MAN TGX/VOLVO FH – Tak nový, tak dobrý?

Skúsený veterán oproti nováčikovi – porovnanie dvoch ťahačov z požičovne. Nové Volvo FH sa muselo presadiť proti už zavedenému MAN TGX. Exkluzívny súboj s prekvapením!

Žiadne otázky, žiadny problém, toto úplne nové Volvo predsa nedá zastaranému MANu žiadnu šancu. To sme si mysleli pred začiatkom tohto porovnávacieho testu dvoch súčasných ťahačov v prevedení Euro VI. Pretože Volvo pred testom Euro Truck 2013 v poslednej chvíli odskočilo, museli sme si na meranie síl ešte nejakú dobu počkať. Pri nedostatku švédskych testovacích kamiónov nám vytrhla tŕň z päty požičovňa PEMA. Prenajali nám nový model FH v prevedení 460. Súpera mu zohral MAN TGX. Tento ťahač sa 14 krížikmi na chrbte, keď započítame model TGA, je v súčasnej dobe jeden z najstarších kamiónov na trhu. Napriek tomu si stále udržuje pozíciu číslo 2, vo svojej kategórii na nemeckom trhu. Čas ale nezastavíš, roky sú na ňom už na prvý pohľad poznať. Fanúšikovia MANu ho nazývajú „vyzretým“.  Aj keď proti „bavorákom“ nič nemáme – dobre, pripusťme, že v teste bol produkt z Braunschweigu – je proste už trochu zastaraný.

Motor MAN ponúka modernejšiu techniku prostredníctvom systému Common-Rail.

Jeden pohľad pod kabínu ukáže, že TGX má prinajmenšom lepšiu dispozíciu motora. Oproti jeho systému vstrekovania Common-Rail, ponúka Volvo iba systém s čerpadlom a tryskou. A tam, kde sa u Švéda stará o tlak vzduchu jedno turbodúchadlo, „dýchajú“ v MANe dva plniče. Podľa papierových údajov disponuje Volvo väčším zdvihovým objemom, a to o 400 kubických centimetrov. Na druhej strane boduje TGX vyšším zdvihom, dá sa preto očakávať zreteľne vyšší krútiaci moment. Oba radové šesťvalce však pracujú skutočne veľmi dobre a decentne. Iba pocitovo nám pripadá posedenie v kabíne MAN, že sedíme v silnejšom aute, pretože je o niečo málo hlučnejšie. Krátky pohľad na stopky nám ukáže: Volvo disponuje minimálne s 20 konskými silami navyše, plus 200 Nm v krútiacom momente navyše, čo mu zaisťuje veľkú výhodu. Ak sa však kamión priblíži k stúpaniu, nezáleží toľko na väčšom výkone, ale na tom, ako rýchlo prevodovka radí a z toho vyplývajúcim čo najrýchlejším dosiahnutým plniacim tlakom. Prečo ale konštruktéri MANu pri úprave na Euro VI netlačili viac na zvýšenie výkonu, nám zostáva tajomstvom. Celkom vzaté môže mať Volvo v tejto kapitole celkom určite nos hore.

A zostáva ďalej lepšie, aj pokiaľ ide o prevodovku – aspoň čo sa týka hardvéru. Prevodovka I-Shift má okrem iného aj múdrejšiu stratégiu radenia. Nesmieme ďalej zabúdať, že Volvo úspešne využíva, keď to len trochu ide, funkciu I-Roll - jazdu v neutrále. Túto funkciu sme u predchodcov kritizovali, viedla často k prekročeniu rýchlosti, a tak k disharmónii v jazde. V súčasnom modeli funguje I-Roll perfektne. MAN túto možnosť neponúka, ale žiari vysokou rýchlosťou radenia. AS Tronic radí z rýchlosti na rýchlosť, až je to niekedy tak neharmonické, že si človek pripadá v mäkko odpérovanej kabíne ako na lodi. Podľa našich informácií sa na neuspokojivom vzťahu – prevodovka, spojka, motor, nebude v dohľadnej dobe nič meniť. Nová prevodovka Traxon od výrobcu ZF má na trh prísť pred budúcim autosalónom IAA – možno ešte neskôr. Jediná, až trochu škodoradostná útecha pre Mníchovčana: Volvo nie je tiež bez chýb. Stále ešte zostáva veľké manko. Prevodovka povolí ručné riadenie iba keď to tak vyhodnotí, a to nie je tak často, ako je to potrebné. Necháva tak v stúpaniach otáčky na náš vkus príliš hlboko spadnúť, namiesto aby podriadil. Mimo diaľnice zostáva pri rýchlosti 70 km/h na jedenástom stupni. Preradenie na vyšší stupeň musí vodič radiť ručne. Jazdu v dvanástom stupni zvládne tento Švéd bez problémov. Pokiaľ sa ale vráti vodič späť do réžie automatu, zažije zbytočné podradenie na jedenástku. MAN drží mimo diaľnice rýchlostné tempo 70 km/h tiež na jedenástom stupni. Pokiaľ ale vodič preradí ručne, drží TGX najvyšší prevodový systém. Nesmieme zabudnúť, že radenie umiestnené pri sedačke nám vôbec nepripadá ako dobré riešenie. Vo Volve by tak mohlo dôjsť k zámene oboch pravých páčok umiestnených na stĺpiku riadenia. Páčka radenia musí na volant!

V kabíne nového Volva našla Scania svojho majstra

Ak nehľadíme na páčku radenia, prezentovalo sa nám Volvo perfektnou ergonómiou. Volantom, ktorý môžeme pohodlne nastaviť pomocou nožného pedála a ojedinelým okruhom nastavenia. Vodič je v kabíne obklopený do polkruhu usporiadanými prístrojmi. Ľahko a úplne prehľadne ovládateľné tlačidlá na volante radí Volvo ďaleko pred MAN. Len ako malý nedostatok vidíme nie príliš široký rozsah nastavenia sedačiek. Pre valnú väčšinu vodičov je ale rozsah nastavenia úplne dostačujúci. Ako zdĺhavé je oproti tomu nastavenie volantu pomocou tlačidiel v MANe, úzky okruh nastavenia a zložito ovládateľný multifunkčný volant. FH má síce oveľa viac tlačidiel na volante (tempomat, rádio, telefón, palubný počítač atď.). Tie možno ale po krátkom „zabývaní“ veľmi ľahko zvládnuť. A vodičovi sa nemôže stať, že pri riadení neúmyselne drnkne do tempomatu alebo rádia ako v MANe. Mimochodom riadenie: riadenie u Volva, to je naozajstná otázka vkusu. Zatiaľ čo kolega v teste Jan Burgdorf si s ním veľmi rýchlo poradil, ja som kritizoval ľahko nejasný pocit, ako dosiahnuť stredovej polohy a mal som celkovo neurčitý pocit pri riadení. Riadenie v MANe je priamejšie a pevnejšie, lepšie drží stopu. Pretože u mäkko odpruženej kabíny dochádza zreteľne ku kývaniu a hojdavým pohybom, vodič je často s riadením o pár stupňov mimo. Výsledkom je potom trochu neohrabaná technika pri prejazde zákrutami.

Znovu sa potvrdilo, že Volvo aj bez extra zavesenia každého kolesa, disponuje veľmi dobrým podvozkom. Dvojlistové parabolické pružiny na prednej náprave sa správajú zreteľne jemnejšie, než jednolistové v MANe. TGX žiari svojim X-riadením a zavesenou zadnou nápravou s veľmi dobrým odpružením, tlmením a vedením v jazdnom pruhu. Nie že by bolo Volvo po tejto stránke zlé, ale tu je na tom MAN skutočne lepšie. Nakoniec musíme konštatovať, že obe vozidlá sú slušným kompromisom medzi bezpečnými jazdnými vlastnosťami a zladením s komfortom jazdy na dlhých vzdialenostiach. Kým TGX vsádza na klasické okrúhle ukazovatele, FH je futuristické. Je teda len otázkou vkusu každého, či sa bude páčiť farebný svet prevedení Volva. Či sa bude viac páčiť do hĺbky uložený otáčkomer, či sa vodič spriatelí s fragmentmi kurzorov potulujúcich sa nad vonkajšou stupnicou. Je to naozaj len otázka vkusu. Nedá sa teda povedať, že by guľaté ukazovatele stratili niečo zo svojej jednoznačnosti. Prednostná je v každom prípade prístrojová doska Volva umiestnená vpravo od vodiča. Volvo má ovládacie prvky zmysluplne rozdelené do funkčných skupín. To zaručuje oveľa lepšie a prehľadnejšie možnosti ovládania oproti neprehľadným na seba nalepeným tlačidlám v MANe. Jasné rozdelenie na prvotné úkony (ovládanie vozidla a funkcie) a druhotné úkony (navigácia, zábava atď.) do dvoch obrazoviek s oddelene nastaviteľnými úrovňami ovládania umiestnenými na volante, tak ako to zrealizovalo Volvo, sa nám obzvlášť páči. Oproti tomu je ovládanie MAN o dve dekády späť. Aj keď príklady dobrej ergonómie vo Volve by sa dali ešte rozšíriť: predvoľba pre ovládanie vnútorného osvetlenia, vylepšené diaľkové ovládanie lôžka ...

Tomuto Švédovi chýba veľký odkladací priestor na prístrojovej doske

V hodnotení, ktoré sa týka vnútra kabíny, je na tom MAN oproti Volvu lepšie. Má viac odkladacích miest. „Pitítko pre kanárika“ sme pri predstavení FH brali ako príjemný pokrok. Zrejme sa tu jednalo o švédsky humor. Alebo to snáď mysleli naozaj vážne! Riešenie chladničiek u oboch týchto konkurentov je žalostný. Zle ovládateľná v MANe, počas jazdy nedosiahnuteľná vo Volve. Je nám jasné, že dizajnéri nenajazdili v kamióne ani jediný meter. Čo sa týka lôžok, zvlášť vo Volve sme vyhovujúce riešenie nenašli. Už skôr dochádzalo u Švédov k rýchlemu preležaniu lôžok. V Göteborgu sa z tejto skutočnosti očividne nepoučili. Matrace sú stále ešte príliš mäkké. Ako poriadnu trúfalosť zisťujeme u oboch vozidiel prístup k vrchnému lôžku. V MANe k tomu, aby sa vodič dostal hore, pomáha len schodík umiestnený na veku chladničky. Je to v pravom slova zmysle veľmi nedomyslené riešenie. Vo Volve, ktoré očividne prevzalo riešenie od Scanie, teda pomocou sklápacieho rebríka, je výstup zdĺhavý a hlavne vratký. V žiadnom prípade nie je oveľa lepší. Ak si nový majiteľ objedná úložné skrinky na zadnú stenu kabíny, môže tak ako tak na horné lôžko zabudnúť. Ďalším problémom je nedostatok miesta pre uloženie tela a zvlášť priestor pre hlavu je naozaj úzky. Človek sa prakticky nemôže otočiť, bez toho aby si neudrel do chrbta. Varianty s malou hĺbkou, ktoré možno len prakticky objednať, viac možností neponúka. Pokiaľ sa jedná o jednočlennú obsluhu kamiónu, je najlepším riešením na horné lôžko rezignovať. 

Nemôžeme pochopiť filozofiu Volva aj naďalej rezignovať na retardér – snáď preto, že by FH dosiahlo ešte väčšiu spotrebu a hmotnosť. Vodičom tak z toho vyplýva niekoľko problémov. Ten kto jazdí na tempomat, ten sa spolieha pri jazde zo svahu, pri nastavenom tempe, na automatické funkcie bŕzd. Problém: vodič FH ide na brzdy neskoro. Chýba mu brzdný výkon motorovej brzdy, musí teda použiť prevádzkovú brzdu vozidla. Tým sa ale na druhej strane zruší funkcia tempomatu. Potom sa teda pýtame, prečo toľko drahej elektroniky a podpory, keď vodičovi nakoniec nepomôžu. A pre porovnanie: naozaj ďaleko menej vybavený MAN s retardérom. Ak nastavíme rýchlosť na 85 km / hod., tak pri jazde zo svahu retardér po dosiahnutí rýchlosti 90 km / hod. vozidlo spoľahlivo spomalí. To sa dá zariadiť jednoducho stlačením jedného tlačidla, neponúka teda žiadne ďalšie možnosti, ale aspoň funguje spoľahlivo.

Spotrebu a hmotnosť musí Volvo rýchlo zlepšiť

Okrem skutočnosti, že sa súčasné najnovšie Volvo naďalej nezaoberá vývojom tempomatu, má dva oveľa väčšie problémy. Po prvé: príliš vysoká spotreba motorovej nafty a močoviny. Po druhé: vysoká hmotnosť. MAN uskutoční rovnaké jazdné výkony s nákladmi o 10 % nižšími a aj cez retardér o 400 kg nižšou hmotnosťou. Ak teda ďalej vezmeme do úvahy, že MAN je cenovo atraktívnejší a údržba vychádza lacnejšie, musí záujemca o Volvo preukázať naozaj veľké sympatie pre novú technológiu a eleganciu interiéru. Skúsenosti čitateľov je možné porovnať s našimi výsledkami uvedenými na protiľahlej strane. Vychádza to tak, že u najnovšieho Volva FH skutočne k určitému zlepšeniu došlo. Blahoželáme teda tým, ktorí prevádzkujú jeden z kamiónov novej verzie. Alebo lepšie povedané blahoželáme tým, ktorí si ešte počkajú na vyzretejší kamión. Celý článek 

Převzato z časopisu

Fotogalerie