Audi Q8 SUV – Laser a OLED

V rámci omlazení dostalo Audi Q8 kromě jiného především novou techniku osvětlení. Vpředu mohou zářit laserové diody a vzadu čtyři druhy efektních skupinových svítilen s technologií OLED.

Po pěti letech výroby Audi v loňském roce představilo modernizaci typu Q8 (viz AR 9/’18). Vypadá to ale, jako by toto velké luxusní „SUV-kupé“ žádnou omlazovací kúru ani nepotřebovalo, protože zásluhou vyvážených proporcí a nadčasovosti vypadá stále skvěle. Možná i proto se automobilka při modernizaci soustředila spíše na techniku než samotný vzhled. Nejviditelnější jsou změny provedené na přídi, kde je použitý nový nárazník s maskou. Stále zůstává přítomný její masivní rámeček, je ale nyní jemnější a plynuleji propojený s okolními plochami. Také mřížka masky má nyní novou podobu s většími otvory, což vozu dodává na robustnosti. Uprostřed je umístěné nové ploché logo se čtyřmi kruhy. Automobilka umožňuje zákazníkům podobu přední části individualizovat například pomocí leskle černého rámečku i výplně masky a je možné dokonce zvolit namísto bílých kruhů kruhy v šedé barvě.

Foto: Audi

Největší novinkou přídě jsou ale světlomety. K dispozici jsou tři verze: kromě základních LED jsou připravené matricové. ­Vrcholná varianta označovaná HD Matrix LED je nyní doplněna laserovými diodami připravenými přisvítit v rychlostech nad 70 km/h a v případě, že vůz před sebou nerozpoznává žádné účastníky provozu, které by mohl oslnit. Když se tyto podmínky sejdou, budete si při nočních jízdách připadat mnohem bezpečněji, protože do vzdálenosti řekněme 500 m rozpoznáváte detaily silnice i jejího bezprostředního ­okolí takřka jako ve dne. Každá světelná jednotka těchto světlometů je pro funkci potká­vacích a dálkových světlometů tvořena 24 samostatnými LED moduly, jež automaticky zabraňují oslňování ostatních řidičů, a přitom se snaží na co největší ploše nechat rozsvícený dálkový režim. Kromě zmiňované vyšší bezpečnosti je kladem také menší únava řidiče při nočních cestách.

Světlomety se vyznačují novou podobou zdrojů pro denní svícení, u nichž si lze v menu systému MMI vybrat jeden ze čtyř světelných podpisů. Současně s tím se mění také vzhled zadních skupinových svítilen, které jsou nyní nově tvořené OLED osvětlovací technikou. Specialitou těchto světelných diod je schopnost plošného svícení namísto bodového, jako je tomu u standardních LED. To poskytuje designérům nové možnosti pro vnitřní uspořádání světelných jednotek. Podobně jako v typech A8 a Q5 jsou OLED zadní skupinové svítilny vybavené funkcí, jež společně s asistenčními systémy v případě přiblížení vozu zezadu ke stojící Q8 automaticky rozsvítí všechny světelné segmenty.

Foto: Audi

Snad žádná modernizace se v současné době neobejde bez nových funkcí infotainmentu. Ani Audi Q8 není výjimkou. Došlo k mírné změně grafiky, ale především k možnosti instalace aplikací třetích stran v podobě například poskytovatele hudebních streamovacích služeb Spotify. Připraveno je také zlepšené rozlišení kamerových systémů pro sledování okolí, které usnadňují manévrování s vozem. Model Q8 používá systém MMI s dvojicí velkých displejů umístěných pod sebou, kde horní je určený pro infotainment s navigací a spodní pro klimatizaci a individuálně zvolené funkce. Právě sem si můžete umístit tlačítko pro vypnutí akustického varování při překročení rychlosti, což je pak otázkou jednoho kliku. Ačkoliv celková funkčnost v průběhu času postupně optimalizovaného systému MMI je bezproblémová, dřívější doba vzniku je patrná nejen z pomalejších reakcí (v některých situacích) na dotykovou obsluhu, ale též z poměrně nízkého umístění displeje navigace mimo zorné pole řidiče. Modernizace se nedotkla nabídky pohonných jednotek, v níž jsou dva vznětové šestiválce, jeden zážehový a pak ještě osmiválec SQ8. Vrcholem nabídky je typ RS Q8, který ale modernizaci ještě nepodstoupil. V testu jsme vyzkoušeli z mnoha pohledů optimální variantu 50 TDI, jež nabídla vyváženou kombinaci mezi dynamikou, kulturou projevu a spotřebou paliva. Audi Q8 exceluje zejména ve stabilitě při rychlých dálničních přesunech. Vysoko umístěná sedadla zajišťují potřebný přehled, ale vůz se přes svoji výšku nijak zvlášť nenaklání. Rychle projížděné dálniční zatáčky, v nichž v naprostém klidu zažijete skutečně vysoké hodnoty bočního zrychlení, jsou podmanivým zážitkem. Na menších zatáčkovitých silnicích vůz svoji mohutnost zamaskovat nedokáže, ale na oplátku si i na 22palcových kolech s nadhledem poradí i s velmi rozbitým povrchem. Audi Q8 má před sebou ještě několik let na trhu a není pochyb o tom, že během nich zůstane jedním z nejkomplexnějších vozů na rychlé, a přitom pohodové překonávání „kontinentů“.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazené motory V/90° přeplňované turbodmychadly s chladičem stlačeného vzduchu, uložené podélně vpředu; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva, EU6, 48V mild hybrid se startér/generátorem 12 kW (16 k);
a) 45 TDI: vznětový šestiválec; 2967 cm³ (ø 83 x 91,4 mm); 16,0:1; 170 kW (231 k)/3500–5000 min^-1 a 500 N.m/1500–3000 min^-1;
b) 50 TDI: viz výše, ale 210 kW (286 k)/3500–4000 min^-1 a 600 N.m/1750–3250min^-1;
c) 55 TFSI: zážehový šestiválec; 2995 cm³ (ø 84,5 x 89,0 mm); 11,2:1; 250 kW (340 k)/5200–6400 min^-1 a 500 N.m/1370–4500 min^-1;
d) SQ8 SUV: zážehový osmiválec; 3996 cm³ (ø 86,0 x 86,0 mm); 10,1:1; 373 kW (507 k)/5500 min^-1 a 770 N.m/2000–4000 min^-1.

Foto: Audi

Převodné ústrojí
Samočinná osmistupňová převodovka Tiptronic s kapalinovým měničem momentu (5,00–3,20–2,14–1,72–1,31–1,00–0,82–0,64–Z 3,48). Trvalý pohon všech kol se samosvorným mezinápravovým diferenciálem.

Podvozek
Samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu (platforma VW Group MLB evo); všechna kola nezávisle zavěšena, dvojitá příčná ramena vpředu, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami (alternativně vzduchovými), adaptivní teleskopické tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory (alternativně aktivní); kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESC/ASR/ECP; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, proměnný převod podle rejdu (střední poloha 14,6:1), alternativně řízení zadních kol; kola a+b+c) 8,5J x 19, d) 10,0J x 21, pneumatiky a+b+c) 265/55 R19, d) 285/45 R 21.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů)
Rozvor náprav 2998 mm, rozchod kol 1679/1691 mm; d/š/v 4992/1995/1697 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,34; objem zavazadlového prostoru (VDA) 605–1755 l; objem palivové nádrže 85 l; hmotnost pohotovostní 2160/2160/2100/2240 kg, celková 2900/2900/2830/2960 kg; přívěs brzděný 3500 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí motorů)
Největší rychlost 226/241/250/250 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 7,1/6,1/5,6/4,1 s; spotřeba paliva WLTP 8,8–8,0/8,8–8,0/11,4–10,2/12,8–12,0 l/100 km; emise CO₂ 232–210/232–210/259–231/291–272 g/km.

Cena od 2 039 900/2 145 900/2 152 900/2 924 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie