Náš test

Hyundai i20 1.1 CRDi/1.2 VTi - Druhá generace

Otakar Gregora 05.04.2013 07:45

Nový Hyundai i20 převzal styl svého předchůdce, zušlechtěný designem některých prvků, například čelní stěny s novou maskou chladiče a jiným tvarem světlometů

Po čtyřech letech inovoval Hyundai typovou řadu i20, z výrobního závodu pro evropský trh v tureckém Izmitu vyjela její druhá generace...

Představili jsme ji podrobně v AR 7/’12 a dnes se k ní vracíme slíbeným redakčním testem, jemuž jsme podrobili dva z nových typů s různými motory. Celkovým stylem dvouprostorové karoserie se nový i20 na první pohled neliší od svého předchůdce, je však o 55 mm delší a má dynamičtější design zejména přídě, jiný tvar masky chladiče, světlometů i koncových svítilen a dalších vnějších detailů. Interiér je dobře přístupný čtveřicí široce se otevírajících bočních dveří a výklopnou zadní stěnou.

Ve čtyřmetrové třídě patří nový i20 k vozům s nejlépe využitým obestavěným prostorem, nabízejícím dostatek pohodlí cestujícím i místa pro jejich zavazadla. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1400/1360 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 960 až 1020 mm, v obdobných místech vzadu 1400/ 1350 mm, resp. 950 mm. Nejmenší mezera mezi opěradly předních sedadel, posunutých zcela vzad, a zadními sedáky je sice jen skromných 100 mm, za předními sedadly ve střední poloze však již pohodlných 220 mm. Velikosti vozu je přiměřený zavazadlový prostor, vzadu vymezený 180 milimetrů vysokým prahem, v základní poloze zadních opěradel v rovině podlahy dlouhý 640 mm, široký 110 mm a pod výklopným krytem vysoký 500 mm.

Sklopením zadních opěradel se zvětší ložná délka na nejméně 1270 mm, prodloužená ložná plocha však není zcela rovná. Nový i20 se nabízí ve dvou úrovních výbavy Classic a Inclusive, již měly oba testované vozy. Ke standardní výbavě základní úrovně Classic patří např. dva čelní, dva přední boční a hlavové airbagy pro obě řady sedadel, dvousměrně seřiditelný volant, imobilizér, úchyty Isofix na vnějších zadních sedadlech, centrální zamykání, samočinné zamykání vozu při rozjezdu, otáčkoměr, palubní počítač, příprava pro montáž audiosoustavy se čtyřmi reproduktory či dělená a sklopná zadní sedadla. Výbava Inclusive má navíc elektrické ovládání skel předních dveří, přední mlhovky, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, manuální klimatizaci či audiosoustavu s přehrávačem CD/MP3 a přípojkou AUX. Obě úrovně výbavy lze obohatit několika mimořádnými prvky ve třech sadách Plus, Style a Premium za příplatky.

Jeden z testovaných vozů měl sadu Style (obsahující všechny prvky sady Plus), zahrnující například dálkově ovládané centrální zamykání, ukazatele směru ve vnějších zpětných zrcátkách, kola 15“ z hliníkové slitiny, elektrické ovládání skel zadních dveří i vyhřívaných a sklopných zpětných zrcátek, tempomat, zadní parkovací kameru s obrazem ve vnitřním zpětném zrcátku, ovládání audiosoustavy na kůží obloženém volantu, světelné a dešťové čidlo aj. (za úhrnný příplatek 40 000 Kč). Ergonomicky řešený interiér je pečlivě dílensky zpracován a rovněž použitý materiál je vesměs kvalitní. Jakkoli se na první pohled zdá, že tento i20 je jen výsledkem faceliftu předchůdce, jde o nový typ, neboť změn je mnohem víc. Většinou jsou ovšem schovány pod karoserií, a to jak poháněcí soustavy, tak i části podvozku, jehož základní koncepce se zachovala. Nejvíce se změnila paleta alternativních motorů, z níž byly vypuštěny v rámci downsizingu vznětové čtyřválce 1.6 CRDi, naopak ji obohatil zcela nový vznětový tříválec 1.1 CRDi, jehož hlavní údaje jsou v připojeném přehledu.

Má nejen příznivou spotřebu paliva, ale zejména nízké emise CO₂, dosahující se zařízením ISG (Stop/Start) výrobcem udávané rekordní hodnoty jen 84 g/km. Pro tento motor byla také navržena šestistupňová převodovka, jejíž nejvyšší stupeň ale nemá funkci vestavěného rychloběhu. Druhý testovaný vůz měl pod kapotou osvědčený zážehový čtyřválec 1.2 VTi s výkonem zvýšeným o 6 kW (asi 10 %) a s nepatrně větším točivým momentem. Tato poháněcí soustava byla převzata s nezměněnou pětistupňovou manuální převodovkou. Ostatní skupiny podvozku byly z velké části převzaty z předchozího typu a jen v detailech upraveny, resp. optimalizovány. Jsou to zejména zavěšení všech kol, resp. konstrukce náprav a jejich odpružení, či řízení s elektrickým posilovačem. Významnou změnu však doznala brzdová soustava, nyní u všech typů s kotouči na všech kolech.

Nový i20 nabízí i větší aktivní bezpečnost díky asistenčním soustavám, kromě ABS s elektronickým rozdělováním brzdné síly i stabilizační soustavě s protiprokluzovým systémem, jimiž jsou nyní standardně vybaveny všechny typy. Jízdní zkoušky potvrdily, že nový i20 zdědil dobré vlastnosti předchůdce, charakteristické pro kompaktní vůz s předním pohonem a jednoduchou klikovou zadní nápravou, a zlepšené díky detailním změnám a optimalizaci nastavení podvozku. Zadní náprava dosáhla vrcholu svých možností, zcela vyhovujících vozu této třídy. V podmínkách běžného provozu a obvyklého způsobu jízdy jich ostatně málokdo dosáhne a nepocítí žádný handicap. Ten se projeví jen při ostřejší jízdě v zatáčkách či při rychlých vyhýbacích manévrech pozvolna narůstající nestabilitou vlivem odlehčování a posléze i nadzvedávání vnitřního kola. To je ovšem extrém, a s charakteristickou nedotáčivostí si poradí i méně zkušený řidič. Směrově je vůz stabilní a také málo citlivý na boční vítr.

Obvyklá měření dynamických vlastností a spotřeby paliva potvrdila, že údaje výrobce nejsou nadsazené, a výsledky plně uspokojí běžné požadavky odpovídající možnostem moderního vozu této konstrukce a parametrů. Příjemně překvapil dostatečně výkonný nový tříválcový diesel kultivovaným během s nízkou hladinou hluku i vibrací, na celkovém příznivém dojmu se podílí i šestistupňová převodovka s lehkým a přesným řazením. Bezproblémové ovládání vozu přesným řízením s dobře zvolenou účinností posilovače a výkonnými neslábnoucími brzdami vyvolává i v mezních podmínkách pocit bezpečí. Nový Hyundai i20 má díky výsledkům modernizace všechny předpoklady navázat na úspěch předchozího typu, a zařadit se po bok nejlepších kompaktních rodinných vozů této třídy. Rozhodování zájemců jistě podpoří nejen přitažlivý vzhled, ale i cena. Celá typová řada byla v době testu v cenovém rozpětí od 199 990 Kč za třídveřový i20 s výbavou Classic (jen s motorem 1.2 VTi) do 319 990 Kč za pětidveřový i20 1.1 CRDi s výbavou Inclusive. Za pakety Plus, Style a Premium se připlácí 20, 40, resp. 15 tisíc korun, další příplatky jsou např. za metalický lak, systém ISG aj. V ceně všech typů jsou po dobu pěti let záruka bez omezení počtem ujetých kilometrů, jakož i poskytování asistenčních služeb a kondičních prohlídek.

Technické údaje

MOTOR – řadový, uložený napříč před přední nápravou; hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné řetězem, ventily ovládané vahadly; chlazení kapalinou s elektrickým větrákem; alternátor 14 V – 70 A; a) 1.1 CRDi: typ U-II, vznětový tříválec; blok motoru litinový, 1120 cm³ (ø 75,0 x 85,0 mm); 16:1; 55 kW (75 k)/4000 min^‑1 a 180 N.m/1750 až 2500 min^‑1; přeplňování turbodmychadlem; přímé vstřikování paliva common rail; oxidační katalyzátor, DPF; alternátor 14 V – 140 A, akumulátor 12 V – 68 A.h; b) 1.2 VTi: typ Kappa, zážehový čtyřválec; blok motoru z hliníkové slitiny; 1248 cm³ (ø 71,0 x 78,8 mm); 10,5:1; 62,5 kW (85 k)/6000 min^‑1 a 120,7 N.m/4000 min^‑1; variabilní časování sacích ventilů; nepřímé vstřikování paliva řízené elektronicky společně se zapalováním; trojčinný katalyzátor výfuku se sondou lambda; akumulátor 12 V – 48 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pohon předních kol; jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná převodovka; a) šestistupňová (3,769 – 2,045 – 1,370 – 0,971 – 0,774 – 0,667 – Z 3,700), stálý převod 3,647; b) pětistupňová (3,727 – 1,894 – 1,269 – 0,964 – 0,774 – Z 3,636), stálý převod 4,235.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce; přední náprava s dolními trojúhelníkovými příčnými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči s plynovou náplní, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, ABS a brzdovým asistentem, kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, volant ø 365 mm, 2,8 otáčky mezi krajními rejdy; a) ocelová kola 5J x 14, b) kola z hliníkové slitiny 5,5J x 15; pneumatiky a) Pirelli Cinturato P4 175/70 R 14, b) Nokian WR 185/60 R 5; nouzové náhradní kolo s pneumatikou T115/70 D 15.

KAROSERIE – samonosná ocelová; dvouprostorová čtyřdveřová pětimístná s výklopnou zadní stěnou (hatchback) a variabilním zavazadlovým prostorem; cx = 0,33.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje v závorkách pro b) – rozvor náprav 2525 mm, rozchod kol 1503/1501 mm; d/š/v 3995/1710/1490 mm; světlá výška 150 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1125 až 1272 (1045 až 1158)/1635 (1515) kg; objem zavazadlového prostoru 295/1060 l; objem palivové nádrže 45 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje v závorkách pro b) – největší rychlost 160 (168) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 15,7 (12,7) s; spotřeba paliva EU 4,2/3,3/3,6 (6,5/4,3/5,1) l/100 km; emise CO₂ 84 (119) g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 10,4 m.

Převzato z časopisu