Mercedes-Maybach EQS 680 SUV – Vychutnejte si luxus

Vychutnejte si luxus. Automobily Maybach byly vždy symbolem luxusu. Stejně je tomu i v současnosti, kdy mateřská automobilka intenzivně pracuje na etablování své značky Mercedes-Maybach. Jejím prozatím jediným elektrickým modelem je EQS 680 SUV, jehož schopnosti jsou fascinující…

Wilhelm Maybach, původně zaměstnanec společnosti Daimler, opustil firmu v roce 1907, aby se věnoval vlastnímu podnikání, zejména v oblasti letectví a vzducholodí. Až počátkem 20. let minulého století se se svým synem pustil kromě jiného do stavby luxusních automobilů. Za druhé světové války byla továrna, vyrábějící i motory pro německé tanky, zničena bombardováním a produkce automobilů již nebyla obnovena. Roku 1960 koupil firmu Daimler-Benz, který začal jméno Maybach používat pro luxusní edice svých modelů.

Foto: Ondřej Kroutil

První snaha o větší oživení této značky nastala v roce 1997, kdy na základě tehdejší třídy S vznikly modely Maybach 57 a prodloužený Maybach 62, nicméně po přechodu do nového milénia došlo ke znovuoživení hlavních konkurentů Bentley a Rolls-Royce, o něž tehdy svedly lítý boj Volkswagen a BMW. A jejich nové modely způsobily snížení prodejů vozů Maybach a následné zastavení celého projektu v roce 2012.

Již v roce 2015 ale Mercedes oznámil nový přístup a založení značky Mercedes-Maybach. Tyto vozy byly opět luxusními variantami výchozích modelů, ale nebyly tak samostatné, jako tomu bylo u typů 57 a 62. Tento racionálnější přístup se, jak se zdá, vyplácí a značka Mercedes-Maybach nyní nabízí modely postavené na základě nejen třídy S, ale také GLS, G a též testovaného elektrického EQS SUV. Plány prezentované formou designových studií jdou ještě dále, vždyť letos například Mercedes-Maybach představil sportovní roadster SL 680 ­Monogram Series.

Designéři pro tuto samostatnou značku, stejně jako tomu je u sportovní Mercedes-AMG, vyvinuli vlastní styl, jenž se od výchozích variant Mercedes-Benz na první pohled liší určitou uhlazeností doplněnou řadou zdobných prvků v chromovaném nebo jinak zvýrazněném provedení. V případě testované verze vybavené paketem Night Series za více než 700 tisíc korun mají ozdobné prvky barvu tmavého chromu.

Foto: Ondřej Kroutil

Model Maybach na kapotě nese vzpřímenou hvězdu Mercedes-Benz a pod ní je umístěn nápis Maybach. Zaujme také velkoplošnou lesklou maskou s jemnými svislými ozdobnými linkami. Tato plocha je zcela uzavřena a zásluhou použití speciální povrchové úpravy s materiálem indium (vlastní vývoj Mercedes-Benz) pod svým povrchem zcela neviditelně ukrývá čelní radar a další senzory.

Bližší zkoumání exteriéru modelu Maybach EQS 680 SUV v provedení Night Series odhaluje bezpočet drobných emblémů značky, tvořících společně například ozdobný dekor na krajních předního nárazníku nebo aerodynamickou výplň prostoru mezi paprsky kol. Obecně hojné použití log Maybach je pro tyto vozy typické jak zvenku, tak zevnitř.

Zcela specifický svět se pro posádku odkrývá po otevření elektricky poháněných dveří. Jejich obsluhu lze provádět jak na displeji infotainmentu, tak dotykem kliky či u řidiče stiskem brzdového pedálu. Aby nedošlo k poškození dveří, hlídají jejich pohyb nejen čidla parkovacího systému, ale také senzory instalované přímo ve dveřích.

Vysoko umístěná přední sedadla posádku doslova hýčkají. Z interiéru dýchá vrcholný luxus podpořený jemnou kůží, provoněním parfémem či dřevěnými výplněmi středového tunelu a dveří. Maybach se jednoduše svému majiteli snaží jasně ukázat, za co dal své peníze. Samotná palubní deska je tvořena velkým skleněným celkem označovaným Hyperscreen, za nímž se ukrývá trojice displejů – přístroje před řidičem, infotainment a displej před spolujezdcem, umožňující sledovat vlastní obsah nebo ovládat různé funkce vozu.

Foto: Ondřej Kroutil

Samotný palubní systém MBUX je z jiných modelů Mercedes-Benz prověřeným řešením s přirozeně snadnou obsluhou a chytrým rozvržením menu, do nějž ve většině případů není nutné ani vstoupit. Samozřejmostí je jedno z nejlepších hlasových ovládání na trhu, což ale vzhledem k původu vozu nijak nepřekvapuje.

I když se obvykle v Automobilu zaměřujeme na komfort předních sedadel, v tomto případě je doslova povinností podívat se důkladněji také dozadu, protože právě zde se na komfort cestujících myslelo nejvíce. Samostatná sedadla poskytují široké možnosti nastavení, a to včetně lůžkové úpravy. Povedeně je řešené propojení sedadel s výplněmi dveří, které umožňují pohodlné položení ruky. Rozměrná středová konzola je součástí volitelného paketu First Class (234 tisíc Kč) a nechybí v ní tablet pro obsluhu různých funkcí v zadní části, ale ani výsuvné stolky či lednice v zavazadlovém prostoru přístupná zevnitř mezi zadními sedadly. Připraveny jsou chlazené a vyhřívané držáky nápojů, elektricky ovládané sluneční clony, ale ve výbavě nechybí ani palubní zábavní systém pro zadní sedadla s dvojicí displejů umístěných na zadních stranách předních sedadel. Důkazem celkové propracovanosti jsou i ze sladěného dřevěného obložení vyrobené zadní části opěradel předních sedadel.

Mnoho z prvků interiéru vzniklo v rámci individualizačního programu Manufaktur, jenž umožňuje i takto exkluzivní modely dále individualizovat. Zajímavostí interiéru je například použitá kůže Nappa, na jejíž činění se používají slupky kávových bobů. Tím se přispívá k jejich využití a současně se ušetří na každý vůz přibližně 45 kg soli, jež bývá obvyklým činidlem pro tuto činnost.

Foto: Ondřej Kroutil

Avšak pro modely Maybach není typická pouze prvotřídní výbava interiéru, ale také technické úpravy, jejichž cílem je maximalizace komfortu. Patří mezi ně efektivnější odhlučnění zadní části pomocí použití dodatečných hlukově izolačních materiálů, ale například také specifické uložení elektromotorů s dvojitými silentbloky. Hlučnost účinně snižuje použití pevného plata zavazadlového prostoru, které je, stejně jako vnitřní část jeho víka, obšité kůží. Pevné místo zde našly i dva z patnácti reproduktorů špičkové audioaparatury Burmester 4D.

V kombinaci s elektrickým pohonem je tak Maybach EQS 680 SUV jedním z absolutně nejtišších vozů na trhu. Jízda na zadních sedadlech připomíná cestování vlakem, kdy za vrstvenými skly jen ubíhá krajina a vy máte pocit, jako byste seděli v pohodlném křesle. Konejšivou jízdu má „na svědomí“ také vzduchové odpružení s aktivními tlumiči, nabízející speciální režim Maybach. Při svižnější jízdě může působit malinko uhoupaně, nicméně při běžném cestování svým pohodlím ohromí. Komu by větší pohyby karoserie vznikající zejména na delších nerovnostech přeci jen vadily, ten může podvozek přitvrdit a stále bude zachován špičkový komfort.

Když se přesunete z hlavního zadního ­místa za volant, dokáže první elektrický Maybach vzhledem ke své velikosti a nabízenému pohodlí překvapit i při samotném řízení. Působí jako velmi dobře sladěný celek, a to jak z pohledu komponentů podvozku, tak motorů. Poskytuje velmi specifickou směsici neustálého komfortu a izolovanosti, ale přitom jednoznačnosti reakcí a schopnosti v reálném světě dosahovat skutečně vysokých rychlostí. V nich přitom stále posádku izoluje od okolního světa.

Foto: Ondřej Kroutil

Maybach EQS 680 SUV má elektrický ­pohon vycházející z modelu EQS SUV 580 s akumulátorem o využitelné kapacitě 118 kWh. Proti svému dárci techniky však nabízí o 84 kW (114 k) vyšší výkon a o 97 N.m zvýšený točivý moment, nicméně Maybach je vlivem bohatší výbavy a zmiňovaných úprav o statných 230 kg těžší.

Abychom schopnosti na dlouhých cestách vyzkoušeli na maximum, vydali jsme se s tímto vozem z Prahy do Mnichova, a to přes Železnou Rudu. Cestou tam jsme chtěli vyzkoušet dálniční schopnosti, takže jsme si vůz v Deggendorfu po 230 ujetých kilometrech nabili na 80 % a vydali se po dálnici A92 bez rychlostního omezení směrem k bavorské metropoli. Trvale jsme udržovali rychlost jízdy mezi 200 a 210 km/h a užívali si dokonalou směrovou stabilitu a neustále vnímaný komfort bez vibrací a hluku – fascinující zážitek, při němž vůz vykázal spotřebu 45 kWh/100 km, a tedy schopnost tímto stylem ujet i 250 km.

Na cestu zpět jsme zvolili opět „dobrodružnější“ šumavskou trasu, ale konzervativnější styl jízdy. Vyráželi jsme plně nabití a v Praze jsme byli po 350 km za 3 hodiny a 51 minut, tedy průměrnou rychlostí 91 km/h s průměrnou spotřebou 26,6 kWh/100 km a zbývajícími 17 % ­ka­pacity, což odpovídalo dojezdu 77 km.

Foto: Ondřej Kroutil

První elektrický Maybach ukázal nepochybnou vhodnost tohoto druhu pohonu pro použití v luxusně pojatém voze. Jeho jednoznačné zaměření na komfort ani elektrický pohon přitom nijak nebrání superrychlým přesunům, když jsou potřeba. Nabíjení 200 kW dané použitím 400V architektury sice vzhledem k velikosti akumulátoru nějakou dobu trvá, nicméně asi těžko najdete příjemnější místo na čekání než na zadních křeslech právě tohoto vozu.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazené synchronní střídavé elektromotory s permanentními magnety umístěné napříč; celkově 484 kW (658 k) a 955 N.m. Kapalinou chlazený li-ion akumulátor s kapacitou 118 kWh, 396 V. Jednostupňový převod, pohon všech kol.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s hliníkovými prvky a pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení; vzduchové odpružení, aktivní tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory; elektrohydraulická brzdová soustava, kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu čtyřpístkové pevné třmeny, vzadu jednopístkové plovoucí; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, řízení zadních kol; pneumatiky 275/45 R 21.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 3210 mm, rozchod kol 1672/1685 mm; d/š/v 5125/ /2034/1721 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 440 l; stopový průměr otáčení 11,9 m; hmotnost pohotovostní/celková 3075/3500 kg, hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 750/1800 kg. Součinitel odporu vzduchu c_x = 0,26.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 210 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 4,4 s;
spotřeba elektřiny WLTP 23,7–21,7 kWh/100 km; dojezd WLTP 606 km; nabíjení max. AC/DC 22/200 kW.

Cena od 5 355 460 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie