Hyundai Genesis Coupé - První dotyk

Jako první čeští novináři jsme okusili prestižní Genesis Coupé. Poprvé přichází osobní automobil Hyundai s pohonem zadních kol na evropský trh…

Málokdo by dříve uvěřil tomu, že za necelých patnáct let po krachu jihokorejského strojírenského průmyslu se nová skupina Hyundai-Kia Automotive vypracuje na čtvrtého největšího výrobce automobilů na světě! Zpočátku zaútočila na evropský i severoamerický trh levnějšími vozy, ale po prodejních úspěších, jež umožnily financovat velkorysý vývoj dalších výrobků a především odstranit nedostatky v jejich kvalitě, nyní míří do vyšších sfér. Zatímco před dvěma lety představený velký sedan Hyundai Genesis (BH) dobyl titul North American Car of the Year 2009 a stal se základem řady dalších modelů Genesis Coupé (BK) a Equus/Centennial (VI), uvedených na americký trh, nyní se začínají naplňovat plány celosvětové expanze a tyto prestižní modely zamíří rovněž k evropským klientům…

Jako první novináři z České republiky jsme okusili osmiválcový Genesis ještě v americkém provedení (viz AR 1/’09), který byl příjemným překvapením, a proto jsme neváhali hledat každou další příležitost, jak se dostat také za volant ještě novějšího modelu Genesis Coupé. Podařilo se, a na těchto stránkách představujeme jeden z prvních vozů pro Evropu v provedení s větším z nabízených motorů (šestiválcem 3.8 V6, osmiválec se pro kupé nedodává), jenž jsme vyzkoušeli ve spolupráci s Hyundai Motor Europe.

Hyundai Genesis Coupé byl samozřejmě pro evropský trh příslušně upraven, nabídka se proti americkému trhu zúžila na dvě provedení, ovšem s bohatší výbavou, jinou charakteristikou odpružení a poháněcí soustavou 2.0 Turbo se šestistupňovou manuální převodovkou, resp. se šestiválcem 3.8 V6 a samočinnou šestistupňovou převodovkou, která standardně využívá diferenciál Torsen (Torque Sensing) a devatenáctipalcová litá kola. Jak už bylo zdůrazněno v úvodu, kupé má poháněna kola zadní nápravy, podobně jako konkurence v podání prémiových značek Mercedes-Benz, BMW, Lexus, Cadillac (typ CTS) a Infiniti, ovšem politikou Hyundai je nabízet tyto automobily za příznivější cenu (v USA se prodává šestiválec od 25 750 dolarů, zatímco např. Infiniti G37 od 36 765 dolarů). Kupé nelze upřít zajímavý vzhled, podtržený šípovým bočním prolisem a zajímavě lomeným spodním krajem druhého bočního okna Z bodyside line; také příď s velkoplošnými světlomety je velmi elegantní. Zejména při vzpomínce na příšerný facelift Hyundai Coupé (Tiburon z roku 1999) předposlední generace s osmi různě tvarovanými svítilnami na čelní stěně je jasné, že se v Koreji náležitě poučili, jak má vypadat moderní automobil…

Po usednutí za volant je zřejmé, že Genesis Coupé není vyloženě sportovní automobil, ale prestižní kupé sportovního charakteru s vyváženým poměrem mezi patřičným komfortem a dynamikou sportovní jízdy. Překvapením je prostorný interiér pro řidiče a spolujezdce (spolujezdkyni) vpředu, zadní sedadla jsou víceméně nouzová, jak je u automobilů s označením 2 + 2 ostatně zvykem. Výrobce zdůrazňuje velkou tuhost samonosné karoserie s využitím vysokopevnostních ocelí, což dále zlepšuje chování vozu na silnici. Řízení není přeposilované, ukotvení vzpěr McPherson pod kapotou spojuje příčná výztuha, obě nápravy jsou uloženy v pomocných rámech. Účinná brzdová soustava využívá duté kotouče s vnitřním chlazením na obou nápravách, sériovou výbavou je vedle dnes už samozřejmého ABS s elektronickým rozdělením brzdného účinku a nouzovým brzdovým asistentem také elektronický stabilizační program ESP.

Přístrojová deska je přehledná, s dvojicí velkých kruhových přístrojů před tříramenným seřiditelným volantem; motor se spouští tlačítkem. Vidlicový šestiválec 3.8 V6 typu Lambda má vysoký výkon 223 kW (303 k)/6300 min 1, tlumený zvuk a řádný zátah; pro Evropu je určena pouze samočinná převodovka, je to však osvědčená šestistupňová skříň značky ZF s možností sportovního sekvenčního řazení (kupodivu Američané mají šestiválec alternativně s manuální šestistupňovou převodovkou). Stejně jako přeplňovaný čtyřválec 2.0 Turbo je motor celohliníkové konstrukce a oba mají proměnné časování všech ventilů. Menší čtyřválec o výkonu 154 kW (210 k)/6000 min 1 je pro Evropu jen se šestistupňovým manuálem, alternativní samočinná převodovka pro USA je totiž jen pětistupňová staršího typu. Špičkový model 3.8 V6 zrychluje na sto za 6,3 sekundy, normovaná spotřeba EU (kombinace) činí 9,9 l/100 km a největší rychlost je elektronicky omezena na 240 km/h. Sériovou výbavou obou typů je šest airbagů, v nabídce je kvalitní audiosoustava Infinity.

Není pochyb o tom, že nový model Genesis Coupé bude vítaným zpestřením sortimentu vozů Hyundai také v Evropě, i když je pro starý kontinent určeno jen limitované množství (na českém trhu se mají objevit už letos na jaře). V této době však na Ženevském autosalonu probíhá evropská premiéra menšího kupé Hyundai Veloster s originálním uspořádáním trojice bočních dveří, které bude s menšími úspornějšími motory ještě dostupnější.


Zdroj: Automobil 03/11
Autor: Tom Hyan

Fotogalerie