kdy se jen při temperamentní jízdě zejména více zatížený vůz výrazněji, rozhodně však ne nebezpečně naklání. Řízení je přesné a přiměřeně lehké, brzdová soustava s dostatečnou rezervou zvládá dynamické nároky jízdy i v mezních podmínkách. K dobrému jízdnímu komfortu přispívá zdařile kompromisní charakteristika odpružení. Výsledky měření také potvrdily, že nový motor vozu zaručuje nejen dostatečnou dynamičnost, ale i nízkou spotřebu paliva, již lze snadno udržet na průměrných 5 l/100 km. Motor si zaslouží uznání i za vcelku kultivovaný běh, jenž s výjimkou charakteristické vyšší hlučnosti při volnoběhu a po studeném startu nenarušuje akustické klima interiéru a tím i jízdní komfort. Testovaný typ je vrcholem nabídky, a tomu odpovídá i cena 349,9 tisíce Kč, zatímco nejlevnější třídveřový typ se zážehovým motorem 1,1?l a skromnější výbavou Active stojí 209?900?Kč.

HYUNDAI GETZ 1.5 CRDi - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR

kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; 1493 cm³ (o 75,0 x 84,5 mm), 17,8:1; 65 kW (88 k)/4000 min^-1, 215 N.m/1900 až 2500 min^-1; blok motoru litinový, hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V (2 + 2), vačkové hřídele poháněné řetězem, ventily ve dvou rovnoběžných řadách ovládané vahadly; přeplňování výfukovým turbodmychadlem VGT s chladičem stlačovaného vzduchu; přímé vstřikování paliva common rail; oxidační katalyzátor výfuku; chlazení s elektrickým větrákem; alternátor 14 V – 90 A, akumulátor 12 V – 68 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná pětistupňová převodovka (3,62 - 1,96 - 1,26 - 0,91 - 0,70 - Z 3,58); pohon předních kol, stálý převod 3,47.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce; přední náprava s rozvidlenými dolními příčnými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; pérování vinutými pružinami s teleskopickými pružinami (zadní vně pružin), vpředu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem a ABS, přední kotoučové s vnitřním chlazením, zadní bubnové; hřebenové řízení s posilovačem, volant o 370 mm, 2,75 otáčky mezi krajními rejdy; ocelová kola 5?J x 14, pneumatiky Kumho Power Star 175/65 R 14.

KAROSERIE

samonosná ocelová; dvouprostorová čtyřdveřová s výklopnou zadní stěnou a variabilním interiérem; c_x = 0,33.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2455 mm, rozchod kol 1450/1440 mm; d/š/v 3825/1665/ 1495 mm; světlá výška 135 mm; provozní/celková hmotnost 1187 až 1270/1600 kg; objem zavazadlového prostoru 254 až 977?l; objem palivové nádrže 45?l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

největší rychlost 173 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 12,1?s; spotřeba paliva EU 5,5/3,9/4,5 l/100 km; emise CO₂ 118 g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 10,0?m.

text: Ing. Otakar Gregora

foto: Otakar Gregora

zdroj: Automobil revue 10/2006