Volkswagen Golf Alltrack 2.0 TDI – Kombi 4x4

Volkswagen Alltrack s pohonem všech kol je další novinkou řady Golf, bestselleru největšího evropského výrobce automobilů...

Sedmou generaci základního hatchbacku Volkswagen Golf obohatilo nejdříve kombi Variant a pak od něj odvozené trio R Variant, GTD Variant a Alltrack (viz AR 6/’15). Posledně zmíněné kombi s pohonem všech kol jsme podrobili krátkodobému testu. Golf Alltrack se na první pohled liší od základního Variantu větší světlou výškou a několika detaily vnějšího designu. Má jiné nárazníky, přední s pozměněným vstupním otvorem pro přívod chladicího vzduchu, a celý obvod dolní části karoserie chráněný plastovými lemy. Testovaný vůz měl za příplatek osmnáctipalcová kola s nízkoprofilovými pneumatikami. Přesvědčili jsme se, že prostorností interiéru patří Alltrack (stejně jako Variant) ve své třídě k nejlepším U předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1490/1410 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 960 až 1070 mm, v obdobných místech vzadu 1450/1350 mm, resp. 920 mm.

Zadní cestující mají dostatek místa pro nohy; mezi opěradly předních sedadel, nastavených do střední polohy, a zadními sedáky je mezera 210 mm. Velký zavazadlový prostor je v rovině podlahy dlouhý 1040 milimetrů, z největší šířky 1270 mm zúžený mezi podběhy na 1000 mm a pod svinovacím krytem vysoký 490 mm. Sklopením zadních opěradel na sedáky takřka do roviny se zvětší jeho objem víc než dvojnásobně a ložná délka na nejméně 1680 mm. Skládací podlahou, pod níž je ještě menší úložný prostor pro nouzové náhradní kolo, lze zavazadlový prostor rozdělit na dvě části. Stoupajícím nárokům vychází vstříc i bohatou standardní výbavou, na rozdíl od základních typů nabízenou v jediné úrovni, specifické pro Alltrack. Zájemci ji mohou obohatit z neméně pestré palety mimořádných prvků. Několik z nich jsme zvolili pro testovaný vůz záměrně, abychom naznačili široké možnosti (tato rozmařilost ovšem zvýšila cenu vozu o více než třetinu). Ke standardní výbavě patří dálkově ovládané centrální zamykáni, imobilizér, sedm airbagů včetně kolenního pro řidiče a okenních pro obě řady sedadel, elektrické ovládání skel dveří i vyhřívaných zpětných zrcátek, dešťové čidlo stíračů, palubní počítač, tempomat s omezovačem rychlosti, dvouzónová klimatizace Climatronic, audiosoustava s 8 reproduktory a přehrávačem CD, osvětlení prostoru pro nohy před předními sedadly, kůží obložený multifunkční volant, úchyty Isofix na vnějších zadních sedadlech, mlhové světlomety se statickým přisvěcováním do zatáček, systém sledování únavy řidiče, podélné střešní nosiče aj.

Z bohaté nabídky příplatkové výbavy měl vůz mj. vyhřívaný volant, vyhřívaná přední sportovní sedadla, adaptivní tempomat, bi-xenonové světlomety s dynamickým přisvěcováním zatáček, parkovací asistent se zadní kamerou, navigační soustavu s barevným dotykovým displejem 8“ a hlasovým ovládáním, sklopná vnější zpětná zrcátka aj. Pečlivým dílenským zpracováním a kvalitou použitých materiálů interiéru se Alltrack neliší od ostatních typů Golf a patří rovněž k nejlepším vozům své třídy. Koncernová podlahová plošina MQB byla v detailech upravena pro nové použití. Z nabídky motorů jsme vyzkoušeli osvědčený diesel 2.0 TDI v nejvýkonnější verzi pro řadu Golf, vynikající velkým točivým momentem v širokém pásmu středních otáček. S charakteristikou motoru je dobře sladěna šestistupňová dvouspojková převodovka, pře-nášející hnací moment na kola obou náprav léta zdokonalovanou soustavou 4Matic s mezinápravovou spojkou Haldex páté generace, rozdělující jej v plynule se měnícím poměru podle adhezních podmínek jednotlivých kol. Konstrukce hlavních skupin podvozku, náprav, brzd a řízení, byla převzata ze standardního Variantu, samozřejmě po úpravách.

Změnou nastavení podvozku se zvětšila světlá výška vozu o 35 milimetrů, což spolu s pohonem všech kol a tvrdší charakteristikou odpružení rozšiřuje využitelnost o schopnost jízdy v lehčím terénu. Také Alltrack má řadu asistenčních soustav, zvyšujících aktivní bezpečnost a napomáhajících řidiči v ovládání vozu zejména v kritických situacích; některé funkce jsou nové, resp. odlišné. Příkladem je funkce XDS+ stabilizační soustavy, nahrazující samosvorný diferenciál přední nápravy. Při intenzivním zrychlení v zatáčce přibrzdí přední vnitřní kolo a vyvolá stáčivý moment kolem svislé osy, čímž potlačí nedotáčivost. Bezpečnost významně zvyšuje i adaptivní tempomat s funkcemi Front assist (samočinná regulace odstupu od vpředu jedoucího vozidla) a City break (nouzové brzdění při rychlostech do 30 km/h). Neméně důležitý je systém udržování v jízdním pruhu, varující před jeho nechtěným opuštěním zásahem do řízení. Zejména méně zdatní řidiči jistě uvítají Park pilot, jenž bez jejich zásahu do řízení vůz samočinně zaparkuje. Optimální přizpůsobení jízdním podmínkám a způsobu jízdy umožňuje volba některého z tzv. jízdních profilů Normal, Sport, Eco, Individual a Offroad.

Každý ovlivňuje některé funkce poháněcí soustavy, popř. i brzd či řízení pro dosažení nejlepších jízdních či provozních vlastností. Zatímco první jsou známé z jiných koncernových vozů, poslední je novinkou pro Allroad jako asistent při sjíždění svahu rychlostí do 30 km/h. Na sklonu nejméně 10 % (při jízdě vzad 15 %) udržuje zvolenou rychlost, aniž by řidič působil na akcelerátor nebo pedál brzdy. Alltrack jsme zkoušeli v běžném silničním provozu, v němž prokázal stejně dobré vlastnosti jako základní Variant. Samozřejmě se liší tím, co souvisí s jeho konstrukcí, zejména pohonem všech kol a nastavením podvozku. Nejen v zatáčkách a při rychlých změnách směru, ale i při přímé jízdě se projevuje stabilizující účinek pohonu všech kol takřka neutrálním chováním. Vzdor vyššímu těžišti se ani při svižné jízdě nijak výrazně nenaklání, na čemž se podílí i poněkud tvrdší charakteristika odpružení a tlumení, kupodivu bez nepříznivého ovlivnění komfortu. Za všech okolností se bezpečně ovládá přesným řízením s dobře zvoleným převodem i charakteristikou posilovače, jakož i účinnými neslábnoucími brzdami, v mezních podmínkách s nenápadnou, ale přiměřenou podporou asistenčními systémy. I v lehčím terénu se vůz vypořádal s nerovnostmi nezpevněných cest, s horšími adhezními podmínkami a překonal i velká stoupání. Jistý handicap poměrně dlouhých převisů kompenzuje větší světlá výška, díky níž jsou nájezdové úhly větší než u základního Variantu. Součástí jízdních zkoušek byla obvyklá měření, jejichž výsledky prokazují nejen takřka sportovní temperament vozu, ale i, vzhledem k podmínkám měření, přijatelnou spotřebu paliva. V pestré paletě řady Golf patří Alltracku významné místo díky komplexu vlastností, jež z něj činí crossover mezi kombi a SUV; je příkladem univerzálně využitelného všestranného rodinného automobilu. V nabídce je několik typů lišících se motory, převodovkami i výbavou, jejichž cenový žebříček začíná od 669 900 Kč (základní 1.6 TDI). Testovaný vůz je jen příkladem možností výběru pro nejnáročnější, neboť na výsledné ceně 1 162 800 Kč se podílí mimořádná výbava částkou 307 800 korun českých.

Technické údaje

MOTOR – vznětový řadový čtyřválec 2.0 TDI, uložený napříč před přední nápravou a skloněný o 12° vzad; 1968 cm³ (ø 81,0 x 95,5 mm), 16,2:1; 135 kW (184 k)/3500 až 4500 min^‑1 a 380 N.m/1750 až 3250 min^‑1; blok motoru litinový, hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V (ozubený řemen), ventily ovládané hrníčkovými zdvihátky; přeplňování turbodmychadlem s chladičem stlačovaného vzduchu; přímé vstřikování paliva common rail; oxidační katalyzátor výfuku, DPF; chlazení kapalinou s elektrickým větrákem; alternátor 12 V – 140 A, akumulátor 12 V – 68 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – robotizovaná tříhřídelová šestistupňová převodovka DSG se dvěma elektrohydraulicky ovládanými lamelovými spojkami v olejové lázni, s možností samočinného i postupného ručního řazení (3,46 – 2,05 – 1,30 – 0,90 – 0,91 – 0,76 – Z 3,99); stálé převody 4,12 (I až IV) a 3,04 (V, VI a Z); trvalý pohon všech kol 4Motion s elektronicky ovládanou vícelamelovou mezinápravovou spojkou Haldex V u rozvodovky zadní nápravy, rozdělující samočinně hnací moment na kola obou náprav plynule od 100:0 do 50:50 %.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; přední náprava s dolními příčnými trojúhelníkovými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava víceprvková s trojicemi příčných ramen a jednoduchými podélnými rameny; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči (vzadu vně pružin) a příčnými zkrutnými stabilizátory; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, ABS/BA, kotoučové ø 312/300 mm, vpředu s vnitřním chlazením; elektricky ovládaná parkovací brzda na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti, volant ø 375 mm, 2,75 otáčky mezi krajními rejdy; kola Canyon z hliníkové slitiny s ráfky 7,5 J x 18; pneumatiky Goodyear Efficient Grip, 225/45 R 18; nouzové ocelové náhradní kolo s pneumatikou T125/70 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2630 mm, rozchod kol 1546/1517 mm; d/š/v 4578/1799/1515 mm; světlá výška 175 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1584/2080 kg; objem zavazadlového prostoru 605/1620 l; objem palivové nádrže 50 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 219 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,8 s; spotřeba paliva EU 5,4/4,1/5,0 l/100 km; emise CO₂ 132 g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 10,9 m; přední/zadní nájezdový úhel 15,2°/13,3°, přechodový úhel 13,1°.

Převzato z časopisu

Fotogalerie