BMW 535d Touring xDrive – Kombi pro náročné

Šestou generaci BMW řady 5 (F10) jsme podrobně představili v AR 1, 3 a 7/’11; nyní se vracíme výsledky testu kombi Touring 535d xDrive se vznětovým šestiválcem, osmistupňovou samočinnou převodovkou a pohonem všech kol.

Nové kombi nenechává nikoho na pochybnostech o své značce. Na první pohled ji prozrazují charakteristické ledviny masky chladiče, po desetiletí postupnými úpravami snižované a rozšiřované od kdysi svislé orientace po dnešní vodorovnou, tak jak to vyžadoval měnící se design těchto vozů. Karoserii opticky snižuje nejen nízká čelní stěna, ale i podélný boční prolis ve výši klik dveří. Interiér je dobře přístupný čtveřicí bočních dveří, otevírajících se o 70 stupňů, a elektricky ovládanou výklopnou zadní stěnou. Ta sahá až k rovné podlaze zavazadlového prostoru 620 mm nad zemí, po otevření je její dolní okraj ve výšce 1860 mm. Navíc lze samostatně otevírat zadní sklo.

Současně s otevíráním, resp. zavíráním zadní stěny se samočinně ovládá svinovací kryt zavazadlového prostoru. Ačkoli z téměř pěti metrů délky vozu zabírá příď s podélně uloženým šestiválcem větší část než u konstrukcí s předním pohonem a příčným motorem, dobře využitý obesta­věný prostor karoserie nabízí dostatek místa a komfortu pěti dospělým cestujícím a vel­kému množství zavazadel. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1520/1480 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelnými sedáky 960 až 1040 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1500/1410 mm, resp. 990 mm. Před zadními sedáky je mezera nejméně 180 mm. Objemný zavazadlový prostor je v základním uspořádání v rovině podlahy dlouhý 1030 mm, ­široký 1090 mm a pod krytem vysoký 420 mm.

Sklopením zadních opěradel na sedáky se ložná délka za zcela vzad posu­nutými předními sedadly zvětší na 1860 mm. Ergonomicky dobře uspořádaný prostor pro cestující nabízí ­komfort očekávaný u vozu této značky a třídy. Přístrojová deska s klasickými analogovými ­přístroji je rozdělena na dvě přehledné zóny s množstvím ovladačů a spínačů, další jsou na multifunkčním volantu a na středové konzole, natočené k vo­lantu, jíž vévodí otočný a posuvný centrální ovladač se sedmi tlačítky rychlé volby nej­důležitějších funkcí. Z bohaté standardní i příplatkové výbavy testovaného vozu jmenujme alespoň bezklíčové zamykání dveří a spouštění motoru, šest airbagů včetně okenních pro obě řady sedadel, elektrické ovládání sedadla řidiče (kromě manuálního posuvu), skel všech dveří i vyhřívaných a sklopných zpětných zrcátek, elektrické otevírání zadní výklopné stěny, dvouzó­novou samočinnou klimatizaci, termoizo­lační zasklení, adaptivní tempomat, informační a navigační soustavu, úchyty Isofix na zadních sedadlech, parkovací čidla s ka­merou, bi-xenonové světlomety, audiosoustavu s přehrávačem CD/MP3, střešní lišty, dešťové čidlo stírače, Head Up displej aj.

Bezchybné dílenské zpracování a vysokou kvalitu použitých materiálů včetně lehčených plastů považujeme u vozu této značky za samozřejmost. Silnou stránkou BMW je tradičně i vyspělá konstrukce poháněcích soustav a podvozků s řadou nejmodernějších řešení a prvků, v jejichž zavádění do sériové výroby patří mnichovská značka k průkopníkům. Uplat­nily se samozřejmě i u nejnovějšího kombi řady 5; podrobněji jsme je představili ve ­shora zmíněných článcích, a tak jen stručně připomeňme nejdůležitější. Motor je řadový vznětový šestiválec s přímým vstřikováním paliva a se čtyřventilovým rozvodem, přeplňovaný dvěma turbodmychadly, postupně aktivovanými elektronickou řídicí jednotkou podle provozního režimu a zatížení. Vyniká nejen kultivovaným během díky dobrému ­vyvážení, ale i vysokým měrným výkonem přes 76 kW/l a točivým momentem vrcho­lícím v dosti širokém pásmu středních otáček. Na diesel se ochotně vytáčí až do přibližně 5300 min^‑1, kdy jej zastaví omezovač.

S charakteristikou mo­toru je sladěna samočinná osmistupňová převodovka se dvěma nejvyššími stupni jako vestavěnými rychloběhy, řadící bleskurychle a bez rázů. Ta přenáší hnací moment na soustavu inteligentního pohonu všech kol xDrive, rozdělující jej samočinně na přední/zadní kola ve standardním poměru 40:60 %, který se však v extrémních případech podle adhezních podmínek předních nebo zadních kol plynule mění až do 100 % na kola jedné nebo druhé nápravy. Podvozek s nezávisle zavěšenými koly využívá zkušeností s kinematicky optimalizovanou víceprvkovou zadní nápravou Integral-V, odpruženou pneumaticky se samočinnou ­regulací světlé výšky. Charakteristiku nastavení podvozku lze několikastupňově měnit podle stylu jízdy a provozních podmínek od komfortního až po sportovní. Hmotnosti vozu i jeho dynamickým vlastnostem odpovídá konstrukce a dimenzování brzdové soustavy s velkými kotouči s vnitřním chlazením na všech kolech, i hřebenové řízení s dobře zvoleným pře­vodem a proměnnou účinností posilovače.

Jako ostatní vozy BMW je i Touring 535d vybaven řadou asistenčních systémů zvy­šujících jeho aktivní bezpečnost, které jsou vesměs součástí DSC (Dynamic Stability Control), stabilizující vozidlo zásahem motoru i brzd. Jsou to vedle ABS zejména protiprokluzová soustava DTC, brzdový asistent DBC, či systém CBC, rozdělující brzdný účinek na jednotlivá kola podle jejich adhezních podmínek a kompenzující slábnutí a sušení brzd. Vůz má i vypínatelné asistenty rozjezdu do svahu a jeho sjíždění bez zásahu řidiče. Jízdní zkoušky s BMW 535d Touring xDrive opět potvrdily oprávněnost sloganu radost z jízdy, jímž mnichovská automobilka vyjadřuje komplexně vlastnosti patřící k samozřejmostem svých vozů, konstruovaných vždy pod heslem podvozek musí být rychlejší než motor.

Za volantem kombi jsme plně vychutnávali jeho jízdní vlastnosti v nejrůznějších situacích. Díky pohonu všech kol, téměř ­symetrickému rozložení hmotnosti na obě nápravy a systému DSC se v zatáčkách chová neutrálně bez zásahu řidiče, jenž může počínající překročení bezpečných mezí snadno a přesně korigovat řízením. Díky poměrně dlouhému rozvoru je směrově sta­bilní, a dobrá aerodynamika snižuje citlivost na boční vítr. O účinnosti brzd jsme se přesvědčili opakovaným intenzivním brzděním z vysokých rychlostí bez známek slábnutí či nesouměrného působení. Jen tak lze plně využít velký výkonu motoru a akcelerační schopnosti vozu, prokázané obvyklým měřením dynamických vlastností, jehož výsledky pro něj opravňují přívlastek sportovní.

I když úměrně hmotnosti vozu, výkonu motoru a vrozené vlastnosti samočinné převodovky lze očekávat vyšší spotřebu paliva, výsledky měření vzhledem k provozním podmínkám vcelku příjemně překvapily, neboť i při velmi svižné jízdě lze průměrnou spotřebu udržet v oblasti 7,0 l/100 km. BMW 535d Touring xDrive patří k lahůdkám na čtyřech kolech a k nejlepším kombi své třídy. Uznání si zaslouží nejen svým temperamentem, ale i vynikajícími jízdními vlastnostmi, vysokou bezpečností, komfortem a užitnými vlastnostmi. Pro náročně, současně i dostatečně movité zájemce, to může být ideální rodinný automobil. Celá typová řada 5 Touring ve standardní výbavě byla v době testu v cenovém rozpětí 1 075 000 až 1 590 000 Kč, testovaný vůz za 1 467 500 Kč. Zájemci o mimořádnou výbavu musí ovšem počítat s příplatky řádu desetitisíců korun.

Technické údaje

MOTOR – přeplňovaný řadový vznětový šestiválec, uložený podélně nad přední nápravou; 2993 cm³ (ø 84 x 90 mm); 16,5:1; 230 kW (313 k)/4400 min^‑1 a 630 N.m/1500 až 2500 min^‑1; blok motoru i hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné řetězem, ventily ovládané vahadly; oxidační katalyzátor výfuku, filtr pevných částic; dvoustupňové postupné přeplňování TwinPower Turbo dvěma turbodmychadly VGT s chladičem stlačovaného vzduchu; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva common rail s piezoelektrickými vstřikovači, vstřikovací tlak 200 MPa; chlazení kapalinou s elektrickým větrákem; alternátor 14 V – 220 A.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – hydrodynamický měnič momentu; samočinná osmistupňová převodovka ZF s možností postupného ručního řazení (4,714 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,317); stálý převod 2,647; trvalý pohon všech kol xDrive s elektronicky řízenou vícelamelovou mezinápravovou spojkou rozdělující hnací moment mezi nápravy v poměru od 0:100 % do 100:0 %.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; přední náprava lichoběžníková, zadní náprava víceprvková Integral-V; odpružení vpředu vinutými pružinami, vzadu pneumatické, s teleskopickými tlumiči a příčnými zkrutnými stabilizátory; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, ABS a BA, na všech kolech kotoučové, ø 348/345 mm s vnitřním chlazením; elektrická parkovací brzda na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem Servotronic proměnné účinnosti, převod 17,4:1, volant ø 385 mm, 3,0 otáčky mezi krajními rejdy; kola z hliníkové slitiny s ráfky 8 J x 18, pneumatiky Dunlop SP Winter Sport SP 245/45 R 18; bez náhradního kola, se sadou na opravy.

KAROSERIE – samonosná ocelová; čtyřdveřové pětimístné osobní kombi s výklopnou zadní stěnou a variabilním zavazadlovým prostorem.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2968 mm, rozchod kol 1600/1626 mm; d/š/v 4907/1860/ 1462 mm; světlá výška 140 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1970/2535 kg; objem zavazadlového prostoru 560/1670 l; objem palivové nádrže 70 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,5 s, 0 – 1000 m za 25,0 s; spotřeba paliva EU 7,1/5,3/5,9 l/100 km; emise CO₂ 156 g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 12,0 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie