Dacia Duster TCe 150 EDC – Nejlepší v historii

Po nedávné modernizaci dosáhla populární Dacia Duster svého vrcholu. Z původně ryze účelového vozu se definitivně stal moderní, pohodlný a úsporný automobil západního střihu. 

Začátkem února Dacia oslavila zajímavý úspěch. Prodeje typu Duster překročily hranici dvou milionů kusů. Stalo se tak během necelých dvanácti let. První generace představená v roce 2010 přitom se západními trhy nepočítala. Namířeno měla coby cenově dostupný automobil spíš na východ, a tomu odpovídala celá jeho základní konstrukce. Jenže koncepce levného a odolného vozu se zalíbila i rozmazleným Evropanům. Ostatně, největší podíl ze zmíněných dvou milionů připadá na Francii (454 707 ks), Itálii (258 102 ks) a Německo (210 776 ks). V roce 2017 dorazila generace druhá, jež kromě jiného přinesla podstatné zlepšení nabízeného komfortu. Původní Duster například neměl nastavitelný volant, interiér byl velmi hlučný a o prvcích výbavy typu samočinné klimatizace si zákazníci mohli nechat jen zdát.

Dacia Duster se postupem doby zlepšovala, přidávala výbavu, ale také zdražovala. Na přelomu loňského srpna a září dospěl tento proces do finále. Automobilka představila modernizaci aktuální druhé generace svého úspěšného vozu, a ta ho s konečnou platností posunula do podoby moderního SUV, jež si sice pořád výborně poradí s jízdou terénem, ale současně s naprostým přehledem zvládne typicky evropskou roli běžného silničního SUV. Kompromisy prvních kusů z roku 2010 jsou nenávratně pryč. Současný Duster je komfortní, nabízí řadu asistenčních systémů a zároveň je také úsporný.

Loňský facelift přinesl kromě jiného decentní úpravy karoserie. Některé detaily, jako například denní svícení ve tvaru písmene Y (stejnou grafiku mají i koncové svítilny), navazují na nové Sandero. Novou podobu dostala také maska chladiče a kvůli zlepšení aerodynamiky se změnil střešní spoiler. Také disky dostaly aerodynamicky příznivější tvar. Za těmito úpravami stojí snaha snížit produkci emisí CO₂, respektive spotřebu. Ze stejného důvodu Duster obdržel nová ložiska a verze s pohonem přední nápravy standardně obouvají pneumatiky s nízkým valivým odporem. Ty sice trochu jdou proti původnímu terénnímu zaměření, ale taková už je dnes doba. Všechna opatření dohromady přinesla ­snížení normované produkce emisí až o 5,8 g/100 km (u provedení s pohonem všech kol).

Interiér zůstal na první pohled nezměněn, protože žádná radikální vylepšení nebyla nutná. Materiály i po letech od příchodu druhé generace působí přijatelně, ergonomie založená na jednoduchém středovém panelu s trojicí rozměrných otočných ovladačů je bezchybná. Ve snaze zpříjemnit cestování zejména na delší vzdálenosti ale Dacia připravila pro Duster lepší čalounění, nové hlavové opěrky a vysokou konzolu mezi předními sedadly, opatřenou širokou loketní opěrkou. Dříve zde byly úzké loketní opěrky umístěné přímo na opěradle pro každé sedadlo zvlášť. Ty ale v praxi mnoho komfortu nenabízely. Pod novou loketní opěrkou se ukrývá ještě uzavíratelná schránka o objemu 1,1 l. Jde o vítanou změnu, protože před faceliftem Duster žádnou uzavíratelnou schránku, s výjimkou té před spolujezdcem, uvnitř nenabízel.

Další důležitou změnou je příchod modernějšího multimediálního systému s osmipalcovým dotykovým displejem. Ten je součástí standardní výbavy od druhé úrovně Essential, přičemž multimediální systém samotný se dodává ve dvou variantách. Media Display počítá s tím, že řidič připojí přes Apple CarPlay, nebo Android Auto chytrý telefon a ten bude používat pro veškeré funkce. Media Nav pak zahrnuje navíc také vestavěnou navigaci a možnost bezdrátového připojení chytrého telefonu. Nové provedení už neobsahuje žádná fyzická tlačítka, vše je dotykové. Systém samotný je jednoduchý a přehledný. Mimochodem, navigace ukazuje v případě jízdy v měřeném úseku průměrnou rychlost vztaženou k danému konkrétnímu úseku. Je to užitečná pomůcka, nicméně ne vždy navigace dokáže zcela přesně určit, kde úřady měřená část komunikace začíná a kde končí.

Protože jsme se Dacii Duster druhé generace už v rubrice Náš test věnovali (viz AR 8/’19), není nutné znovu podrobněji rozebírat vnitřní prostor. Na jeho velikosti nedávná modernizace nic nezměnila. Přesná čísla týkající se rozměrů interiéru najdete v tabulce technických údajů. Pro připomenutí, Duster je už poměrně velký automobil, jenž bez potíží odveze čtyři dospělé osoby. Vzhledem k cenám pohybujícím se u nižších výbav hluboko pod hranicí 400 000 Kč budete hledat prostornější crossover jen velmi obtížně. I to je důvod, proč se Duster už více než deset let těší takové oblibě.

Čím dál vyšší tlak na produkci emisí přinesl i do modelů Dacie moderní motory. Objemnější atmosférické čtyřválce už dnes v nabídce nenajdete. Roli nejdostupnější motorizace přebral litrový přeplňovaný tříválec TCe (67 kW/91 k), dostupný také v úpravě pro pohon na LPG (pak nabízí výkon 74 kW/100 k). Silnější alternativu představuje čtyřválec 1.3 TCe s výkony 96 kW (130 k) a 110 kW (150 k). V nabídce stále zůstává i vznětový agregát 1.5 Blue dCi (84 kW/115 k). Právě ten lze jako jeden z mála pořídit v kombinaci s pohonem všech kol. Zážehovou alternativou je model TCe 150 4x4. Jiné motory už jako „čtyřkolku“ nekoupíte. V ceníku se ale po modernizaci objevila dvouspojková převodovka EDC. I ta je dostupná výhradně s nejsilnější zážehovou motorizací, ovšem pouze s pohonem předních kol. Ve vrcholné výbavě Prestige za takový Duster zaplatíte 523 900 Kč. Jde o druhou nejdražší verzi typu Duster.

Přeplňovaný čtyřválec 1.3 TCe ze společného vývoje koncernů Renault a Daimler známe už z minulosti. Vyniká prvotřídní kultivovaností a v testované specifikaci o ­výkonu 110 kW (150 k) udílí Dacii Duster nečekanou dynamiku. Oficiální údaje slibují zrychlení z nuly na 100 km/h za 9,7 s a naše měření tuto hodnotu potvrdilo. Pocitově byste možná hádali ještě lepší číslo, nicméně dynamice trochu ubírá ne úplně nejrychlejší převodovka. Zrovna v případě typu Duster to ale ničemu nevadí, protože tento automobil je vše, jenom ne sportovní. Přesto podvozek svou jistotou překvapí. V rychle projížděných zatáčkách Duster profituje z hmotnosti pod hranicí 1,3 tuny. Schopnost spolehlivě vyžehlit sebevětší nerovnosti se již stala u tohoto automobilu vítaným standardem. Jízdu rovněž doprovází překvapivě nízká úroveň vnitřního ­hluku.

Příjemné překvapení tohoto testu přinesla spotřeba. Během celého testovacího týdne se ukazovala kombinace modernizované Dacie Duster, motoru 1.3 TCe a automatické převodovky jako sympaticky úsporná. Při běžném používání zahrnujícím dálniční jízdy tachometrovou rychlostí 140 km/h a částečně také provoz ve městě ukazoval palubní počítač 7,1 l/100 km. Dokonce i po celém týdnu, tedy včetně měření dynamiky, byl průměr 7,5 l/100 km.

Na naší obvyklé trase určené pro měření spotřeby vůz vykázal podle dotankování průměrnou spotřebu 6,1 l/100 km. Pro srovnání, v roce 2019 jsme testovali Dacii Duster se slabším motorem 1.3 TCe (96 kW/130 k) a s manuální převodovkou. Toto provedení vykázalo na stejné trase při téměř identické průměrné rychlosti (zhruba 90 km/h) výsledek horší o 0,5 l/100 km. Naměřená spotřeba 6,1 l/100 km staví testovaný Duster na úroveň Seatu Ibiza 1.0 TSI (85 kW) DSG, což je menší automobil s méně výkonným motorem. O to více je potřeba výsledek Dacie ocenit.

Aktuální provedení Dacie Duster může být vybaveno také některými asistenčními systémy. Zatímco přednárazový systém je součástí základní výbavy Access, hlídání mrtvých úhlů dostanete až v nejvyšší výbavě Prestige, případně si ho můžete dokoupit k výbavě Comfort (+10 000 Kč). Vůz zároveň také sleduje předepsanou rychlost a při jejím překročení řidiče upozorní akustickým signálem. Lidově řečeno zapípá. Tato drobnost pravděpodobně navazuje na legislativu EU. Časem bude takovéto upozorňování na překračování rychlosti povinné u všech vozů (může být ale i vizuální). Akustické upozorňování na překročení rychlosti je mimořádně otravné. Lze-li tuto „pomůcku“ vypnout, na to jsme nepřišli.

Modernizovaná Dacia Duster v testované specifikaci sice překonává cenu půl milionu korun, ale stejně tak daleko překonává svou dřívější pověst levného automobilu s řadou kompromisů. Po modernizaci vypadá o něco lépe než dříve, uvnitř je pohodlnější a zaujme spojením solidní dynamiky s velice příznivou spotřebou. Bez přehánění se dá říct, že v současné podobě se jedná o nejlepší Dacii Duster, jaká kdy figurovala na trhu.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený zážehový přeplňovaný čtyřválec Renault H5Ht, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; proměnné časování ventilů, elektronické přímé vstřikování paliva, EU6d; 1332 cm³ (ø 72,20 x 81,34 mm), 10,7:1, 110 kW (150 k)/5250–6000 min^-1 a 250 N.m/1700–3250 min^-1. Šestistupňová dvouspojková převodovka EDC. Pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu torzní příčka; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; dvouokruhová kapalinová brzdová soustava s podtlakovým posilovačem, vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením ø 280 mm, vzadu bubnové, ABS/EBD, ESP/CSV/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem na sloupku volantu; pneumatiky Michelin Alpin 6, 215/60 R17.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2676 mm, d/š/v 4341/1804/1682 mm, rozchod kol 1563/1570 mm, minimální světlá výška 210 mm, úhel nájezdový přední/zadní/přechodový 30/34/23°; objem zavazadlového prostoru (VDA) 445/1478 l, objem palivové nádrže 50 l; hmotnost pohotovostní/celková 1263/1778 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 665/1500 kg; stopový průměr otáčení 10,72 m.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 199 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 9,7 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 6,2 l/100 km; emise CO₂ 140–141 g/km.

Cena od 346 900 (zkoušené provedení od 523 900) Kč

Výsledky měření

Největší rychlost
Na V. ... 199 km/h
na jedn. stupně při 6000 min^-1 ... I./II./III./IV. ... 43/86/120/172 km/h

Zrychlení (s)
0 až 60 km/h  ... 4,2 
0 až 80 km/h ... 6,9 
0 až 100 km/h ... 9,7 
0 až 120 km/h ... 13,6
0 až 140 km/h ... 18,4
0 až 160 km/h ... 25,6
0 až 1000 m (konečná rychlost km/h  ... 31,0 s (166,7 km/h)

Zrychlení na jednotlivé stupně bez řazení
50 až 90  ...  III./IV./V. 4,6/6,8/10,1 s
90 až 130 km/h  ... IV./V./VI. 7,5/10,6/15,6 s
Průměrná provozní spotřeba
Na trati 142,9 km se 40% podílem dálnice při dodržování povolených rychlostí ø 81,2 km/h naměřená/palubní počítač  ... 6,0/6,1 l/100 km
za celý test včetně dynamických měření  ... 7,6 l/100 km

Rychloměr
udávaná (km/h) ... 60,0 ... 80,0 ... 100,0 ... 120,0 ... 140,0 ... 160,0
skutečná (km/h) ... 56,6 ... 77,1 ... 96,3 ... 116,2 ... 135,7 ... 156,2
chyba (%) ... 5,7 ... 3,6 ... 3,7 ... 3,2 ... 3,1 ... 2,4
počítač kilometrů chyba (%) ... 0,3

Vnitřní rozměry 

První/druhá řada sedadel
Šířka ve výši loktů ... 1401/1417 mm
Šířka ve výši ramen ... 1342/1360 mm
Výška nad sedákem ... 939 až 1002/960 mm
Vzdálenost před sedákem vzadu ... 117 až 346 mm

Volant
Průměr/počet otáček mezi rejdy ... 343 mm/3
Nastavení (podélné/výškové) ... 35/30 mm

Zavazadlový prostor
Délka (min./max.) ... 907/1519 mm
Šířka (min./max.) ... 994/1199 mm
Výška (min./max.) ... 557 mm
Výška nakládací hrany ... 791 mm
Výška otevřeného víka ... 1873 mm

Převzato z časopisu

Fotogalerie