FIAT TIPO KOMBI 1.6 MULTIJET – Dostupný cestovatel

Fiat Tipo se vrátil zpět. Ambice na zisk titulu evropského Vozu roku sice nemá, ale jak dokázalo během testu provedení kombi, své zákazníky si zcela jistě najde. 

Tipo první generace znamenalo pro Fiat velký úspěch. Tehdy novou techniku postupně využila řada dalších modelů, pozinkovaná karoserie konečně úspěšně odolávala korozi a interiér nabízel vzhledem k délce pouhých 3,96 m velmi solidní prostor. Zákazníci hned zkraje výroby vzali Tipo útokem a kvality italského hatchbacku nakonec ocenila i odborná porota, když si tento vůz odnesl titul evropského Vozu roku (COTY) 1989. V roce 2015 se Tipo vrátilo na scénu, přestože automobilka tento typ nejprve představila pod názvem Aegea. Zaměření novodobého Tipa je ale poněkud odlišné. Už třeba tím, že se vyrábí v Turecku a že jako první dorazilo provedení sedan. Vůz nemá ambice vyhrávat ankety a uchvacovat pokrokovou technikou, staví na jednoduchosti, robustnosti, a hlavně nízké ceně. V aktuálním testu nás o tom přesvědčila varianta kombi, jež přibližně s ročním odstupem následovala spolu s hatchbackem výchozí tříprostorovou karoserii. Tipo Kombi měří na délku 4571 mm, čímž přerůstá hatchback téměř přesně o dvacet centimetrů. Rozvor náprav 2638 mm mají obě tyto karosářské verze shodný, což znamená, že veškerý nárůst délky připadá na prodloužený zadní převis. Mezi konkurenty spadající do nižší střední třídy, a že jich není málo, se italské kombi velikostně řadí přibližně na úroveň Volkswagenu Golf Variant a Toyoty Auris Touring Sports.

Na Octavii Combi samozřejmě nestačí, stejně jako drtivá většina všech zástupců dané kategorie. Tipo ale oproti standardům své třídy vyniká výškou karoserie 1514 mm. Jestli se něco Tipu nedá upřít, pak to je skutečnost, že po stránce designu jde o vskutku pohledný automobil. Náš vůz dorazil do testu s vrcholnou výbavou Lounge, jasně červenou barvou karoserie a sedmnáctipalcovými litými koly. Od pohledu byste rozhodně nehádali, že hlavním argumentem pro koupi je nízká pořizovací cena. K té se ale ještě dostaneme. Že je Fiat Tipo Kombi cenově relativně dostupný, to už ale poznáte v interiéru. Například plasty ve dveřích jsou vyloženě laciné. Obecně zde ani nic jiného než tvrdý plast nenajdete. Čalounění zavazadlového prostoru je pak dalším důkazem snahy snižovat výrobní náklady. Jenže na druhou stranu celek působí robustně a zpracování jednotlivých dílů není vůbec špatné. Po stránce ergonomie je vše v pořádku, tedy až na jednu drobnost. Multimediální systém UConnect sice k testované nejvyšší úrovni Lounge dostanete v provedení s větším sedmipalcovými dotykovým displejem s Bluetooth, vrcholnou verzi navigace dokonce i s příjmem digitálního rádia pořídíte za rozumný příplatek 12 500 Kč, jenže jeho ovládání je chaotické, nepřehledné a systém jako takový je pomalý.

Co na tom, že vám Tipo přečte příchozí SMS, když si myslí, že jde o anglický text, takže výsledku není vůbec rozumět. Na všechny případné výhrady týkající se použitých materiálů a fungování některých systémů má Tipo jednoduchou odpověď – více než zajímavou nabídku vnitřního prostoru. On už základní hatchback zvládne celkem bez problémů zastat roli jednoho vozu v rodině, o verzi kombi to platí dvojnásob a námi naměřená čísla to potvrzují. Například šířkou v úrovni loktů vpředu 1491 mm se Tipo vyrovná i na českém trhu oblíbené Octavii, vzadu Tipo tento český bestseller dokonce s hodnotou 1495 mm předčí a nestačí na něj v tomto směru ani další zástupci kategorie, jako jsou Golf Variant nebo Peugeot 308 SW. Také v podélném směru není místa málo, přestože zde už je Octavia samozřejmě lepší. Minimální prostor před zadním sedákem jsme naměřili 168 mm. Relativně pohodlně se sem usadí i vyšší cestující. Zavazadlový prostor nabízí v základním uspořádání objem 550 litrů, což je v dnešní době pěkný standard segmentu kombi nižší střední třídy (pro srovnání, třeba několikrát zmíněný Peugeot 308 SW nabídne objem 563 l, Seat Leon ST 587 l, Opel Astra 540 l a Renault Mégane Grandtour 521 l). Velikost dostupnou po sklopení zadních opěradel Fiat z neznámého důvodu neudává. Každopádně minimální délka ložné plochy je 951 mm (zhruba o 150 mm více oproti hatchbacku), po sklopení zadních opěradel dostanete plochu dlouhou 1533 mm. Kombi může mít na rozdíl od hatchbacku falešné dno, takže na výsledné ploše nenajdete žádný schod.

Za tuto příčku se připlácí zanedbatelných 900 Kč. Kromě prostorného interiéru dostalo nové Tipo ještě jednu velkou zbraň. Motor. Paleta motorizací je poměrně široká, když začíná od atmosférické čtrnáctistovky (70 kW), pokračuje přes verzi na LPG a přeplňovaný čtyřválec 1.4 T-Jet (88 kW) až po vznětové čtyřválce 1.3 MultiJet (70 kW) a 1.6 MutliJet (88 kW). Nás se týká poslední jmenovaný motor, přičemž ten zároveň představuje to nejdražší, co si v řadě Tipo můžete koupit. Dražší než testované provedení kombinované se šestistupňovou manuální převodovkou je už pouze varianta s dvouspojkovou rychlostní skříní. Testovaný vznětový čtyřválec disponuje objemem 1598 cm³ a využívá jedno turbodmychadlo s variabilní geometrií rozváděcích lopatek. Výsledkem je kromě zmíněného výkonu 88 kW také poměrně vysoký točivý moment, dosahující až 320 N.m. Motor je naladěn na nízké otáčky, když vrchol točivého momentu přichází už při 1750 min^-1, a nejvyššího výkonu agregát dosáhne už při 3750 min^-1. Tomu přirozeně odpovídá i praxe. Dá se říci, že testovaný čtyřválec nabízí povahu vznětových motorů ze staré školy. Do 1800 min^-1 se neděje prakticky nic, pak přijde velmi silné pásmo středních otáček, aby ještě před čtyřmi tisíci nastal rychlý konec. Neberte to přímo jako výtku, je to holý fakt. Někteří lidé tento typicky vznětový charakter mají rádi, protože vůz působí rychlejším dojmem, než tomu ve skutečnosti je. Nicméně jízda jako taková je příjemná. Pokud se pohybujete kolem dvou tisíc otáček, pak pro výraznější akceleraci nemusíte vůbec podřazovat, pouze přidáte plyn.

Tipo Kombi je celkem lehké, testovaný vůz váží 1395 kg, takže mu schopnosti motoru bohatě stačí. Oficiálně zvládne sprint z nuly na 100 km/h za 10,1 s (hatchback se dokonce dostane pod 10 s), nejvyšší rychlost je rovných 200 km/h. My jsme ovšem naměřili rovných jedenáct sekund potřebných pro akceleraci z klidu na 100 km/h. Jak už bylo řečeno, za volantem byste takto relativně dlouhý čas nehádali. Motor potěší i kultivovaným během a zejména nízkou spotřebou. Včetně všech dynamických měření a častého svižného provozu po dálnici vůz na konci testovacího týdne vykázal spotřebu 6,6 l/100 km. Jde ovšem o hodnotu odečtenou z palubního počítače a jak ukázala naše tradiční zkouška, kdy spotřebu zjišťujeme podle dotankování do plné nádrže, počítač není nejpřesnější. Na trase dlouhé 132 km vůz ukazoval průměr rovných šest litrů, po přepočítání dotankovaného paliva nám ale vyšla spotřeba 5,3 l/100 km. Pokud jde o jízdu, zázraky nečekejte. Tipo využívá podobně jako typ 500L platformu Small Wide, což znamená dnes velmi oblíbenou kombinaci zavěšení McPherson vpředu a jednoduché klikové nápravy vzadu. Automobil je naladěn s ohledem na komfort, takže si podvozek i na sedmnáctipalcových litých kolech rozhodně dokáže poradit s českými nerovnostmi. Pro zapálené řidiče toho ale Tipo mnoho nenabízí. Posilovač řízení je až příliš aktivní (a může být díky režimu City aktivní ještě více), charakter vozu je citelně nedotáčivý. Opět, neberte to jako nějakou zásadní výtku. Je to prostě fakt.

Cílovou skupinou tohoto modelu jsou zákazníci toužící zejména po prostorném automobilu na přesuny z jednoho místa do druhého, a to Tipo plní více než dobře. Kromě toho nám cestování zpříjemnily také moderní asistenční systémy jako samočinné nouzové brzdění, a dokonce i adaptivní tempomat. Mimochodem, tyto věci získáte za další velice příznivý příplatek 9600 Kč, čímž se dostáváme asi k té vůbec největší výhodě nového italského kombi. Je totiž levné. Tipo Kombi s testovanou vznětovou šestnáctistovkou a vrcholnou výbavou Lounge v současnosti pořídíte za 480 900 Kč, pár příplatků nakonec cenu testovaného exempláře dostalo přes půlmilionovou hranici, ale výsledkem je plně vybavené kombi nižší střední třídy s docela silným vznětovým motorem. Něco takového za tyto peníze u konkurence neseženete. Jistě, jsou zde konkurenti typu Peugeotu 301 nebo Škody Rapid, ale ti se s karoserií kombi nenabízejí. Pokud podobně velké kombi chcete, pak budete ve srovnání s Tipem muset vždy udělat výrazný kompromis buď co do výbavy, nebo se rovnou rozloučíte s přítomností vznětového motoru. Upřímně, nový, v Turecku vyráběný Fiat Tipo není žádný zázrak techniky. Je to ale praktický, prostorný a úsporný automobil s nízkou cenou, jenž svou cenovou dostupnost na první pohled účinně maskuje. Zkrátka takový dostupný a pohodlný cestovatel. Pro zákazníky s omezeným finančním rozpočtem to jistě bude hodně lákavá nabídka.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ 

Kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem s variabilní geometrií lopatek, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva Common Rail, EU6; 1598 cm³ (ø 79,5 x 80,5 mm), 16,5:1, 88 kW (120 k)/3750 min^-1 a 320 N.m/1750 min^-1; šestistupňová přímo řazená převodovka
(4,154 – 2,118 – 1,361 – 0,978 – 0,756 – 0,622 – Z 4,000), stálý převod 3,421; pohon předních kol. 

PODVOZEK

Samonosná ocelová konstrukce, všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy (ø 281/264 mm), ABS/EBD, ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem Dualdrive; stopový průměr otáčení 10,9 m; pneumatiky Continental ContiEcoContact 5, 225/45 R17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2638 mm, rozchod kol 1542/1543 mm; d/š/v 4571/1792/1514 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,29; objem zavazadlového prostoru 550 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost DIN 1395 kg; celková povolená hmotnost 1870 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

Největší rychlost 200 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,1 s; spotřeba paliva EU 4,4/3,3/3,7 l/100 km; emise CO₂ 98 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie