Náš test

BMW 325d Cabrio - Také s naftou

Tom Hyan 14.07.2010 01:48

40224

BMW řady 3 v provedení Cabrio poslední generace se představilo v roce 2007. Nyní spolu se sesterským Coupé prošlo faceliftem…

Kabriolety tradičně patří do portfolia bavorské značky. Otevřené verze se objevily už u prvního typu 3/15 PS DA1 před více než osmdesáti lety, stejně jako u BMW 303, které v roce 1933 zahájilo výrobu automobilů s typickou dvoudílnou mřížkou přídě, pro niž se vžilo označení ledvinky. Poválečná řada 3, základ dnešního úspěchu, v poslední generaci kabrioletů E93 prošla doslova revolucí, poprvé se totiž objevila pevná skládací střecha, vyvinutá ve spolupráci se specializovanou firmou Edscha. Plátěná střecha je nadále vyhrazena novému kabrioletu řady 1, zatímco z trojky se stal kupé-kabriolet, vhodný pro celoroční provoz. Dalším ústupkem je zavedení vznětových motorů. Ty se v otevřených vozech BMW řady 3 objevily už od roku 2004 v předcházející generaci E46 (E346/2C) jako čtyřválce 320d a šestiválce 330d, ale pro současnou generaci E93 byla nabídka ještě rozšířena; na rozdíl od kupé se však otevřené vozy dodávají výhradně s pohonem zadních kol…

S určitým zpožděním po základním sedanu prošly kupé a kabriolety řady 3 počátkem roku 2010 obdobným faceliftem, který zjemnil jejich linie mírným upravením přídě i zádě, ale především montáží modernějších hlavních světlometů a koncových svítilen (obou s využitím technologie LED) i rozšířených ledvinek na přídi, přičemž upravené vstupy vzduchu automobil opticky rozšiřují. Změny se dotkly také interiéru, u vyobrazeného vozu s příplatkovou samočinnou převodovkou zaujal vícefunkční volant s možností přímého řazení páčkami (tzv. pádly). Střecha se otevírá i zavírá samočinně elektricky po stisku tlačítka na středové konzole, po jejím otevření lze nasadit účinný větrolam. I s nespuštěnými okenními skly se bez něho nezbavíte nepříjemného proudění už od rychlosti 50 km/h, avšak s ním můžete uhánět s otevřenou střechou i dvoustovkou, aniž by vás turbulence obtěžovaly. Samozřejmě, boční okna lze zcela zatáhnout do karoserie, ale to už musí být opravdu pěkné teplo pro pomalou projížďku na čerstvém vzduchu…

Všechny motory nyní splňují emisní předpisy EU5. Novinkou je základní zážehový model 318i se čtyřválcem 1995 cm3 o výkonu 105 kW (143 k) a výhradně manuální převodovkou; všechny ostatní typy mohou mít také šestistupňovou, ale alternativně mechanickou nebo samočinnou (pro nejvýkonnější 335i TwinPower Turbo 3.0/ 225 kW (306 k) se samočinná dodává jako sedmistupňová dvouspojková Sports Automatic). Nabídku zážehových verzí doplňují typy 320i (dvoulitr o vyšším výkonu 125 kW/170 k) a řadové šestiválce 2996 cm3 pro 325i (160 kW/218 k) a 330i (200 kW/272 k). Zmíněné vznětové motory jsou modulární turbodiesely se shodným vrtáním a zdvihem válců 84 x 90 mm, čtyřválec 320d s výkonem 135 kW (184 k) poprvé opatřený systémem Auto Start/Stop (s manuálním řazením) a šestiválce 325d s výkonem 150 kW (204 k), resp. 330d s výkonem 180 kW (245 k). Vyzkoušeli jsme BMW 325d Cabrio se samočinnou převodovkou (vůz na snímcích), která umožňuje řazení v režimu Sport, buď samočinné, anebo přímé (volicí pákou, či páčkami pod volantem). Opravdu obdivuhodná je spotřeba paliva, ani při ostřejší jízdě totiž nepřekročila osm litrů na stovku kilometrů! Také kabriolety využívají prvků EfficientDynamics pro optimalizaci spotřeby, k nimž patří mj. rekuperace kinetické energie při brzdění. Ostatně počet vozů s touto technikou už předloni v létě překročil milionovou hranici…

V době testu byla základní cena BMW 325d Cabrio 1 279 200 Kč, příplatková výbava ji však zvýšila asi o půl milionu. Za samočinnou převodovku je navíc 57 400, za větrolam 8658, za sportovní sedadla 16 510, či za navigaci Professional 67 652 korun českých. Ovšem, kvalita něco stojí…

Zdroj: Automobil 06/10
Autor: -TH-

MOTOR	kapalinou chlazený vznětový řadový šestiválec, uložený podélně vpředu, přeplňovaný turbodmychadlem VGT s chladičem vzduchu; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva common rail, EU5; 2993 cm3 ( 84 x 90 mm); 325d: 17,0:1; 150 kW (204 k)/3750 min 1, 430 N.m/1750 min 1; 330d: 16,5:1; 180 kW (245 k)/4000 min 1, 520 N.m/1750 – 3000 min 1. Elektrická výzbroj 12 V, akumulátor 90 A.h v zavazadlovém prostoru, alternátor 150 A, 2100 W (330d: 180 A, 2520 W).
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ	šestistupňová manuální převodovka (5,080 – 2,804 – 1,783 – 1,260 – 1,000 – 0,835 – Z 4,607); stálý převod 2,471; na přání šestistupňová samočinná Steptronic s kapalinovým měničem (4,171 – 2,340 – 1,521 – 1,143 – 0,867 – 0,691 – Z 3,403); stálý převod 2,929. Pohon zadních kol.
PODVOZEK	samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkový závěs; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu/vzadu 330/336 (348/336) mm, ABS/EBD/CBC, DTC Dynamic Traction Control, DBC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 16,0:1; kola z lehké slitiny; pneumatiky 225/45 R 17.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI	rozvor náprav 2760 mm, rozchod kol 1500/1513 mm; d/š/v 4612/1782/1384 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,28; objem zavazadlového prostoru 210/ 350 l; objem palivové nádrže 61 l; pohotovostní hmotnost DIN 1740/1750 (A 1755/1765) kg; celková hmotnost 2170/2180 (2180/2195) kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů)	největší rychlost 238/250 (A 236/250) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,5/6,4 (7,6/6,5) s, za jízdy 80 – 120 km/h na IV. a V. stupeň 6,3/5,2 a 7,9/6,6 s (jen manuální); spotřeba paliva EU oba typy 7,7/5,2/6,1 (A 8,2/5,4/6,4) l/100 km; emise CO2 160/162 (A 168/170) g/km.