Citroën C4 1.6 THP/1.6 HDi - Nový a lepší

Citroën C4 druhé generace jsme představili v AR 12/’10, nyní se vracíme krátkodobým testem dvou typů s různými motory a převodovkami…

Po šesti letech od zahájení výroby typu C4 představil Citroën druhou generaci tohoto hatchbacku nižší střední třídy, lišící se nejen designem karoserie, ale také novým interiérem, řadou změn výbavy i detailními změnami poháněcích soustav a podvozku. Citroën C4 zaujme přitažlivým designem střízlivě elegantní dvouprostorové karoserie plynulých linií s robustní čelní stěnou, bočními prolisy a tvarově sladěnými světlomety a koncovými svítilnami. Proti předchozímu typu nepatrně povyrostl, ve všech směrech v řádu jen několika málo desítek milimetrů, z čehož těží přiměřeně větší interiér, dobře přístupný čtveřicí bočních dveří (otevírají se o standardních 65°) a výklopnou zadní stěnou.

Nová cé čtyřka patří díky dobrému využití obestavěného prostoru k nejlepším kompaktním vozům nižší střední třídy, o čemž svědčí rozměry interiéru. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1500/1430 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelnými sedáky 970 až 1030 mm; v obdobných místech zadních sedadel 1490/1360 mm, resp. 960 mm. Zadní cestující mají i dostatek místa pro nohy, neboť za předními sedadly posunutými zcela vzad je mezera 150 mm, v jejich střední poloze 240 mm. Zavazadlový prostor patří v této třídě k největším, u vozu bez náhradního kola má navíc 28 l. Za zadními sedadly je v rovině podlahy dlouhý 840 mm, široký 1050 mm a pod výklopným krytem vysoký 540 mm. Sklopením zadních opěradel na sedáky se jeho objem (při využití ke stropu) zvětší víc než trojnásobně a ložná délka na nejméně 1540 mm, uprostřed ložné plochy však vznikne schod.

Přímým konkurentům se C4 vyrovná i výbavou, nabízenou v úrovních Attraction, Tendance a Exclusive. I v základní je dosti bohatá, u vyšších pak najdeme i některé prvky známé spíš z vozů vyšších tříd. Ke standardu všech úrovní patří mj. dálkově ovládané centrální zamykání, šest airbagů, úchyty Isofix na zadních sedadlech, manuální klimatizace s pylovým a prachovým filtrem a s chlazenou přihrádkou v přístrojové desce, tempomat s omezovačem rychlosti, elektricky ovládaná skla dveří i vyhřívaná a sklopná zpětná zrcátka aj. Testovali jsme vozy s oběma vyššími úrovněmi výbavy – s motorem 1.6 HDi Tendance, s 1.6 THP Exclusive. Dvousměrně seřiditelný multifunkční volant už nemá pevný střed! Ve standardu té nejvyšší jsou navíc např. dvouzónová klimatizace, palubní počítač, programovatelný tempomat s omezovačem rychlosti, elektricky nastavitelné bederní opěrky předních sedadel s masážní funkcí, elektrická parkovací brzda, přední i zadní parkovací asistent, stírače s dešťovým čidlem, přední mlhovky s funkcí přisvícení do zatáček, audiosoustava s přehrávačem CD/MP3, zásuvka 230 V aj. Velmi pestrá je nabídka zvláštní výbavy za příplatky, z níž jmenujme alespoň panoramatické střešní okno s elektricky ovládanou clonou, audiosoustavu HiFi Denon s deseti reproduktory, navigační soustavu aj. Vše je uspořádáno podle ergonomických zásad v útulném a pohodlném interiéru, jehož dílenské zpracování a použité materiály jsou na velmi dobré úrovni.

Nový C4 převzal základní koncepci poháněcí soustavy a podvozku, jakož i konstrukci hlavních skupin z předchozího typu, ovšem s řadou změn, využívajících nejmodernějších technologií, a po všestranné optimalizaci zaručujících zlepšení všech vlastností. Z palety alternativních hnacích jednotek jsme vyzkoušeli nejen nejslabší verzi osvědčeného dieselu 1.6 HDi, ale i nejvýkonnější zážehový motor 1.6 THP, moderní přeplňovaný čtyřválec s přímým vstřikováním, vyvinutý společností PSA ve spolupráci s BMW. Z jeho vlastností oceňujeme nejen vysoký měrný výkon téměř 72 kW/l a příznivý průběh točivého momentu s maximem v mimořádně širokém rozpětí otáček, ale i kultivovaný běh. Zatímco první motor je spřažen s klasickou přímo řazenou pětistupňovou převodovkou, druhý se dodává výhradně s robotizovanou šestistupňovou, umožňující i postupné ruční řazení.

V konstrukci podvozku převažují vesměs technická řešení osvědčená u vozů této třídy, zejména nezávislého zavěšení kol, odpružení, brzdové soustavy a řízení, jak je zřejmé z připojeného přehledu základních údajů. Jednotlivé typy se liší charakteristikami odpružení i rozměry kol a brzd v závislosti na výkonech motorů. Nový Citroën C4 nepostrádá ovšem ani řadu moderních soustav a zařízení zvyšujících aktivní bezpečnost a usnadňujících jeho ovládání. Kromě dnes již standardního ABS s brzdovým asistentem má ve vyšších úrovních výbavy stabilizační i protiprokluzovou soustavu, asistenta pro rozjezd do svahu, elektronickou parkovací brzdu, kontrolu neúmyslného opuštění jízdního pruhu či signalizaci míjených vozů v mrtvém úhlu zpětných zrcátek.

Oba testované vozy jsme zkoušeli v téměř stejných provozních i klimatických podmínkách jízdou na dálnicích i běžných silnicích, jejichž součástí byla obvyklá měření dynamických vlastností a spotřeby paliva. Jízdní vlastnosti jsou vesměs velmi dobré, a to jak v zatáčkách či při vyhýbacích manévrech s rychlými změnami směru, kdy se v mezních podmínkách projevuje jen lehká a plynule rostoucí nedotáčivost, aniž se vůz výrazně naklání či kývá. Směrově je rovněž velmi stabilní. Oba motory uspokojily výkony i provozními vlastnostmi. Nejvyšší nároky samozřejmě splnil zážehový 1.6 THP díky vysokému výkonu i točivému momentu, jimž odpovídají velmi dobré dynamické vlastnosti, jak je zřejmé z připojené tabulky naměřených hodnot. S tímto motorem je dobře sladěna robotizovaná převodovka, jíž však můžeme vytknout dosti intenzivní a nepříjemné rázy při prudkém rozjezdu a akceleraci při řazení, způsobené pravděpodobně nastavením a materiálem spojky.

Ve spotřebě paliva samozřejmě s velkou převahou zvítězil diesel, ale i o téměř 40 % vyšší spotřeba zážehového motoru je za srovnatelných podmínek přiměřená jeho výkonu. V ostatních disciplínách C4 obstál rovněž velmi dobře, účinnost neslábnoucích brzd odpovídá jeho hmotnosti a dynamickým vlastnostem, a přispívá i při velmi svižné jízdě spolu s přesným řízením k bezpečnému ovládání. Na jízdním komfortu se podílí nejen dobře nastavené odpružení, ale i akustická pohoda v příjemném interiéru díky jeho důkladnému odhlučnění.Nový Citroën C4 má všechny předpoklady zařadit se mezi nejlepší vozy své třídy jak provozními, tak užitnými vlastnostmi, a stát se vyhledávaným rodinným automobilem. Z palety typů si mohou vybrat i milovníci temperamentní jízdy. Poté co vypršelo období akčních cen se slevami 35 až 60 tisíc korun bylo cenové rozpětí celé typové řady C4 v době našeho testu od 309 900 do 559 900 Kč. Základní ceny testovaných vozů byly 429 900 Kč za 1.6 HDi Tendance a 509 900 Kč za 1.6 THP Exclusive, k nimž je ovšem třeba připočítat za mimořádnou výbavu příplatky v řádu desetitisíců.


Zdroj: Automobil 07/11

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR – řadový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; blok motoru i hlava válců z hliníkové slitiny; chlazení kapalinou s elektrickým větrákem; a) 1.6 THP – typ EP6CDT, zážehový; 1598 cm3 (  77 x 85,8 mm), 11,0:1; 115 kW (156 k)/6000 min 1, 240 N.m/1400 až 4000 min 1; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné řetězem, ventily ovládané vahadly, variabilní časování sacích ventilů; přeplňování turbodmychadlem VGT s chladičem stlačovaného vzduchu, 80 kPa; vysokotlaké přímé vstřikování Bosch MED 17.4 řízené elektronicky společně se zapalováním; trojčinný katalyzátor výfuku; b) 1.6 HDi – typ DV6D, vznětový; 1560 cm3 (  75 x 85,3 mm), 68 kW (92 k)/3750 min 1, 230 N.m/1750 min 1, 16,0:1; OHC 2V, vačkový hřídel poháněný ozubeným řemenem, ventily ovládané vahadly; přeplňování turbodmychadlem s chladičem stlačovaného vzduchu; přímé vstřikování paliva common rail, 170 MPa; oxidační katalyzátor výfuku, filtr pevných částic.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pohon předních kol; jednokotoučová suchá spojka; a) robotizovaná šestistupňová převodovka s možností ručního řazení (3,54 – 1,92 – 1,33 – 1,03 – 0,82 – 0,68 – Z 3,31); stálý převod 4,05; b) plně synchronizovaná pětistupňová převodovka (3,45 – 1,87 – 1,16 – 0,82 – 0,66 – Z 3,33); stálý převod 3,68.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce; přední náprava s dolními příčnými trojúhelníkovými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; pérování vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, ABS a brzdovým asistentem, na všech kolech kotoučové (přední s vnitřním chlazením)   302/268 mm (a), 266/249 mm (b); parkovací brzda mechanická na zadní kola, (a) samočinná elektronicky ovládaná; hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem proměnné účinnosti, volant   375 mm, převod 16,2:1, 2,9 otáčky mezi krajními rejdy; kola z hliníkové slitiny s ráfky 7,5 J x 17 (a), 7 J x 16 (b); pneumatiky 225/45 R 17 (a), 205/55 R 16 (b).

KAROSERIE – samonosná ocelová; dvouprostorová čtyřdveřová pětimístná s výklopnou zadní stěnou a variabilním zavazadlovým prostorem (hatchback); A.cx = 0,678 m2.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje v závorkách b) – rozvor náprav 2608 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1536/1529 (1535/1530) mm; d/š/v 4329/1789/1489 mm; světlá výška 120 mm; provozní/povolená největší hmotnost 1420/1805 (1388/1790) kg; objem zavazadlového prostoru 380/1183 l; objem palivové nádrže 60 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorkách b) – největší rychlost 214 (180) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,7 (12,9) s a 0 – 1000 m za 29,4 (34,1) s, spotřeba paliva EU 8,6/5,1/6,4 (5,2/3,6/4,2) l/100 km; emise CO2 148 (110) g/km; vnější stopový/obrysový průměr zatáčení 10,7/11,2 m.

Fotogalerie