Hyundai i20 1.2i/1.6 CRDi - Nejen nové jméno

Koncem loňského roku se populární Getz dočkal nástupce, již však pod jiným jménem v souladu se systémem alfanumerického označování nové generace vozů korejské značky. Nový Hyundai i20, podrobně představený již v AR 2/'09, jsme vyzkoušeli v redakčním testu dvou typů lišících se motory i výbavou.

Nepochybné příbuzenství i-dvacítky a typu Getz (viz testy v AR 4/’03 a 10/’06) je na první pohled zřejmé z podobného stylu jejich karoserií, lišících se ovšem různými prvky vnějšího designu, zejména čelní stěnou se zcela integrovaným nárazníkem, maskou chladiče, tvarem hlavních světlometů i koncových svítilen, výklopnou zadní stěnou, umístěním zadní registrační značky aj. Významný rozdíl však prozradí až porovnání vnějších rozměrů, neboť Hyundai i20 je nejen o 115 mm delší, o 45 mm širší a o 5 mm vyšší, ale má i novou podlahovou plošinu s rozvorem náprav zvětšeným o 70 mm a rozchodem kol širším vpředu/vzadu o 55/65 mm.

Z větších celkových rozměrů a dobrého využití obestavěného prostoru těží velikost interiéru, dobře přístupného čtveřicí dveří s dosti velkými úhly otevírání (přední přes 65°, zadní 70°) a zadní výklopnou stěnou. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1390/1360 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelným sedadlem řidiče 940 až 1000 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1380/1340 mm, resp. 960 mm. Vzadu mají cestující dostatek místa pro nohy jen nejsou-li přední sedadla posunuta zcela vzad, kdy je za nimi mezera jen 100 mm, jsou-li však nastavena do střední polohy, zvětší se na uspokojivých 230 mm. Zavazadlový prostor, vymezený vzadu 190 mm vysokým prahem s horním okrajem 700 mm nad zemí, je v základním uspořádání v rovině podlahy 670 mm dlouhý, 1110 mm široký a pod výklopným odnímatelným krytem 490 mm vysoký. Sklopením zadních sedáků a opěradel (nyní opěradel za sedáky, nikoli na ně) se jeho ložná délka zvětší na 1300 mm.

Také interiér vozu, nabízející většími rozměry více pohodlí cestujícím, doznal změny jak designu zejména přístrojové desky, tak úrovně výbavy. Před dvousměrně seřiditelným volantem (u nejlepší výbavy s ovládacími tlačítky audiosoustavy) jsou přehledné kruhové přístroje, vše další je na pozměněném středovém panelu, nad nímž přibyl malý displej palubního počítače. Jeho ovladač je bohužel mimo pohodlný dosah řidiče v nejvzdálenější části středového panelu, což je výhodné snad jen pro bezpečnost, poněvadž nesvádí k častému hraní si s ním za jízdy, odvádějícímu pozornost od dění před vozem. Výbava vozu je dosti bohatá, tři nabízené úrovně Classic, Comfort a Style se liší jen několika prvky. I v základní patří ke standardu např. centrální zamykání, šest airbagů včetně okenních, úchyty Isofix na zadních sedadlech, aktivní opěrky hlavy na předních sedadlech, otáčkoměr, audiosoustava se čtyřmi reproduktory a přehrávačem CD i MP3, osvětlení zavazadlového prostoru aj. V nejlepší výbavě testovaného vozu se vznětovým motorem jsou navíc mj. přední mlhovky, zbarvená skla, palubní počítač, audiosoustava se šesti reproduktory a ovládáním tlačítky na kůží obloženém volantu, elektrické ovládání skel všech dveří i vyhřívaných sklopných zpětných zrcátek, klimatizace se samočinnou regulací (včetně schránky před spolujezdcem), či sklopná loketní opěrka na sedadle řidiče. Dílenské zpracování je vcelku pečlivé, použité materiály odpovídají standardu vozů této třídy, včetně tvrdých plastů, které však nezpůsobují nežádoucí pazvuky.

Z připojeného přehledu základních technických údajů je zřejmé, že v konstrukci poháněcích soustav i podvozku byla použita vesměs řešení, která se již opakovaně osvědčila u vozů této třídy a byla převzata z předchozího Getze, samozřejmě po pečlivém vyladění pro použití v novém voze a dosažení co nejlepších jízdních vlastností. Testované vozy se liší zejména poháněcími soustavami, resp. motory. Zatímco zážehový je nejmenší z palety alternativních hnacích jednotek pro i20, přeplňovaný vznětový je jejím výkonovým vrcholem. Oba jsou spřaženy s přímo řazenými převodovkami sladěnými s jejich charakteristikami a lišícími se počtem rychlostních stupňů. Základní kombinace je určena zejména méně náročným zájemcům, diesel se šestistupňovou převodovkou ovšem uspokojí i milovníky temperamentní jízdy optimálním využitím velkého točivého momentu v celém rozsahu provozních otáček. Oba motory mají vcelku kultivovaný běh, vznětový je ovšem hlučnější při nízkých otáčkách, po studeném startu a při velkém zatížení, ale i u něj se podařilo úspěšně protlačit přenos akustických projevů do interiéru.

Ačkoli v konstrukci hlavních skupin podvozku převažují známá, pro tuto kategorii vozů technologicky i cenově přijatelná řešení, podařilo se jejich detailním propracováním a optimalizací dosáhnout dobrého výsledku. To platí zejména o zavěšení kol a jejich odpružení, propůjčujícími vozu dobrý kompromis jízdních vlastností, ovladatelnosti a komfortu. Testované typy se liší brzdovými soustavami (základní má na zadních kolech bubnové brzdy), rozměry kol a pneumatik. Aktivní bezpečnost špičkového 1.6 CRDi zvyšuje stabilizační soustava ESP, dodávaná za příplatek 20 000 Kč. Řízení s elektrickým posilovačem je dostatečně přesné a lehké, nicméně zachovává dobrý kontakt s vozovkou.

Jízdní zkoušky potvrdily očekávání, že vozy se budou lišit zejména dynamickými vlastnostmi a spotřebou paliva. Výsledky měření prokázaly v obou disciplínách jasnou převahu vznětového motoru díky jeho výkonovým parametrům a vrozené hospodárnosti. Rozdíly jsou dost velké, je však věcí podrobnější kalkulace, zda a za jakých předpokladů využívání vozu kompenzuje nižší spotřeba dieselu rozdíl pořizovacích cen.Hyundai i20 má všechny předpoklady navázat na svého úspěšného předchůdce. Tak jako Getz jistě získá mnoho zájemců o malé kompaktní rodinné automobily, jimž nabídne ještě víc pohodlí a lepší jízdní, provozní i užitné vlastnosti, jejichž dosažení bylo hlavním cílem modernizace. V konkurenci srovnatelných vozů obstojí i cenovým srovnáním. Základní ceny testovaných vozů byly v době testu 249 900, resp. 359 900 Kč, ceník celé řady i20 začínal na 229 900 Kč za typ 1.2i s výbavou Classic.


Zdroj: Automobil 09/09
Autor: Ing. Otakar Gregora

Fotogalerie