FORD FIESTA ST A FIESTA ACTIVE – ZAVRŠENÍ ŘADY

Evropská divize koncernu Ford Motor Company rozšiřuje svoji řadu Fiesta o dva zajímavé modely: „softroad“ Active a sportovně střiženou Fiestu ST.

Sedmá generace Fordu Fiesta (viz AR 8/’17) přijíždí ve dvou nových variantách, jež osloví dva zcela odlišné segmenty zákazníků. Výrobce samozřejmě hovoří zejména o mladých lidech s aktivním životním stylem, kteří se za volantem Fiesty Active budou probíjet džunglí velkoměsta, nebo své okolí ohromí stylem a výkony Fiesty ST. Ve skutečnosti ale půjde zřejmě opět spíše o promyšlenou volbu dospělého a náročného zákazníka, jenž ocení zejména velmi dobré zpracování, znamenité jízdní vlastnosti či elegantní design. Obě novinky jsme koncem května zkoušeli na horských silnicích nad Cannes na Azurovém pobřeží. Ford Fiesta Active na první pohled zaujme plastovými obklady spodních hran lemů kol a prahů, jež jsou stejně jako upravené nárazníky navíc opatřeny stříbřitými dekory. Závěsy kol byly detailně odladěny pro kvalitní chování na vozovce se zpevněným povrchem i mimo ni, přičemž rozchod kol byl rozšířen o 10 mm a světlá výška nabyla o 18 mm. Z Fiesty Active naštěstí tyto decentní modifikace neudělaly žádnou těžkopádnou boubelku, ale překvapivě elegantní a v provozu hbitý vůz, podtrhující všechny přednosti výchozí konstrukce. Jde zejména o přesné řízení s do ruky bezvadně padnoucím volantem, znamenité odhlučnění od motoru, kol i okolního prostředí nebo rozměrná a pohodlná sedadla.

Novinkou se stává trojice jízdních režimů, ovládaná tlačítkem na středové konzole, jež nese označení Normal, Eco a Kluzký povrch a přináší specifické nastavení odezvy plynového pedálu a motoru a zásahů stabilizační a protiprokluzové soustavy. Také v případě Fiesty Active jsou samozřejmostí moderní asistenční a komfortní soustavy, využívající kromě rovného tuctu akustických čidel v náraznících též dvojice kamer a tří radarů. Slouží nejen aktivnímu parkovacímu asistentu a samočinnému brzdění před překážkou (včetně chodců), ale též projekci dopravních značek do přístrojového štítu, hlídání slepých úhlů zrcátek nebo aktivnímu vedení v jízdním pruhu. Spolehnout se lze též na multimediální komunikační palubní systém Ford SYNC 3 s osmipalcovým dotykovým monitorem uprostřed palubní desky a všestrannou konektivitou včetně rozhraní Android Auto a Apple CarPlay. Fiesta Active je u nás zatím dostupná se zážehovým motorem 1.0 EcoBoost o výkonu 74 nebo 92 kW (100/125 k) a dvojicí úrovní výbav Active a Active Plus (v tabulce technických údajů uvádíme kompletní data pro veškeré verze včetně těch, jež se na českém trhu nejspíš neobjeví). Ještě v průběhu letošního roku paletu modelů Active doplní podobně pojaté vozy Ford Ka+ Active a Focus Active.

Z technického hlediska je však zajímavější nový, sportovně střižený Ford Fiesta ST. Jako první do sériové výroby přivádí zcela nový zážehový tříválec 1.5 EcoBoost, a rovnou nastavený na 200 koní (147 kW). Fiesta ST je dostupná s tří- i pětidveřovou karoserií a s cenou od 522 900 Kč je o nezanedbatelných 47 000 Kč levnější než konkurenční Volkswagen Polo GTI, jenž téhož výkonu dosahuje s motorem o objemu 2,0 l. Interiéru Fiesty ST dominují velmi zdařilá anatomická sedadla Recaro s modrým stehováním, ladícím se ztvárněním palubní desky a obšitím volantu a řadicí páky. Mezi technické finesy novinky patří deaktivace jednoho z válců motoru při nízkém zatížení (dostanou ji všechny tříválce Ford), na přání dodávaný mechanický samosvorný diferenciál Quaife (obdobná konstrukce jako v typu Focus RS) nebo speciální asymetrické pružiny na zadní nápravě (pro levou/pravou stranu nejsou zaměnitelné). Jejich mírné předpětí do podoby písmena S účinně potlačuje sklony vlečených ramen ke změnám geometrie, vedoucích při ostrých průjezdech zatáčkami k zesílení nedotáčivosti, čímž se ušetřilo (peněz i hmotnosti) za jinak obvykle používaný Wattův přímovod. Vybírat lze mezi provozními režimy Normal, Sport a Track, regulujícími nastavení elektronických soustav poháněcího ústrojí či řízení. Zajímavostí je na přání dodávaná funkce Launch Control, jež usnadňuje rychlé starty z místa. Po aktivaci tohoto systému stačí prošlápnout plynový pedál k podlaze, posečkat na pokyn na displeji v přístrojovém štítě a prudce uvolnit spojku, přičemž elektronika se pak postará o co nejrychlejší a nejefektivnější zrychlení. Jak jsme se ve Francii přesvědčili, Fiesta Active i Fiesta ST jsou zdařilými a propracovanými modifikacemi velmi kvalitního základu. Za rozumné peníze nabízejí neotřelý styl, kvalitní jízdní vlastnosti a v případě ST též nevšední výkony.

Technické údaje

MOTOR 

Kapalinou chlazený řadový zážehový tříválec (EcoBoost) nebo vznětový čtyřválec (TDCi), celohliníková konstrukce (pro EcoBoost litinový blok); DOHC 4V a proměnné časování ventilů, pro TDCi OHC 2V; elektronické přímé vícebodové vstřikování paliva a přeplňování výfukovým turbodmychadlem; EU6;
a) 1.0 EcoBoost 85: 998 cm³ (ø 71,9 x 82,0 mm), 10,5:1, 63 kW (85 k)/4000 – 6000 min^-1 a 170 N.m/1500 – 3500 min^-1;
b) 1.0 EcoBoost 100: viz výše, ale 74 kW (100 k)/4500 – 6500 min^-1;
c) 1.0 EcoBoost 125: viz výše, ale 10,0:1, 92 kW (125 k)/6000 min^-1 a 170 N.m/1500 – 3500 min^-1;
d) 1.0 EcoBoost 140: viz výše, ale 103 kW (140 k)/6000 min^-1 a 180 N.m/1500 – 5000 min^-1;
e) 1.5 EcoBoost: 1497 cm³ (ø 84,0 x 90,0 mm), 9,7:1, 147 kW (200 k)/6000 min^-1 a 290 N.m/1600 – 4000 min^-1;
f) 1.5 TDCi 85: 1499 cm³ (ø 73,5 x 88,3 mm), 16,0:1, 63 kW (85 k)/3750 min^-1 a 215 N.m/1750 – 2500 min^-1;
g) 1.5 TDCi 120: viz výše, ale 88 kW (120 k)/3600 min^-1
a 270 N.m/1750 – 2500 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 

Jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená šestistupňová převodovka, pro a+b+c+d) 3,417 – 1,958 – 1,276 – 0,943 – 0,757 – 0,634 – Z 3,833, stálý převod 3,941; pro e) 3,583 – 1,952 – 1,290 – 0,971 – 0,775 – 0,651 – Z 3,333, stálý převod 4,313; pro f/g) 3,417/3,727 – 1,880/2,048 – 1,172/1,258 – 0,865/0,919 – 0,683/0,738 – 0,568/0,622 – Z 3,833/3,818, stálý převod 3,550/3,350; pro b) na přání šestistupňová samočinná převodovka; pohon předních kol.

PODVOZEK 

Samonosná ocelová konstrukce vpředu s pomocným rámem; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena, vzpěry MacPherson a zkrutný stabilizátor, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami (pro e) asymetrickými) a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením ø 262 x 23/ø 252/12 mm (pro a) bubnové ø 202,8 mm), mechanická parkovací brzda; ABS/EBD/EBA, ESP; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem EPAS, převod 14,6:1 (pro e) 12,0:1), stopový průměr otáčení 10,3 (pro e) 11,0) m.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů)

Rozvor náprav 2493 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1513/1476 mm; d/š/v 4068/1783/1498 (pro e) 1469) mm; objem zavazadlového prostoru 311 – 1093 l; objem palivové nádrže 42 (pro f+g 40) l; hmotnost pohotovostní 1166 – 1209 kg, celková 1685 – 1710 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného 640 – 640 kg, brzděného 750 – 1000 kg; nejvyšší zatížení střechy 50 kg; součinitel aerodynamického odporu c_x = 0,325 – 0,349.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) 

Největší rychlost 170/181/191/200/232/170/190 km/h;
zrychlení z 0 na 100 km/h za 12,7/11,0/10,4/9,4/6,5/12,6/9,4 l/100 km; kombinovaná spotřeba NEDC 5,0/5,0/5,0/5,2/6,0/4,0/4,4 l/100 km; emise CO₂ 113/114/114/119/136/103/112 g/km.

CENY: Fiesta Active od 377 990 Kč, Fiesta ST od 522 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie