Alfa Romeo Junior Elettrica Speciale – Prvotina

Prvotina. Značka Alfa Romeo byla dlouhou dobu jednou z automobilek, jež ve své nabídce neměly žádný elektromobil. To se s příchodem typu Junior změnilo. Změřili jsme, jak na tom tato elektrická novinka je. 

Zatímco některé automobilky naskočily na vlnu elektrické mobility velmi rychle, jiné z různých důvodů dlouhou dobu žádný elektromobil nenabízely. Právě mezi ty patřila i Alfa Romeo. Jenže v dnešní době je bateriový vůz už nutností, takže se také zde i díky sdílení techniky napříč koncernem Stellantis situace změnila. Italští inženýři dostali k dispozici platformu CMP umožňující jak zástavbu spalovacích motorů, tak elektrického pohonu, a na těchto základech vznikl nový typ Junior (viz AR 5 a 10/’24). Ten pro Alfu Romeo znamená vstup do elektrické éry a současně také rozšíření nabídky do nižších cenových sfér. Mild hybridní tříválcový Junior Ibrida začíná částkou 729 000 Kč a aktuálně je to nejlevnější model značky. My jsme ovšem vyzkoušeli provedení Elettrica.

Foto: Jiří Duchoň

Malý crossover, technicky příbuzný například s Peugeotem 2008/e-2008 nebo Jee­pem Avenger či Fiatem 600, zaujal svět rychlou změnou jména. Původně se totiž jmenoval Milano, jenže podle italského zákona se musí produkty odkazující názvem na Itálii v Itálii také vyrábět. Po otevření dveří této novinky ale na B-sloupku uvidíte jasný nápis „Made in Poland“, a to byl pro italskou vládu problém. Alfa Romeo proto nuceně sáhla do své historie pro název Junior, původně spojený s krásným malým kupé.

Prvky kupé karoserie aktuálního crossoveru také nese, jinak ale jde o typické městské SUV dnešní doby. Designéři ovšem vtiskli automobilu využívajícímu všeobecně známou techniku osobitý styl s typickou maskou a celkově dynamickým vzezřením. I typ Junior tak bude zájemce lákat především na emoce a styl. Ostatně na výběr je široká paleta barev a k dostání jsou i dvoubarevné karoserie.

Testovaná výbava Elettrica Speciale přidává kromě jiného standardně dodávané matné oplastování karoserie s červenou linkou, osmnáctipalcová litá kola pak u elektrického modelu zákazníci dostanou vždy. Špičkový elektrický model Veloce 280 přitom může mít až „dvacítky“! Právě kombinace velkých disků, vysokého pontonu karoserie a malého bočního prosklení dělá automobil na pohled robustním, fakticky je ale velmi kompaktní. S délkou 4,17 m jen o pár milimetrů přerůstá například Škodu Fabia. Ve srovnání s typem Fiat 600 jsou pak základní vnější rozměry prakticky identické. Na tuzemském elektrickém trhu se Junior Elettrica bude muset popasovat především s novou Škodou Elroq, jež je s délkou 4,5 m citelně větší, a také levnější.

Foto: Jiří Duchoň

Kompaktní vnější rozměry se promítají i do nabídky vnitřního prostoru. Vpředu je místa sice dostatek, vzadu ovšem budou cestující bojovat s prostorem pro nohy a hlavu. Italská novinka je ale primárně druhým automobilem do rodiny, v němž obvykle vzadu nikdo necestuje. V příčném směru jsme v úrovni loktů naměřili 144 cm vpředu a 145 cm vzadu. Ve srovnání se sourozeneckým Peugeotem e-2008, jejž jsme testovali před rokem, to je o 2, respektive 6 centimetrů více. Naopak Peugeot nabízí více místa pro hlavu (+4 cm vpředu i vzadu) a o 5 cm více v podélném směru ve druhé řadě.

Prostor pro nohy u testovaného exempláře dále ubírala masivní tvrdá zadní část sportovních sedadel Sabelt. Ta mají velmi ­výrazné boční vedení a vynikající tvar. ­Dodávají se v kombinaci s volantem částečně čalouněným Alcantarou za příplatek 74 000 Kč. Model Elettrica Speciale ale nenabízí nikterak sportovní vlastnosti a má jen průměrnou dynamiku, takže zde jsou taková sedadla spíše pro parádu. Reálné využití najdou u vrcholného modelu Veloce 280, kam se dodávají za stejný příplatek.

Prostor pro zavazadla nabízí v základním uspořádání objem 400 l. To je o 40 l více proti Fiatu 600 a o 145 l méně ve srovnání se zmíněným typem Peugeot. Ložná plocha je dlouhá 68 cm (–6 cm proti e-2008) a mezi podběhy jsme naměřili šířku 98 mm (–3 cm proti e-2008). Variabilní podlaha je dodávána bez příplatku od testovaného stupně výbavy Speciale. Malý odkládací prostor určený pro AC nabíjecí kabel nabízí typ Junior Elettrica také pod přední kapotou jako jediný ze sourozenců! Nic jiného se tam ale nevejde.

Foto: Jiří Duchoň

Přítomnost platformy eCMP2 znamená známou techniku. Ta je včetně základních parametrů identická například s několikrát zmíněným Peugeotem e-2008. Přední nápravu tedy pohání hybridní synchronní elektromotor s parametry 115 kW (156 k) a 260 N.m, využitelná kapacita akumulátoru činí 51,0 kWh, nejvyšší rychlost vozu je omezena na 150 km/h a normovaný dojezd v kombinovaném cyklu lehce přesahuje 400 km.

Dynamika je na poměry elektromobilů průměrná. Výrobce udává hodnotu pro zrychlení na 100 km/h rovných devět sekund, při našem měření jsme zjistili hodnotu 9,3 s. Peugeot e-2008 byl v našem testu rychlejší o 0,6 s. Bez ohledu na zvolený jízdní režim je rozjezd z místa vždy velmi opatrný, aby kola přední nápravy neztratila trakci. Podle přesné GPS se pak vůz reálně přes udávaných 150 km/h ani nedostane. Nejvíce se rozjel na 149 km/h.

Junior Elettrica ale není primárně o dynamickém a sportovním svezení, na to slouží model Veloce 280. Znát to je i na spíše komfortním naladění podvozku, ačkoliv pocitově se zdá být odpružení proti typům Fiat 600 a Peugeot 2008 přeci jen tužší. Komfort je navzdory osmnáctipalcovým diskům na dobré úrovni, a to i na městské dlažbě nebo na větších nerovnostech.

Foto: Jiří Duchoň

Ve městě pochopitelně vůz dosahuje nejlepší spotřeby a nejvyššího dojezdu, naopak při teplotách kolem pěti stupňů v mimoměstském provozu jsme dosahovali spotřeby kolem 20 kWh/100 km. Na delších dálničních trasách lze počítat s reálným dojezdem kolem 200 km. Naši trasu pro měření spotřeby jsme zvládli s výsledkem 19,8 kWh/100 km. Musíme dodat, že v závěru bylo nutné na dálnici zvolnit na 120 km/h, aby se vůz nevybil. Měření jsme zahájili s akumulátorem nabitým na 66 % a udávaným dojezdem 236 km. Po ujetí 142 km jsme okruh dokončili s pěti procenty a dojezdem 16 km.

Spotřeba kolem 20 kWh/100 km je u ­dosud měřených elektromobilů standardem. Jediným elektromobilem testovaným v rámci rubriky Náš test, jenž se dostal výrazně pod 20 kWh/100 km, bylo Mini SE s výsledkem 13,6 kWh/100 km. Jeho test ale proběhl při teplotě okolního prostředí 28 °C. Pro srovnání, v případě ­Peugeotu e-2008 byl výsledek 18,4 kWh/ /100 km při teplotě 7 °C. Kia Niro EV pak zvládla stejnou trasu při teplotě –3 °C s výsledkem 21,4 kWh/100 km.

Nabíjením na dlouhých trasách Alfa Romeo Junior Elettrica nezklame. Je to další z řady elektromobilů, u nichž u dostatečně výkonné stanice zvládnete dobít ze zhruba 10 na 80 % do půl hodiny. My jsme nabíjeli z pěti na osmdesát procent a trvalo to přesně 30 minut. Když se podíváte na ­nabíjecí křivku dříve měřeného Peugeotu e-2008 a Alfy Romeo Junior, lze pozorovat určitou optimalizaci. Křivka mladšího crossoveru je celkově plošší a nad 50 % se vůz nabíjel vyšším výkonem. Peugeot naopak dosahoval vyšších výkonů v úrovních do 50 %, ale pak výkon klesal rychleji.

Foto: Jiří Duchoň

Alfa Romeo Junior Elettrica je především díky svému designovému pojetí zajímavým příspěvkem do dnes už nesmírně bohatého světa elektromobilů. Co se týká reálných dovedností, tam vystupuje z davu malý model Veloce 280 díky svému sportovnímu pojetí a upravenému podvozku. Testovaný model Speciale kromě vnějšího vzhledu v žádném ohledu vyloženě nepřekvapí, ale ani vyloženě nenadchne. Platí to nakonec také o ceně. Elektrická prvotina z dílny italské automobilky Alfa Romeo je další z dlouhé řady solidně použitelných elektromobilů, jež zákazníci pořídí za standardní cenu kolem milionu korun.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Střídavý hybridní, synchronní elektromotor s permanentními magnety uložený vpředu napříč; 115 kW (156 k)/4500–7000 min^-1 a 260 N.m/ /500–4060 min^-1; akumulátor Li-Ion (NMC 811), napětí 400 V, 17 modulů po 102 článcích, kapacita celková/využitelná 54,0/51,0 kWh, 340 kg; ; jednostupňový redukční převod.

Podvozek
Pětidveřová pětimístná samonosná karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná trojúhelníková ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; dvouokruhová kapalinová brzdová soustava s kotoučovými brzdami, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky Pirelli Sottozero 3, 215/55 R18.

Foto: Jiří Duchoň

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2592 mm, d/š/v 4173/1781/1532 mm; objem zavazadlového prostoru 400–1265 l; hmotnost pohotovostní/celková 1545/2040 kg; hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 0/0 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 150 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 9,0 s, spotřeba elektřiny WLTP 15,1–15,0 kWh/100 km, emise CO₂ 0 g/km, dojezd (WLTP) 407–412 km, nabíjení AC/DC max. 11/100 kW.

Cena od 1 019 000 Kč

Výsledky měření

Největší rychlost ... 149,04 km/h

Zrychlení (s)
0 až 60 km/h ... 4,8 
0 až 80 km/h ... 6,7
0 až 100 km/h ... 9,3
0 až 120 km/h ... 12,9
0 až 140 km/h ... 17,9
0 až 1000 m (konečná rychlost km/h ... 31,6 s (149,04 km/h)
Pružné zrychlení
50 až 90 km/h ... 4,0 s
90 až 130 km/h ... 7,2 s

Průměrná provozní spotřeba
Na trati 142,9 km se 40% podílem dálnice při dodržování povolených rychlostí ø 80 km/h a při 4 °C naměřená ... 19,8 kWh/100 km
za celý test včetně dynamických měření ... 21,3 kWh/100 km

Rychloměr
udávaná (km/h) ... 60,0 ... 80,0 ... 100,0 ... 120,0 ... 140,0
skutečná (km/h) ... 57,3 ... 77,1 ... 97,0 ... 116,8 ... 137,1
chyba (%) ... 4,5 ... 3,6 ... 3,0 ... 2,7 ... 2,1
Počítač kilometrů chyba (%) ... 2,1

Vnitřní rozměry 

Vnitřní rozměry (vpředu/vzadu)
Šířka ve výši loktů ... 1436/1452 mm
Šířka ve výši ramen ... 1362/1310 mm
Výška nad sedákem ... 892 až 990/916 mm
Vzdálenost před sedákem vzadu ... 76 až 311 mm
Výška sedáku nad vozovkou ... 506 až 604 mm/584 mm

Foto: Jiří Duchoň

Zavazadlový prostor
Délka (min./max.) ... 684/1320 mm
Šířka (min./max.) ... 978/1107 mm
Výška (min./max.) ... 371/477 mm
Výška nakládací hrany ... 701 mm
Výška otevřeného víka ... 1859 mm

Převzato z časopisu

Fotogalerie