Opel Grandland – Autobahn Proof

Foto: Jiří DuchoňNový Grandland se stává vlajkovou lodí značky Opel. Ještě pod embargem jsme jej vyzkoušeli v září v Dánsku na Tannistesten. 

Všechny Opely po splynutí značky s koncernem Stellantis vycházejí ze společné konstrukční dílny. V titulku použitým, poněkud krkolomným německo-anglickým slovním spojením u Opelu rádi označují specifické naladění svých vozů pro typicky rychlý provoz na německých dálnicích. Opel Grandland stanul na nejnovější platformě STLA Medium a bude k dispozici se třemi druhy poháněcích systémů. Svými základními rozměry je vklíněn mezi technicky příbuzné Peugeoty 3008 a 5008, je tedy o 108 mm delší než P3008, ovšem o 141 mm kratší než P5008, jenž může být na rozdíl od Opelu též sedmimístný. Novinka je mimochodem zároveň o 173 mm delší a o 49 mm širší než její předchůdce.

Foto: Jiří Duchoň

Dlouhý rozvor znamená dostatek prostoru nejen pro posádku, ale též pro akumulátor vestavěný v podlaze. Nový Grandland v elektrickém provedení je tak k dispozici s akumulátorem o využitelné kapacitě 73 nebo 82 kWh. V průběhu příštího roku přibude ještě špičková 97kWh varianta, slibující na jedno nabití dojezd až 700 km. Palubní nabíječka na střídavý proud má výkon 11 kW. U Peugeotu na přání 22 kW, a Peugeot rovněž nabízí i model s druhým motorem i u zadní nápravy, o němž se v případě Opelu zatím nehovoří.

Plug-in hybridní ústrojí v podstatě vychází ze systému představeného před čtyřmi lety v prvních modelech Peugeot 3008 HY­brid4 (viz AR 2 a 8/’20). Systém však prochází průběžnou modernizací. Základem tedy sice stále zůstává přeplňovaný zážehový čtyřválec 1,6 l, ale elektromotor ­postupně posílil až na 92 kW (125 k) a původní osmistupňovou samočinnou převodovku Aisin s kapalinovým měničem momentu v případě Grandlandu nahradila zcela nová a efektivnější sedmistupňová dvouspojková rychlostní skříň. Odvozena je z šestistupňového ústrojí, používaného koncernem Stellantis pro většinu mild hybridních a hybridních aplikací ve spojení se zážehovým tříválcem. Vyrábí je od jara společnost eTransmissions (společný podnik Stellantisu a belgického specialisty Punch Powertrain) v továrnách v italském Turíně a francouzských Metách (viz AR 9/’24). Právě 48V hybrid, základ nabídky, jsme v Dánsku zkoušeli nejraději. Odhlédneme-li od chvílemi hrubšího a hlasitějšího projevu tříválce, Grandland je s ním znamenitě sladěn a dohromady představují skutečně konzistentní celek. S ohledem na celkové rozměry je s ním Grandland nejen komfortní při překonávání nerovností, ale též velmi obratný při svižnější jízdě. Závěsy kol spolehlivě pracují a vůz se nerozkmitá ani nerozvlní, subjektivně řečeno tento Opel zatím jezdí nejlépe ze všech automobilů postavených na dané platformě. To nakonec potvrdily také znamenité výsledky v losím testu. Zkrátka „autobahn proof“!

Foto: Jiří Duchoň

Plug-in hybrid a elektrické verze těží ze standardní zástavby adaptivních tlumičů FSD, jež předloni pod označením AMVAR uvedl Citroën C5 X. Tyto tlumiče dokáží měnit svoji charakteristiku podle stylu jízdy a profilu trati pomocí přídavných obtokových ventilů a druhého olejového okruhu. Aplikace těchto tlumičů má za úkol zejména zvládat svislé kmity těžkými akumulátory obtěžkaných vozů a řidič nemá možnost jejich charakteristiku regulovat.

Pracoviště řidiče je útulné a praktické a vyjma některých fyzických přepínačů a určitých čalounických a obkladových materiálů příbuznost s Peugeoty nezaznamenáte. Řešeno je zcela svébytně, na přístrojový štít se díváte skrz velký volant (nikoli nad volantem malým), všude je dostatek odkládacích prostor (dohromady mají objem 36 l), a dokonce jsou do předních dveří vyvedeny „ofuky“ bočních skel.

Foto: Jiří Duchoň

Technických údajů je v době uzávěrky tohoto Automobilu k dispozici minimum. Vytěžili jsme alespoň patřičnou sekci německého ceníku, kde mimochodem nový Opel Grand­land začíná v přepočtu na 900 tisících korunách za hybrid. Plug-in hybrid je tam dostupný za rovný milion a Grandland Electric startuje zhruba na 1,17 mil. Kč. Českou výstavní premiéru si nový Opel odbude 7. listopadu na e-Salonu v Praze, kde zároveň importér představí technické údaje, specifikace modelů a ceny pro český trh.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Synchronní elektromotor s permanentními magnety uložený vpředu nebo elektrifikovaný spalovací agregát; pohon předních kol.
a) 73: elektromotor 157 kW (213 k)/3935–14 000 min-1 a 345 N.m/250–4370 min-1, uložený vpředu; li-iontový akumulátor NMC (nikl, mangan, kobalt), počet modulů/článků 11/96, 400 V, 73 kWh; palubní nabíječka AC 11 kW, maximální nabíjecí výkon DC 150 kW. Jednostupňový redukční převod;
b) 82: viz výše, ale akumulátor 82 kWh a maximální nabíjecí výkon 160 kW;
c) Hybrid: kapalinou chlazený řadový, turbodmychadlem přeplňovaný zážehový tříválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, EU6e; elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start; 1199 cm³ (ø 75,0 x 90,5 mm), 11:1, 100 kW (136 k)/5500 min^-1 a 230 N.m/1750 min^-1. Šestistupňová dvouspojková převodovka eDCT6 s vestavěným elektromotorem/generátorem, 21 kW (28 k); akumulátor li-ion, 48 V;
d) Plug-in hybrid: kapalinou chlazený řadový, turbodmychadlem přeplňovaný zážehový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, EU6e; elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start; 1598 cm³ (ø 77,0 x 85,8 mm); 110 kW (150 k)/5500 min^-1 a 300 N.m/2000 min^-1; elektromotor 92 kW (125 k)/9000 min-1 a 118 N.m/300–7320 min^-1; systémově 143 kW (195 k) a 350 N.m; sedmistupňová dvouspojková převodovka eDCT7; akumulátor li-ion, palubní nabíječka AC 3,7,
na přání 7,4 kW.

Foto: Jiří Duchoň

Podvozek
Platforma STLA Medium; celokovová samonosná konstrukce s pomocnými rámy, přední kola zavěšena na spodních trojúhelníkových ramenech a vzpěrách MacPherson, vzadu hliníková trojúhelníková ramena s šikmou osou kývání (pro c) vlečená ramena s torzní příčkou); odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými a pro a+b+d) adaptivními FSD, příčné zkrutné stabilizátory (pro c) jen vpředu); kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky 225/55 R 19, 235/55 R 19 nebo 235/50 R 20.

Rozměry a hmotnosti (v uvedeném pořadí verzí)
Rozvor 2784–2795 mm, d/š/v 4650/1905/1667 mm; rozchod kol 1610/1624 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) N.A/1645 l; objem palivové nádrže -/-/55/55 l; hmotnost pohotovostní 2045/2057/1525/1821, celková 2700/2700/2170/2460 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného 750/750/750/750, brzděného 1200/1200/1100/1500 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí verzí)
Nejvyšší rychlost 170/170/202/220 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 9,0/9,0/10,2/7,8 s; spotřeba elektřiny (WLTP kombinace) 16,9–17,6/17,8–18,5/N.A/21,9–23,4 kWh/100 km, benzínu -/-/5,5–5,6/0,8–0,9 l/100 km; emise CO₂ 0/0/124–128/19–21 g/km; dojezd EV (WLTP kombinace) 504–523/564–582/-/85–87 km.

Zkoušky Tannistesten 2024

Losí test
Zkouškami prošly dvě verze Grandlandu, obě na pneumatikách Michelin E Primacy. Elektromobil s větším z akumulátorů na „dvacítkách“ již z nájezdu rychlostí 64 km/h ukazoval, že vůz má velmi měkké pérování, takže se výrazně nakláněl. Z rychlosti 70 km/h byly zásahy ESP nevýrazné a řidič se i přes pohotové řízení neúspěšně potýkal s razantní nedotáčivostí a kužely létaly. Vyhýbací manévr tento vůz nezvládl ani z opakovaného pokusu z 69 km/h. Slabý výsledek překvapivě výrazně překonal hybrid na devatenáctipalcových ráfcích. Z 62 km/h citelně zasahovalo ESP, zatímco z 68 km/h zaspalo a Grandland se poroučel z trati. Při opakovaném pokusu z téže rychlosti se ale stabilizace probudila a vůz i přes značné náklony karoserie trasu projel, což zopakoval dokonce i ze 77 km/h! Nicméně 78 km/h už bylo příliš. Opel Grandland se v kritických situacích plně spoléhá na systém ESP, jenž překvapivě nezasahuje příliš do volantu, takže řidič může vždy bezpečně řídit. Když stabilizace zrovna pracuje, stabilita je vynikající. Zkušební řidič poznamenal, že Grandland se ovládá lépe ve vysokých než v nízkých rychlostech…

Brzdění před překážkou
Při couvání na figurínu caparta na odrážedle Opel Grandland řidiče spolehlivě varoval, nejprve graficky a pak i akusticky, ale samočinně zastavit schopen nebyl.

Převzato z časopisu

Fotogalerie