Toyota Land Cruiser 250 (J250) – Větší a pohodlnější

Foto: Jiří DuchoňLand Cruiser 250 řady J250 má nový podvozek, ale stále s rámovým uspořádáním a fortelným „nafťákem“. S kolegy z poroty COTY jsme jej v předpremiéře vyzkoušeli v září v Dánsku.

Tradice Toyoty Land Cruiser čítá sedm dekád (typ BJ), ovšem historie její „lehké řady“ (Light Duty) se začala psát až o třicet let později. Na zámořských trzích jde o relativně malý vůz, ovšem v Evropě patří k impozantním obrům. Land Cruiser čtvrté generace J150 (viz AR 5/’10) sloužil opravdu dlouho, což je však u těchto specializovaných vozidel běžné. Za tu dobu samozřejmě došlo na řadu modernizací. Jedna z těch zásadních se objevila v roce 2015, když se pod kapotu dostal nový vznětový čtyřválec o objemu 2.8 D-4D, přičemž svoji konečnou podobu typ J150 získal před třemi lety (viz AR 5/’21). Vycházel z platformy známé jako Toyota F2, generace pátá však již vyjíždí na platformě GA-F (TNGA-F), sdílené nejen s větším Land Cruiserem 300, ale též s typy 4Runner, Sequoia či Tundra, v Evropě neprodávanými. Poprvé jsme nový Land Cruiser viděli před rokem na Japan Mobility Show v Tokiu (viz AR 12/’23). Má opět samostatný rám, jenž by měl být o 50 % tužší. Na rozdíl od předchůdce lze (u vyšší výbavy Executive) stiskem tlačítka odpojit pouze přední stabilizátor (SDM), nikoli oba.

Foto: Jiří Duchoň

Zkřižitelnost náprav nového Landu Cruiseru je v porovnání s výběhovým modelem standardně o 10 % vyšší a se systémem SDM narůstá o dalších 10 %. Jedinou variantou pohonu je v Evropě vznětový čtyřválec 1GD-FTV, převzatý z předchozí generace s minimálními úpravami. Ty směřovaly zejména k plnění emisní normy EU6e a hodnoty maxima výkonu a točivého momentu se nezměnily. Nová je osmistupňová samočinná převodovka, použitá místo dosavadní šestistupňové. Příští rok by nabídku měla doplnit 48V mild hybridní ­varianta.

Rozvor náprav narostl o 60 mm, rozchod předních kol o 79 a zadních o 83 mm a světlá výška nabyla o kosmetických 10 mm. Novinka je zároveň o 85 mm delší, o výrazných 95 mm širší a o 45 mm vyšší. Jde tedy o citelně větší vůz, nicméně tomu odpovídá též nárůst pohotovostní hmotnosti téměř o 200 kg.

Interiér působí citelně vzdušnějším dojmem než dosud a je znát zejména velkorysá šířka v oblasti loktů i ramen. Nová přední sedadla mají tenčí opěradla, čímž zbylo více místa pro nohy a kolena pasažérů na zadních sedadlech. Silnější uretanové polštáře lépe rozkládají tlak na větší plochu těla cestujícího a svým tvarem přispívají k optimálnímu úhlu pánve, aby se zmenšily síly působící na svaly a boky. Pod polštářem je pevnější podkladová vrstva. Použitá konstrukce napomáhá předcházet nežádoucím změnám polohy sezení v zatáčkách nebo při změnách jízdního pruhu. Sedadla druhé řady v lavicovém uspořádání a s dělením v poměru 60:40 umožňují měnit sklon jejich opěráků a v případě potřeby co největšího prostoru pro náklad je můžete včetně sedáků vyklopit vpřed těsně za přední sedadla. Za příplatek 40 000 Kč se nabízí třetí řada sedadel, čímž přepravní kapacita naroste na sedm míst.

Foto: Jiří Duchoň

Nový Land Cruiser 250 je u nás k dispozici ve dvou výbavových stupních. Už ten základní Invincible je prakticky kompletní a nabízí i matricové LED světlomety, volič provozních režimů Multi-Terrain Select a dvojici 12,3palcových obrazovek pro přístrojový štít před řidičem a multimediální systém Toyota Smart Connect+ uprostřed. Za příplatek 200 tisíc Kč získáte model Executive, přidávající například dvacetipalcové ráfky, čalounění kombinací kůže a koženky či vyhřívání a odvětrávání sedadel předních a těch krajních ve druhé řadě.

Zatímco u řady automobilů přechod z kapalinového na elektromechanický posilovač řízení znamenal marginální úsporu energie, ale zároveň značné snížení kontaktu s předními koly, v novém Land Cruiseru jsme naopak zaznamenali větší přesnost. Posilovač zajišťuje pohotovou a dostatečnou asistenci i v obtížných podmínkách, snad i díky zachování velkého převodu: při manévrování se s volantem řádně „namotáte“, ale to je v náročných terénních situacích třeba. Ačkoli novinka do všech směrů narostla, a též poněkud ztěžkla, je lépe ovladatelná, k čemuž přispívají rozměrná zpětná zrcátka, bohaté prosklení karoserie i standardně dodávaný čtyřkamerový monitorovací systém, umožňující projekci okolí vozu na středovém displeji.

Foto: Jiří Duchoň

Nový Land Cruiser 250 je moderní automobil do všech podmínek. Je elegantní, univerzální, stále utáhne přívěs s hmotností až 3,5 tuny a na trhu postrádá adekvátní konkurenci.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec 1GD-FTV, uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva common-rail; EU6e; 2755 cm³ (ø 92,0 x 103,6 mm); 15,6:1, 150 kW (204 k)/3000–3400 min^-1 a 500 N.m/1600–2800 min^-1; osmistupňová samočinná převodovka AL80F s kapalinovým měničem momentu (4,413–2,808–1,950–1,511–1,274–0,100–0,793–0,651–Z 3,645), stálý převod 3,583. Redukční převodovka. Trvalý pohon všech kol, mezinápravový a zadní diferenciál se závěry.

Podvozek
Žebřinový rám, platforma GA-F; vpředu dvojité lichoběžníkové zavěšení, vzadu tuhá náprava, čtyři podélná ramena, Panhardská tyč; odpružení vinutými pružinami vpředu, vzadu pneumatické pružiny, teleskopické tlumiče, zkrutné stabilizátory, pro Executive přední odpojitelný (SDM); brzdy kapalinové s posilovačem, kotoučové s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, A-TRC, VSC, TSC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, 3,24 otáčky volantem mezi krajními rejdy, stopový/obrysový poloměr otáčení 6,0/6,4 m; nájezdový úhel př./zad. 32/17°; pneumatiky 265/65 R 18 nebo 265/60 R 20.

Foto: Jiří Duchoň

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2850 mm, rozchod kol 1664/1668 mm; d/š/v 4925/ /1980/1890 mm; světlá výška 215 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 1063 l; objem palivové nádrže 80 l; hmotnost pohotovostní/celková od 2330/3150 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/3500 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 18/20” ráfky 165/170 km/h; zrychlení 0–100 km/h za N.A s; spotřeba paliva WLTP kombinace 9,6–10,2 l/100 km; emise CO₂ 276 g/km.

Cena od 1 990 000 Kč

Zkoušky Tannistesten 2024

Losí test
Toyota požádala, aby Land Cruiser vyhýbacím manévrem nemusel projít. Bylo jí vyhověno. S ohledem na kategorii vozidla by šlo nejspíš o riziko.

Brzdění před překážkou
Ani pro couvání na figurínu caparta na odrážedle vůz uvolněn nebyl: nedisponuje totiž systémem samočinného brzdění před překážkou při pohybu vzad.

Převzato z časopisu

Fotogalerie