Citroën C4 1.2i/1.6 HDi – Po faceliftu

Po čtyřech letech od premiéry druhé generace prošel Citroën C4 inovací s faceliftem a zavedením především technologických novinek...

Z nové řady Citroën C4 jsme podrobili krátkodobému testu dva typy, lišící se zejména motory. Na faceliftu karoserie stejných celkových rozměrů se podílí jen několik prvků vnějšího designu, nejvýrazněji hlavní světlomety s integrovanými zdroji LED denního svícení a koncové svítilny s jiným uspořádáním jednotlivých dílů. Celek vyvážených proporcí působí dynamičtěji, k čemuž přispívá i design kol. Modernizovaný C4 patří k nejprostornějším vozům nižší střední třídy, o čemž svědčí i rozměry interiéru. V prostoru předních sedadel je šířka ve výši loktů/ramen 1500/1430 mm a výška stropu nad svisle seřiditelnými sedáky 970 až 1030 mm, v obdobných místech vzadu 1490/1360 mm, resp. 960 mm. Zadní cestující mají dostatek místa i pro nohy, neboť za předními sedadly posunutými zcela vzad je mezera 130 mm, po jejich nastavení do střední polohy 230 mm. Také zavazadlový prostor patří ve třídě k největším, bez náhradního kola má navíc pod podlahou 28 l. Za zadními sedadly je v rovině podlahy dlouhý 840 mm, široký 1050 mm a pod výklopným krytem vysoký 540 mm.

Sklopením zadních opěradel na sedáky se jeho objem zvětší víc než trojnásobně a ložná délka na nejméně 1540 mm, uprostřed ložné plochy však vznikne schod. Nejlepším vozům své třídy se inovovaný C4 vyrovná výbavou v úrovních se změněnými jmény Live, Live Edition, Feel a Feel Edition. Oba testované s výbavou Feel měly standardně např. dálkově ovládané centrální zamykání, šest airbagů včetně hlavových pro obě řady sedadel, úchyty Isofix na vnějších zadních sedadlech, elektricky ovládaná skla všech dveří i vyhřívaná a sklopná zpětná zrcátka s integrovanými LED bočního osvětlení, programovatelný tempomat s omezovačem rychlosti, palubní počítač, dvousměrně seřiditelný kůží obložený volant, mlhové světlomety s funkcí přisvícení do zatáček, audiosoustavu se šesti reproduktory atd. Bohatou standardní výbavu doplnily příplatkové prvky jako např. navigační soustava s dotykovým barevným displejem 7“, samočinná dvouzónová klimatizace s pylovým a prachovým filtrem a chlazenou odkládací schránkou v přístrojové desce, přední i zadní parkovací čidla či samočinné stírače s dešťovým čidlem. Ergonomicky dobře řešený interiér je pečlivě zpracován z vesměs kvalitních materiálů, včetně měkčených plastů na přístrojové desce. K novinkám patří dva motory EU6, které jsme vyzkoušeli v testovaných vozech.

První je zážehový tříválec 1.2 PureTech, známý i z jiných vozů PSA, v moderni-zovaném C4 je vybaven turbodmychadlem nové generace (otáčky až 240 000 min^‑1) a centrálním vysokotlakým přímým vstřikováním 200 MPa, ve výkonnější verzi dosahuje měrného výkonu 80 kW/l. To si vyžádalo několik konstrukčních změn, např. zesílení některých dílů, legování hliníkové slitiny hlavy válců mědí, použití dutých ventilů plněných sodíkem, či mazání čerpadlem s proměnným objemem a regulací tlaku. Druhý motor je osvědčený čtyřválcový turbodiesel 1.6 BlueHDi, který předpisy EU6 splňuje především přepracovaným výfukovým traktem s oxidačním katalyzátorem a modulem SCR před filtrem pevných částic, do něhož se vstřikuje AdBlue, přeměňující až 90 % NOx na vodní páru a dusík. Aditivum je uloženo vzadu v nádrži, jejíž objem 17 l stačí na 20 000 km. Výstražný systém upozorní na pokles zásoby pod 2400 km, po vyprázdnění nelze motor spustit. Oba motory mají systém Stop/Start a přímo řazenou šestistupňovou převodovku, lišící se převody nejvyšších čtyř stupňů a stálými převody. Modernizace přispěla bezpečnosti, vedle ABS/EBD/BA se samočinnou aktivací výstražných svítilen při prudkém brzdění je to ESC s protiprokluzovou ASR a asistentem rozjezdu do svahu se sklonem přes tři procenta.

Novinkou je systém inteligentní kontroly trakce ITC, usnadňující jízdu na povrchu se zhoršenou přilnavostí, jenž zjistí, zda se vůz dostal do nepříjemné situace a v takovém okamžiku ITC nahradí ASR, přesune hnací sílu na nejstabilnější kolo a optimalizuje jízdu vpřed po zvolené dráze. Mlhové světlomety mají funkci přisvícení zatáček, aktivovanou zapnutím ukazatele směru či natočením volantu o 60°, kdy osvětlí vozovku v úhlu až 70° od podélné osy vozu. Nechybějí varování před neúmyslným opuš-těním jízdního pruhu při více než 80 km/h a systém sledování slepého úhlu čtyřmi čidly v náraznících, kontrolujícími při rychlostech 12 až 140 km/h oblast vymezenou vnějším zpětným zrcátkem a sahající asi 5 m za zadní nárazník a 3,5 m kolem vozu. Nový C4 převzal velmi dobré jízdní vlastnosti předchůdce, a to jak lehkou nedotáčivost bez přílišného bočního naklánění v zatáčkách a při opakovaných rychlých změnách směru, tak dobrou směrovou stabilitu. Větší rozdíl mezi vozy souvisí s motory, zážehový nabízí vyšší temperament, vznětový jej překonává nižší spotřebou. Naměřené hodnoty se příliš neliší od údajů výrobce, při srovnávání spotřeby paliva je ovšem třeba vzít v úvahu vliv rozdílných metod měření. Oba vozy uspokojily jízdním temperamentem a při klidné, vyrovnané, byť svižné jízdě i spotřebou paliva. Další vlastnosti jsou na úrovni nejlepších vozů této třídy, zejména jízdní komfort díky optimálnímu naladění odpružení a tlumení. K pocitu bezpečnosti přispívá snadné ovládání vozu přesným řízením s dobře zvoleným převodem i charakteristikou posilovače, jakož i dostatečně účinnými brzdami, zřetelně neslábnoucími ani při opakovaném intenzivním brzdění. Na jízdním komfortu se podílí pohodlný a dobře vybavený interiér, jehož nízká hladina hluku je mj. výsledkem účinné akustické izolace motoru. Inovovaný Citroën C4 převzal všechny dobré vlastnosti svého předchůdce, obohacené změnami a novinkami modernizace. Klienti mohou vybírat z pestré palety typů v cenovém rozpětí (v době testu) od 349 900 do 454 900 Kč. Testované vozy se základní výbavou stojí 414 900, resp. 434 900 Kč.

Technické údaje

MOTOR – řadový, uložený napříč před přední nápravou, přeplňovaný turbodmychadlem s chladičem vzduchu; blok i hlava válců z hliníkové slitiny; ventily ovládané vahadly; chlazení kapalinou s elektrickým větrákem; a) 1.2 PureTech 130: typ EB2DTS, zážehový tříválec; 1199 cm³ (ø 75,0 x 90,5 mm), 10,5:1; 96 kW (130 k)/5500 min^‑1 a 230 N.m/1750 min^‑1; vyvažovací hřídel; DOHC 4V (řetěz), variabilní časování sacích ventilů; přímé vstřikování paliva 200 MPa, řízené elektronicky se zapalováním; dvojčinný katalyzátor výfuku; b) 1.6 BlueHDi 120: typ DV6C, vznětový čtyřválec; 1560 cm³ (ø 75,0 x 88,3 mm), 16:1; 88 kW (120 k)/3500 min^‑1 a 300 N.m/1750 min^‑1; OHC 2V (ozubený řemen); turbodmychadlo VGT; přímé vstřikování paliva common rail 170 MPa; oxidační katalyzátor výfuku, DPF.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pohon předních kol; jednokotoučová suchá spojka a plně synchronizovaná šestistupňová převodovka (a/b: 3,54 – 1,92 – 1,22/1,28 – 0,86/0,91 – 0,70/0,67 – 0,59/0,56 – Z 3,33/3,31), stálý převod a/b 4,18/3,74. 

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava s dolními příčnými trojúhelníkovými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové kotoučové ø 283/268 mm s posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem proměnné účinnosti, převod 16,2:1, volant ø 375 mm, 2,9 otáčky mezi krajními rejdy; kola 7,0J x 16 z hliníkové slitiny (a) nebo ocelová (b); pneumatiky Michelin Energy Saver 205/55 R 16; ocelové náhradní kolo s plnorozměrovou pneumatikou (b bez náhradního kola, se sadou na opravy).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v závorkách pro b) – rozvor náprav 2608 mm, rozchod kol P/Z 1536/1529 (1535/1530) mm; d/š/v 4329/1789/1489 mm; provozní/povolená největší hmotnost 1280/1790 (1355/1860) kg; objem zavazadlového prostoru 380 (408)/1183 l; objem palivové nádrže 60 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorkách b) – největší rychlost 199 (197) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,9 (10,9) s; spotřeba paliva EU 5,9/4,2/4,8 (4,2/3,3/3,6) l/100km; emise CO₂ 110 (95) g/km; vnější stopový/obrysový průměr zatáčení 10,7/11,2 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie