Renault Clio III - Vůz roku

Renault Clio III se od svého předchůdce liší na první pohled nejen vzhledem dvouprostorové karoserie oblých tvarů, ale i celkovými rozměry, neboť ve všech směrech povyrostl a zařadil se tak mezi vozy čtyřmetrové třídy. Díky použití alianční podlahové plošiny B s větším rozvorem náprav i rozchodem kol se zachovaly příznivé vnější proporce s krátkými převisy, zdůrazněné i větší zasklenou plochou. Design karoserie, zejména zcela nová čelní stěna, krátká příď a značně skloněné velké čelní sklo, zdůrazňují dynamičnost vozu. Opticky jej snižují černé boční ochranné lišty a široký vstup chladicího vzduchu v integrovaném předním nárazníku nad spoilerem.

Přístup k interiéru je i u testované třídveřové verze snadný díky 1300 mm širokým dveřím, otevírajícím se o 65°, a dostatečně vysoko se zdvihající výklopné zadní stěně. Díky zvětšení celkových rozměrů a dobrému využití obestavěného prostoru nabízí nové Clio víc místa v interiéru i pohodlí cestujícím, a je tak srovnatelné s většími vozy nižší střední třídy. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1400/1290 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 950 až 1000 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1410/1320 mm, resp. 930 mm. Na zadních sedadlech, přístupných po současném posunutí předních sedadel a sklopení jejich opěradel vpřed, mají cestující dost místa i pro nohy, nejsou-li ovšem přední sedadla v nejzazší poloze, kdy je mezi jejich opěradly a zadními sedáky mezera jen 100 mm. Z větších vnějších rozměrů vozu těží i zavazadlový prostor, jehož objem vzrostl o 33 l (+13 %).V rovině podlahy je dlouhý 640 mm, široký 1030 mm a pod výklopným krytem vysoký 540 mm. Sklopením dělených zadních sedáků i opěradel se ložná délka zvětší na 1350 mm, podlahu však dělí příčný schod, kryjící výztuhu karoserie, bránící však nežádoucímu pohybu zavazadel při prudkém brzdění.

Nové Clio se nabízí s několika úrovněmi výbavy, obohacené o nové prvky, jako jsou např. bezklíčový systém zamykání dveří a spouštění motoru elektronickou kartou nebo adaptivní světlomety s přídavnou funkcí zlepšeného osvětlení v zatáčce, aktivovanou řízením. Testovaný třídveřový typ s motorem 1.5 dCi/63 kW se nabízí v jediné verzi Dynamique, standardně vybavené mj. čtyřmi airbagy, elektricky ovládanými skly dveří, palubním počítačem se sedmi funkcemi, mlhovými světlomety a přípravou pro montáž audiosoustavy. Z rozsáhlé nabídky příplatkové výbavy měl elektrické ovládání zpětných zrcátek, klimatizaci s chlazenou odkládací schránkou před spolujezdcem, dělené zadní sedadlo, hliníková kola 16“, tempomat s omezovačem rychlosti a ovládáním tlačítky na volantu, audiosoustavu s přehrávačem CD aj. Dílenské zpracování je velmi dobré, rovněž i kvalita použitých materiálů včetně plastů.

Ze sedmi alternativních motorů, s nimiž se vůz prodává na českém trhu, měl výkonově prostřední ze tří verzí turbodieselu 1.5 dCi, s nímž jsme se již seznámili při testech typů Mégane a Modus. Pro nové použití však byl změněn software řídicí jednotky, díky němuž se o něco zlepšily výkonové parametry i další provozní vlastnosti. Výkon vzrostl o 5% (3 kW) při otáčkách o 250 min^-1 nižších, točivý moment dokonce o 8 % (15 N.m) s maximem nižším o 100 min^-1. Jistě i díky účinnějším akustickým opatřením (zavěšení motoru, izolace motorového prostoru) se snížila hlučnost, výraznější jen při studeném startu. Měření potvrdila i dobrou hospodárnost, neboť průměrnou spotřebu se za celý test podařilo udržet hluboko pod 6,0 l/100 km, takže za stejných podmínek lze počítat s jízdním dosahem bezmála tisíc kilometrů.

Konstrukci podvozku jsme představili v AR 12/’05; ačkoliv používá pro jednotlivé skupiny vesměs známá a cenově přijatelná řešení, zaručuje dobré jízdní vlastnosti ve všech situacích předpokládaných provozních podmínek. Jen lehce nedotáčivý vůz je díky dlouhému rozvoru směrově stabilní, ani při rychlých změnách směru se nadměrně nenaklání, brzdy jsou dostatečně výkonné, a řízení lze vytknout snad jen přílišnou (byť variabilní) účinnost posilovače, zhoršující kontakt řidiče s vozovkou. Charakteristika odpružení je zvolena dobře a zaručuje tak bezpečnou ovladatelnost vozu a dostatečný jízdní komfort.

Renault Clio III, ač prost revolučních řešení, se nepochybně dobře uplatní v dnešní těžké konkurenci této třídy a naváže na úspěchy svého předchůdce. Ostatně čerstvý zisk titulu Vůz roku 2006, byť s minimálním bodovým náskokem, je výmluvným svědectvím jeho kvalit. Testovaný typ považujeme za optimální kompromis nároků na kompaktní rodinný automobil, dostatečně temperamentní, bezpečný i hospodárný. Se standardní výbavou stojí 416 600 Kč, zájemci o mimořádnou výbavu musí ovšem počítat s příplatky řádu desetitisíců.

Renault clio III 1.5 dci - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR

typ K9K 766, kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; 1461 cm³ (o/ 76,0 x 80,5 mm), 17,9:1; 63 kW (86 k)/3750 min^-1, 200 N.m/1900 min^-1; blok motoru litinový, hlava válců z hliníkové slitiny; OHC 2V, vačkový hřídel poháněný ozubeným řemenem, ventily v řadě, ovládané hrníčkovými zdvihátky; přeplňování výfukovým turbodmychadlem s chladičem stlačovaného vzduchu; přímé vstřikování paliva common rail; oxidační katalyzátor výfuku; chlazení s elektrickým větrákem; alternátor 14 V – 70 A, akumulátor 12 V – 65 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná pětistupňová převodovka (3,727 - 2,048 - 1,321 - 0,971 - 0,756 - Z 3,545); stálý převod 3,438, pohon předních kol.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava s dolními příčnými rameny tvaru L a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; pérování vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátoro/ 20 mm; provozní brzdy kapalinové s dvojitým posilovačem, ABS Bosch 8.0, BA, vpředu kotoučové o/ 260 x 22 mm s vnitřním chlazením, vzadu bubnové o/ 203 mm; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnného účinku, volant o/ 370 mm, 2,84 otáčky mezi krajními rejdy; kola 6J x 16 z hliníkové slitiny, pneumatiky Michelin Primacy 195/50 R 16.

KAROSERIE

samonosná ocelová; dvoudveřový dvouprostorový sedan s výklopnou zadní stěnou a variabilním zavazadlovým prostorem; c_x = 0,34.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2575 mm, rozchod kol 1472/1470 mm; d/š/v 3986/1719/1493 mm; světlá výška 120 mm; provozní/největší hmotnost 1240/ /1655 kg; objem zavazadlového prostoru 288/1038 l; objem palivové nádrže 55 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

největší rychlost 174 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 12,7 s, z 0 na 1000 m za 34,4s; spotřeba paliva EU 5,2/4,0/4,4 l/100 km; emise CO₂ 117 g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 11,3 m.

text: Ing. Otakar Gregora

foto: Ing. Otakar Gregora

zdroj: Automobil revue 2/2006