Honda Civic Sport 1.8 i-VTEC – Ještě lepší...

Devátá generace Civicu prošla faceliftem a modernizací, vyzkoušeli jsme Civic Sport s nejvýkonnějším zážehovým motorem...

Honda Civic pro modelový rok 2015 převzala celkový styl karoserie hatchbacku deváté generace, liší se však detaily designu. Nejnápadnějšími změnami jsou čelní stěna s dvoudílnou maskou, jinými tvary světlometů a vestavěným nárazníkem, na zádi spoiler v barvě karoserie, svítilny LED a také nový nárazník. Výraznější prahy a kola 17“ se podílejí na dynamickém vzhledu a ladí se sportovním charakterem vozu. Zlepšila se aerodynamika vozu, jehož součinitel čelního odporu vzduchu sice výrobce neuvádí, ale připomíná snížení vztlaku, významné pro zlepšení jízdní stability při vyšších rychlostech. Změny designu nezasáhly do prostorného interiéru, velmi dobře přístupného díky velkým úhlům otevírání bočních dveří (zejména zadních o 80°); nepatrné rozdíly vnitřních rozměrů jdou na vrub čalounění. K dobrému využití prostoru přispívá uložení palivové nádrže pod předními sedadly. Vpředu jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1460/1440 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 920 až 970 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1350/1440 mm, respektive 890 mm.

Cestující vzadu mají dost místa pro nohy i za zcela vzad posunutými předními sedadly, kdy je mezi opěradly a sedáky mezera 110 mm, která se po posunutí předních do střední polohy zvětší na 245 milimetrů. Velký zavazadlový prostor je v rovině podlahy dlouhý 830 mm, z největší šířky v zadní části 1340 mm zúžený mezi podběhy na 1050 mm a pod výklopným odnímatelným krytem vysoký 540 mm. Ve výbavě je náhradní kolo nahrazeno rozměrově úspornou sadou na opravy, ušetřené místo pod podlahou zavazadlového prostoru zvětšuje jeho celkový objem asi o 75 litrů. Civic využívá dvě varianty zvětšení zavazadlového prostoru důmyslnou konstrukcí Magic Seat, poprvé zavedené u Jazzu. První je sklopení zadních opěradel na sedáky, s nimiž se jediným pohybem současně posunou dolů do úrovně podlahy zavazadlového prostoru, jehož ložná délka se tak zvětší nejméně na 1570 milimetrů. Zadní sedáky lze také přiklopit vzhůru k opěradlům do svislé polohy a aretovat je sklopením jejich trubkových podpěr. Tak vznikne oddělený prostor dlouhý nejméně 500 mm, v němž lze přepravovat i vyšší předměty, jež se nevejdou do zavazadlového prostoru. Vůz se nabízí v šesti úrovních výbavy S, Comfort, Elegance, Sport, Lifestyle a Executive.

Testovaný Civic Sport má standardně mj. centrální zamykání, spouštění motoru tlačítkem na přístrojové desce, šest airbagů (řidičův dvoustupňový) včetně okenních pro obě řady sedadel, vyhřívaná přední sedadla, úchyty Isofix na vnějších zadních sedadlech, dvouzónovou samočinnou klimatizaci, elektrické ovládání skel dveří i vyhřívaných zpětných zrcátek, tempomat s omezovačem rychlosti, parkovací čidla a zadní parkovací kameru, ostřikovače světlometů, přední mlhovky, audiosoustavu se šesti reproduktory, kůží potažený multifunkční volant aj. Jako první této značky dostal novou audioinformační soustavu Honda Connect s operačním systémem Android 4.0.4 a dotykovým displejem 7“, jehož prostřednictvím lze volit z množství aplikací -informace o voze a jízdě, připojovat se k internetu, telefonovat aj. Na přání se dodává se satelitní navigací Garmin. Ergonomicky dobře navržený interiér je pečlivě dílensky zpracován z vesměs kvalitních materiálů. Pod kapotou testovaného vozu byl zážehový čtyřválec 1,8 l s variabilním rozvodem a sacím potrubím proměnné délky. Hospodárnost zlepšuje vypínatelný Stop/Start a volitelný režim ECON, jenž po aktivaci tlačítkem na desce upraví charakteristiku škrticí klapky tak, aby plynulý nárůst točivého momentu zaručil klidnou jízdu a snížení spotřeby. Šestistupňová převodovka má přesné řazení.

Nic se nezměnilo na základní konstrukci obou náprav, dokonce i jednoduchá a prostorově nenáročná kliková zadní byla shledána jako plně vyhovující, a tak jedinou změnou je optimalizace charakteristiky plynových tlumičů. Brzdová soustava byla převzata beze změn, stejně jako řízení s elektrickým posilovačem. Novinkou je systém aktivního brzdění (Agile Handling Assist), neustále bez zásahu řidiče podle potřeby přibrzďující při otáčení volantem vnitřní kola a naopak vnější kola, vrací-li se volant do středové polohy. Společně s inovovaným stabilizačním systémem Vehicle Stability Assist maximalizuje brzdný účinek při zatáčení nebo na kluzké vozovce. Stabilizační systém přibrzďuje jedno nebo více kol, popř. snižuje výkon motoru pro zajištění pohybu vozu ve zvoleném směru a současně zlepšuje odezvu pedálu brzdy. Novinkou je protikolizní systém CTBA (City Brake Active) s laserovým radarem, zmírňující následky nehod při nízkých rychlostech.

Sleduje prostor před vozidlem do 32 km/h, při nebezpečí kolize samočinně brzdí. Nechybí např. varování při neúmyslném opuštění jízdního pruhu (nad 64 km/h a v zatáčkách s poloměrem přes 250 m), detekce vozů ve slepém úhlu při rychlosti nad 20 km/h, či rozpoznávání dopravních značek. Nové bezpečnostní systémy využívají kombinace kamer, laseru a běžného radaru. Podle očekávání se nový Civic chováním v nejrůznějších situacích neliší od předchůdce. Nevýraznou nedotáčivost v zatáčkách či při předjížděcích manévrech koriguje stabilizační systém s případnou podporou řízením. Příčné naklánění nepřekročí přijatelné meze, ani slalom vůz nebezpečně nerozkývá. Směrově je velmi stabilní i málo citlivý na boční vítr. Přesné řízení je s dobře zvoleným proměnným účinkem posilovače, brzdy neslábnou ani po intenzivním opakovaném brzdění. Výsledky měření dynamických vlastností a spotřeby paliva rozhodně nezklamaly reálné očekávání. Vůz je dostatečně temperamentní, i při svižné jízdě lze spotřebu udržet hluboko pod 7 l/100 km (pozor na srovnávání s údaji výrobce, metody měření jsou zcela jiné). Ostatně k hospodárné jízdě vybízí řidiče i Eco Assist, signalizující styl jízdy a s ním související spotřebu paliva měnícím se barevným odlišením okolí digitálního rychloměru. Inovace Hondy Civic posílila její postavení mezi nejlepšími vozy této třídy. Modelové označení testovaného vozu Sport nesmí ovšem svádět k představě, že jde o čistokrevný sportovní vůz. Tyto ambice nemá, je však dostatečně temperamentní, aby uspokojil i náročnější řidiče. V cenovém rozpětí od 399 600 do 661 900 Kč byl v době testu Civic Sport 1.8 i-VTEC se standardní výbavou za 527 900 korun českých.

Technické údaje

MOTOR – typ 1.8 i-VTEC, zážehový řadový čtyřválec, uložený napříč a skloněný vzad; blok motoru i hlava válců z hliníkové slitiny; 1796 cm³ (ø 81,0 x 87,3 mm), 10,6:1; 104 kW (141 k)/6500 min^‑1 a 174 N.m/4300 min^‑1; OHC 4V (řetěz) s variabilním časováním i zdvihem všech ventilů, ovládaných vahadly; proměnná délka sacího potrubí; nepřímé vstřikování paliva řízené elektronicky společně se zapalováním; dvoustupňový trojčinný katalyzátor; chlazení kapalinou se dvěma elektrickými větráky; alternátor 14 V – 95 A, akumulátor 12 V – 60 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pohon předních kol; jednokotoučová suchá spojka; šestistupňová převodovka s přímým řazením (3,142 – 1,869 – 1,303 – 1,054 – 0,853 – 0,727 – Z 3,307); stálý převod 4,294.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava s dolními příčnými rameny tvaru L a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami s plynovými teleskopickými tlumiči (vzadu vně pružin), vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kapalinové brzdy s posilovačem, kotoučové ø 293/276 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/BA; parkovací mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, volant ø 370 mm, 2,47 otáčky mezi krajními rejdy; kola 7J x 17 z hliníkové slitiny; pneumatiky Bridgestone Turanza ER3, 225/45 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2595 mm, rozchod kol 1540/1540 mm; d/š/v 4370/1770/1470 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1342/1750 kg; objem zavazadlového prostoru 477/1378 l; objem palivové nádrže 50 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 215 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,4 s; spotřeba paliva EU 7,6/5,2/6,1 l/100 km; emise CO₂ 145 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie