Citroën C3 1.4 VTi/1.6 HDi - Vitrína na kolech

Paletu automobilů se znakem dvojitého šípu obohatil koncem minulého roku vůz nižší třídy C3, navazující na stejnojmenného předchůdce z počátku tohoto století…

Citroën C3 první novodobé generace (viz test v AR 12/’02) později prošel faceliftem a dalšími změnami. Nová generace (viz AR 2/’10) přes zdánlivou podobnost je však od základu zcela nová, jak jsme se přesvědčili i při testu dvou typů, lišících se zejména motory. Nový Citroën C3 připomíná svého předchůdce na první pohled oblým tvarem dvouprostorové karoserie, jejíž profil vymezují shora dva plynulé oblouky, z nichž větší vychází z paty čelního skla, posunuté nad přední nápravu, a pokračuje střechou až k zadní stěně. Liší se však designem exteriéru, např. tvarem hlavních světlometů a koncových svítilen, čelní stěnou i maskou chladiče, jakož i bočními prolisy, dodávajícími vozu dynamičtější vzhled. Nejvýznamnější novinkou je však mimořádně velké čelní sklo Zénith, dlouhé 1500 mm a zasahující do střechy až nad opěradla předních sedadel, standardní pro nejvyšší úroveň výbavy, díky němuž nová cé trojka získala doplňkové označení Visiodrive. Karoserie také o něco povyrostla, je postavena na podvozku s rozvorem větším o 6 mm, je o 91 mm delší a nepatrně širší i vyšší.

Z větších celkových rozměrů a dobrého využití obestavěného prostoru těží interiér, nabízející více pohodlí a místa cestujícím. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1420/1370 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelnými sedáky 920 až 980 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1310/1400 mm, respektive 920 mm. Za předními sedadly je nejmenší mezera pro nohy 120 mm, jsou li ve střední poloze 210 mm. Zavazadlový prostor je v základním uspořádání dlouhý v rovině podlahy 660 mm, široký 970 mm a pod výklopným odnímatelným krytem vysoký 550 mm. Sklopením zadních opěradel na sedáky se ložná délka zvětší na nejméně 1230 mm.

Velké změny doznal interiér, a to jak designem, tak výbavou. Zcela nová je přístrojová deska se třemi klasickými kruhovými přístroji ve stíněném výklenku před dvousměrně seřiditelným volantem. Na rozměrném středovém panelu jsou ovládací prvky audiosoustavy a klimatizace, nad nimiž je barevný displej informační a navigační soustavy. Výbava interiéru je rozdělena do tří úrovní X, SX a Exclusive, z nichž poslední měly oba testované vozy. I v základní úrovni je dost bohatá, patří k ní standardně např. centrální zamykání, elektrické ovládání skel předních dveří a zpětných zrcátek, palubní počítač, úchyty Isofix na zadních sedadlech, čelní a boční airbagy atd. Ve výbavě Exclusive nechybí snad nic, co lze žádat u vozu této třídy. Navíc má např. okenní airbagy, tempomat s omezovačem rychlosti, elektricky ovládaná skla zadních dveří, vyhřívaná a sklopná zpětná zrcátka, zadní parkovací asistent, samočinnou klimatizaci s chlazenou odkládací schránkou, sklo Zénith a audiosoustavu s přehrávačem CD/MP3. Za příplatky je např. navigace. Pečlivé dílenské zpracování a kvalita použitých materiálů jsou srovnatelné s nejlepšími vozy této třídy.

Nový Citroën C3 se nabízí alternativně se čtyřmi zážehovými a třemi vznětovými motory, z nichž jsme vyzkoušeli po jednom z obou skupin, každý jiného původu. Zážehový čtyřválec 1.4 VTi, na jehož vývoji spolupracovala automobilka BMW, má všechny znaky moderní konstrukce (čtyřventilový rozvod, variabilní časování ventilů), podílející se na velmi dobrých výkonových parametrech i provozních vlastnostech. Přeplňovaný vznětový motor 1.6 HDi z osvědčeného portfolia skupiny PSA s rovněž čtyřventilovým rozvodem má přímé vysokotlaké vstřikování common rail. Oba motory jsou spřaženy s pětistupňovými převodovkami, sladěnými s jejich odlišnými charakteristikami jiným odstupňováním. U vznětového motoru má nejvyšší stupeň funkci vestavěného rychloběhu, neboť nejvyšší rychlosti dosahuje vůz již na čtyřku. Převzala-li nová C3 přece jen něco od své předchůdkyně, pak je to koncepce podvozku a konstrukce jeho hlavních skupin, zejména náprav, brzdové soustavy a řízení. Vše se ovšem podrobilo dalšímu vývoji a specifickým změnám pro nové použití, popř. doplnění podpůrnými soustavami zvyšujícími aktivní bezpečnost, například stabilizační ESP. Podrobnosti o poháněcích soustavách a podvozku jsou v připojeném přehledu technických údajů.

Provozní zkoušky prokázaly dobře vyvážené vlastnosti vozu, z nichž žádná není zvýrazněna na úkor ostatních. Jízdní vlastnosti jsou vesměs dobré. V zatáčkách je vůz jen lehce nedotáčivý a vzdor dosti vysokému těžišti se příliš příčně nenaklání. Je také směrově stabilní a díky dobré aerodynamice jen nevýrazně citlivý na boční vítr. Bezpečně se ovládá výkonnými neslábnoucími brzdami a přesným řízením, jehož posilovač by však mohl být při vyšších rychlostech méně účinný. Charakteristika odpružení a tlumení vyhovuje dobrým kompromisem požadavkům komfortu a ovladatelnosti. Výsledky obvyklých měření se příliš neliší od údajů výrobce, oba typy jsou dostatečně temperamentní přiměřeně výkonům motorů, vznětový těží zejména v oblasti nižších otáček z většího točivého momentu. Při měření zrychlení trochu překvapil u zážehového motoru zásah omezovače otáček již těsně nad vrcholem výkonu. Uspokojivá je i hospodárnost provozu, za obdobných podmínek měření spotřeboval vznětový motor v průměru až o dvacet procent paliva méně než zážehový.

Nový Citroën C3, ať jakkoli připomíná svého předchůdce, je ve všech směrech lepší a poskytne svému majiteli skutečnou radost z jízdy, na níž se nemalou měrou podílí útulný interiér. Model Visiodrive navíc nabízí dosud nepoznaný požitek jízdy s volným nebem nad hlavou, avšak ve voze s uzavřenou karoserií. Snad jediným handicapem tohoto ojedinělého řešení je jízda proti slunci s odsunutým vnitřním krytem skla Zénith, neboť v této poloze tohoto falešného stropu nelze použít běžné sklopné protisluneční clony, uložené na jeho předním okraji

Citroën C3 Visiodrive nepochybně vzbudí pozornost zájemců o pohodlný malý rodinný vůz dobrých provozních i užitných vlastností, lišící se výrazně od svých konkurentů osobitým přitažlivým vzhledem. Ceny testovaných vozů se standardní výbavou Exclusive byly v době testu 362 000, respektive 404 900 Kč; cenové rozpětí celé typové řady začínalo na 239 900 Kč za základní typ s motorem 1,1 l a výbavou X (více na www.citroen.cz).

Zdroj: Automobil 08/10
Autor: Ing. Otakar Gregora

Fotogalerie