Brussels Motor Show 2025 – Jako tehdá!

Jako tehdá! Lednový bruselský autosalon v posledních dekádách nikdy nepatřil k nejvýznamnějším. Ten letošní však okolnosti vystřelily až do oblak. 

Letošní autosalon v Bruselu se jistě stane jednou z nejdůležitějších motoristických událostí letošního roku. Organizátoři nepolevili a nezměnili název na žádnou „přehlídku mobility“, takže jsme byli svědky hrdé Motor Show! Jak paradoxní: výstavní areál Brussels Expo je v Heysel parku na severu metropole, odkud při rozumném provozu za půl hodiny přejedete na jih k Leopoldově parku, u nějž sídlí Evropská komise. A řekněme si to otevřeně, právě ta svými od reality odtrženými opatřeními přispěla k současnému neutěšenému stavu evropského automobilového průmyslu…

Bruselský autosalon na ploše 56 000 m2 přivítal ve dnech 10. až 19. ledna přes 100 vystavovatelů včetně rekordních 63 značek a 265 tisíc návštěvníků. Mezi exponáty bylo sedm světových a čtrnáct evropských výstavních premiér a k tomu sedm nových studií. A nešlo o žádné chudé výstavky místních dealerů, ale o rozměrné stánky přímo výrobců, byť zdaleka ne tak honosné jako dříve. „Brusel“ v jeho 101. ročníku do pozice nejvýznamnějšího evropského autosalonu sezóny katapultovalo definitivní zrušení jarního autosalonu v Ženevě, souběžné přesunutí vyhlášení renomované ankety evropský Vůz roku (Car of the Year) právě sem a nedávná instalace Jean-Philip­pa Imparata do pozice šéfa evropské části koncernu Stellantis. A jak jej známe, pan Imaparato v klasické autosalony věří, takže do Bruselu navezl všechno, co mělo kola. Takže začněme právě zde.

Foto: Jiří Duchoň

Peugeot domácímu publiku prvně ukázal vozy e-408 a e-3008 Long Range a svoji současnou paletu elektromobilů označil za nejširší mezi evropskými výrobci. Citroën po premiéře loni v Paříži znovu ukázal prototyp svalnatého SUV C5 Aircross Concept (stále ještě bez možnosti pohledu do interiéru), spřízněného s Peugeotem 3008 nebo Opelem Grandland. Francouzskou trojici Stellantisu korunuje prestižní značka DS, jež po letech bez větších novinek v Belgii zazářila impozantní světovou premiérou typu No 8. Fiat po řadě průtahů konečně vystavil svoji Grande Pandu, kterou jsme původně s kolegy z COTY měli mít k ježdění již na Tannistest 2024 loni v září (viz AR 11/’24). Alfa Romeo, opět ve světové premiéře, rozšířila paletu svého benjamínka Junior (finalista COTY 2025) o verze s pohonem všech kol, a to jak pro zážehové, tak i elektrické provedení. Opel se v rámci ucelené přehlídky svých vozů pochlubil i čerstvým faceliftem řady Mokka a Jeep místním zákazníkům nabídl speciální edici hybridního Avengeru 4xe, připravenou ve spolupráci s oděvním specialistou The North Face. A perlička na závěr: Lancia kromě svých efektních kompaktů Ypsilon ukázala též sportovní speciál Ypsilon Rally 4 HF. Jezdí na benzín a má samosvorný diferenciál!

Příležitost si nenechal ujít ani koncern Renault. Středem expozice značky Renault byl prototyp reinkarnace Twinga (poprvé i s hotovým interiérem), obklopený působivou elektrickou R4 a všemi sériovými modely, včetně Renaultu 5, jenž se v pravé poledne prvního dne autosalonu stal držitelem titulu pro evropský Vůz roku 2025 (viz str. 8). Značka Alpine se blýskla zejména studií A390 a značka Mobilize ukázala paletu kompaktních elektromobilů Bento a Duo.

Ford ukázal vše, co má, evropskou premiérou elektrického provedení Pumy (Gen-E) počínaje a Rangerem MS-RT konče. Škoda Auto si (jinou relevantní volbu vlastně neměla) bruselský automobil zvolila za místo světové premiéry faceliftu Enyaqu. Evropské prémiové značky znovuzrozeným renomé Motor Show vypadaly poměrně zaskočeně, takže nic nového neukázaly, ale značkám Mercedes-Benz, BMW i Audi je třeba pochválit alespoň rozsáhlé a spoustou vozidel obsazené stánky. Pohled na krásné Audi RS6 Avant Performance bohužel nemohl nepřipomenout, že Audi již 28. února uzavře svoji továrnu Vorst v jihozápadní části Bruselu...

Foto: Jiří Duchoň

Evropské oddělení Toyoty to má do Heysel parku ze své bruselské centrály ještě o pár kroků blíže než úředníci Evropské komise, a tak zde ve světové premiéře představilo nový typ Urban Cruiser. Vyvinut byl ve spolupráci s firmou Suzuki (ta jej prodává jako eVitara) a Toyotě má pomoci konečně prorazit mezi elektromobily. Zůstaneme-li v Japonsku, teprve svůj druhý automobil s elektrickou trakcí ukázala též Mazda. Jde o prostorný liftback 6e s motorem vzadu a typickým designem Mazdy. A Isuzu předvedlo novou generaci pick-upu D-Max, jenž na evropských silnicích již docela zdomácněl.

Zahanbit se nenechal ani koncern Hyundai. V Evropě poprvé vystavil opačné póly své elektrické nabídky, tedy kompaktní Inster (finalista COTY 2025) a velký Ioniq 9, zatímco Kia ukázala především studii elektrického lehkého užitkového vozu EV5, jenž se má stát páteří nabídky lehkých užitkových vozidel obou značek. KGM, další z jihokorejských producentů, dosud známá jako SsangYong, v Evropě poprvé vystavila nový Actyon.

No a pak ta Čína. Ta bruselský autosalon doslova zahrnula premiérami často svérázných automobilů, z nichž zdaleka ne každý má elektrický pohon a mezi nimi jich řada pochází z promyšleného propojení s evropskými subjekty. K tomu se však vrátíme v samostatném článku.

Na okraj bruselského autosalonu předsedkyně Evropské komise Ursula von der Leyenová neformálně zahájila svůj „strategický dialog s evropským automobilovým průmyslem“, o němž na půdě Evropského parlamentu hovořila 27. listopadu loňského roku. Tehdy po letech přehlížení poněkud překvapivě prohlásila: „Automobilový průmysl je evropskou pýchou a ­základem evropské prosperity.“ V době redakční uzávěrky hmatatelné výsledky známy nebyly. Jde o iniciativu chvály­hodnou, jež by mohla ukončit období ­zákazu vstupu představitelům automobilek na půdu EU. Jen ale aby už nebylo pozdě…

Převzato z časopisu

Fotogalerie