BMW 6 Gran Coupe (F14) – Nejlepší sedan?

Přírůstku BMW do řady 6 říkají Gran Coupe; opravdu má působivou siluetu, ale jinak je to vlastně nejlepší sedan, jaký dnes bavorská automobilka nabízí...

Proti klasickým sedanům řady 5 nebo 7 má totiž nový BMW 6 Gran Coupe (kódové označení F14) sníženou polohu těžiště; je to samozřejmě poprvé, kdy řada 6 přichází ve čtyřdveřovém provedení a rozšiřuje po kupé a kabrioletu výběr na ­dosud nevídané tři karosářské varianty! ­Protimluv čtyřdveřové kupé není nový, označovaly se tak především americké vozy s průběžnými bočními okny bez středového sloupku, ale renesanci tohoto označení v novém tisíciletí zahájily Mercedes-Benz třídy CLS a Volkswagen Passat CC (nyní jen CC). Bezesporu jde o velmi elegantní řešení, jež však vzhledem k bezrámovým bočním ­oknům (ověřeno na BMW 5 GT) klade větší nároky na zajištění tuhosti skeletu karoserie.

U Gran Coupe, zvláště pak s paketem M Sport, jenž měl vyobrazený BMW 640d Gran Coupe, se vrací ryzí sportovní charakter, který k automobilům bavorské značky sice vždy patřil, ale v nové podobě globál­ního trhu se poněkud vytrácí, neboť výrobce se snaží vyhovět stále většímu spektru klientů. Pro návrat ke kořenům tedy musíte sáhnout hlouběji do kapsy a specifikovat svůj automobil tak, aby vám více vyhovoval, což zvyšuje základní cenu (u vozu na snímcích činí 2,095 milionu Kč včetně DPH). Pro dříve vyhraněnou klientelu BMW to znamená ­poměrně dost. Za výbavu M Sport se připlácí téměř 159 tisíc, za aktivní podvozek Adaptive Drive 100 tisíc (stabilizátory Dynamic Drive, elektronické tlumiče), za dvacetipalcová kola Double-Spoke 373 M přesně 32 775 Kč atd.

Když testovaný vůz kromě sportovní výbavy dostal ještě působivé ­čalounění Opal White/Amaro Brown (viz snímky) s prvky BMW Individual, elektricky nastavitelná komfortní přední sedadla, čtyřzónovou automatickou klimatizaci, adaptivní světlomety LED, aktivní tempomat Stop and Go, zadní kameru a boční kamery Side View s monitorováním prostoru kolem vozu Top View, varování před opuštěním pruhu Lane Departure Warning, navigační systém Pro­fessional, displej Head-Up před řidičem, ­parkovacího asistenta do podélné řady, ­přístup na internet, audioaparaturu Bang & Olufsen, konektivitu iPhone/iPod Touch a dlouhou řadu dalších vymožeností, vzrostla jeho cena ze dvou na více než tři a čtvrt milionu (přesně 3 252 975 korun českých)... Tento automobil je typován jako nouzově pětimístný, neboť cestující uprostřed vzadu musí sedět jako na koni, s širokou středovou konzolou mezi nohama.

Výrobce označuje toto řešení 4 + 1, ovšem předpokládá se ­nejvíce obsazení čtyřmi cestujícími. Rozvor náprav se zvětšil o 113 mm proti dvoudveřovému kupé řady 6 (na 2968 mm); nový vůz délkou lehce překonává pětimetrovou hra­nici a lze říci, že proti typu 5 GT (F07) se vyznačuje větší elegancí a vyvážeností tvarů. Základní objem zavazadlového prostoru 460 l lze zvětšit průhledem nebo sklopením opěradel zadních sedadel až na 1265 l. Na zadní sedadla se nastupuje vcelku bez problémů navzdory snížené střeše, výrobce uvádí výšku stropu nad sedáky vpředu 1030 a vzadu 941 mm (se střešním oknem jen o 5, resp. o 1 mm menší)! Šířka interiéru ve výši loktů je P/Z 1517/1454 mm; vybavení od­povídá úrovni obvyklé u jiných modelů bavorské značky. Standardní ovládací systém iDrive přichází s velkým monitorem, který v provedení s navigací Professional dostal displej 10,2 palce. Výbavu M Sport podtrhuje obvyklé značení na prahu dveří.

Gran Coupe se od uvedení dodává se třemi různými pohonnými jednotkami, vesměs přeplňovanými, jako 640i a 640d s tradičními řadovými šestiválci a jako 650i, v němž debutoval nový zážehový osmiválec programu TwinPower Turbo se systémem proměn­ného zdvihu ventilů Valvetronic. Podvoz­ková architektura vychází z vozů spřízněných řad 5/6/7 poslední generace; pro 650i je alternativně k dispozici trvalý pohon všech kol xDrive. Ostatní mají samozřejmě pohon zadních kol, převodovka je výhradně osmistupňová samočinná s možností přímého řazení Steptronic páčkami pod volantem.

Řazení je neobyčejně rychlé a podtrhuje sportovní pocit z jízdy, navzdory hmotnosti od 1750 kilogramů (snížené bohatým vy­užitím lehkých slitin) korunovaný jedineč­nými jízdními vlastnostmi a přesným řízením. I nejlepší lze ještě vylepšit, a tak ke standardním aktivním tlumičům DDC (Dynamic Damper Control) a řízení s elektrickým posilovačem Servotronic můžete mít aktivní tlumiče i stabilizátory s volbou několika režimů provozu, či aktivní řízení Integral Active Steering s přídavným řízením kol zadní ­nápravy a Adaptive Drive System, jenž za­hrnuje známé aktivní stabilizátory. Parametry trojice pohonných jednotek jsou v obvyklém přehledu, u vznětového motoru BMW 640d už dnes těžko rozeznáte, že jedete na naftu, teprve pohled na kratší stup­nici otáčkoměru to prozradí. Výkony verzí 640i a 640d jsou téměř shodné; rozdílem je nižší spotřeba nafty proti benzinu, ovšem při obvyklém způsobu sportovní jízdy atakovala hranici deseti litrů na stovku kilometrů, navzdory známé úspornosti německých ­motorů.

Největší rychlost všech verzí je elektronicky omezena na 250 km/h, obě šest­setčtyřicítky zrychlují z 0 na 100 km/h za 5,4 sekundy! Tlačítko DEC (Driving Experience Control) na středové konzole vedle volicí páky nabízí pět jízdních režimů včetně módního ECO Pro, při nichž jsou různě nasta­veny funkce posilovače řízení, stabilizace DSC, tlumičů, řazení a odezvy motoru na sešlápnutí pedálu; a alternativně rovněž ­aktivních tlumičů, je‑li vozidlo vybaveno systémem Adaptive Drive. Vše alternativně mění také otočný ovladač iDrive se zobrazením volby na palubním monitoru. Stabilizaci DSC včetně kontroly trakce DTC (Dynamic Traction Control) můžete nastavit dalším ­tlačítkem, anebo iDrive; vypíná se v režimu Sport+ (další jsou Sport, Comfort, Comfort+ a ECO Pro). Je to prostě krásná hračka, ­kterou najdete samozřejmě i v jiných modelech bavorské značky, ovšem 6 Gran Coupe mezi nimi patří k nejkrásnějším bavorákům s nejlepšími jízdními vlastnostmi.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený, podélně uložený vpředu; DOHC 4V (zážehové Valvetronic); hliníkový blok a hlavy válců; Auto Start/Stop, elektronické přímé vstřikování paliva, EU5; a) 640i: zážehový řadový šestiválec, přeplňovaný turbodmychadlem Twin-Scroll; 2979 cm³ (ø 84 x 89,6 mm); 10,2:1; 235 kW (320 k)/5800 – 6000 min^‑1 a 450 N.m/1300 – 4500 min^‑1; b) 650i: zážehový osmiválec do V/90°, přeplňo­vaný dvojicí turbodmychadel; 4395 cm³ (ø 88,3 x 89 mm); 10,0:1; 330 kW (450 k)/5500 – 6000 min^‑1 a 650 N.m/2000 – 4500 min^‑1; c) 640d: vznětový řadový šestiválec, přeplňovaný dvojicí turbo­dmychadel, common rail 200 MPa; 2993 cm³ (ø 84 x 90 mm); 16,5:1; 230 kW (313 k)/4400 min^‑1 a 630 N.m/1500 – 2500 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – osmistupňová samočinná převodovka Steptronic (4,714 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,317; pro 640i: Z 3,295); stálý převod (v pořadí motorů) 3,231/2,813/2,813. Pohon zadních kol; pro 650i na přání elektronicky řízený pohon všech kol xDrive.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce, částečně s hliníkovými vnějšími panely; všechna kola nezávisle zavěšena s pomocnými rámy, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy Integral-V; odpružení vinutými pružinami a aktivními tlumiči DDC; příčné zkrutné stabilizá­tory (na přání aktivní Adaptive Drive); kotoučové brzdy ø 348 x 30 mm(ø 374 x 36 mm pro 650i) vpředu a ø 345 x 24 mm vzadu, všechny s vnitřním chlazením, ABS/EBD, DSC (DTC/CBC/DBC); hřebenové řízení s elektrickým posilovačem Servotronic (na přání aktivní vpředu s řízením zadních kol); základní pneumatiky 225/55 R 17 nebo 245/50 R 18 (sériově 650i); na přání R 19 (vpředu 245/40, vzadu 275/35) nebo R 20 (vpředu 245/35, vzadu 275/30).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2968 mm, rozchod kol 1600/1665 mm; d/š/v 5007/1894/1392 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,29 (xDrive: 0,31); objem zavazadlového prostoru 460/1265 l; objem palivové nádrže 70 l; pohotovostní hmotnost od 1750/1865/ X 1940/1790 kg, celková hmotnost 2360/2465/ X 2550/2390 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, X = xDrive) – největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,4/4,6/X 4,5/5,4 s; zrychlení 0 – 1000 m za 25,0/22,5/X 22,9/24,7 s; spotřeba paliva EU kombinace 7,7/8,6/X 9,2/5,5 l/100 km; emise CO₂ 179/199/X 215/146 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY BMW 640d GC

Zrychlení 0 – 60/100/140/160 km/h za 2,6/5,5/10,4/14,0 s, 50 – 90 (90 – 130) km/h za 2,6 (4,2) s; průměrná spotřeba paliva 9,3 l/100 km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie