Jeep Compass 4xe Summit – Spaghetti western

Kompaktní Compass 4xe je vybaven originální italskou technikou, ale nabízí průchodnost a robustní dojem, jaký od americké značky Jeep očekáváte. 

Druhá generace typu Compass (viz AR 9/’17) v dealerstvích „kroutí“ již svůj sedmý rok. Na designu karoserie i interiéru je to sice již trochu znát, ale ne každý nutně potřebuje nejnovější výdobytky. Záhy po premiéře jsme vyzkoušeli Compass se vznětovým „dvoulitrem“ MultiJet (viz AR 3/’18), který ale rozsáhlá modernizace z roku 2021 (viz AR 8/’21), soustředěná též na významné omlazení palubních systémů, poslala k ledu. Tehdy nastoupil nový zážehový čtyřválec 1.3 GSE s elektrohydraulicky ovládanými sacími ventily (MultiAir), jejž nyní dostanete pouze v kombinaci s plug-in hybridním systémem v modelu 4xe. Jedinou alternativou je aktuálně o 200 tisíc Kč levnější mild hybrid s příjemným agregátem 1,5 litru, známým třeba z Alfy Romeo Tonale, ale jen s předním pohonem.

Foto: Jiří Duchoň

Vyzkoušeli jsme Jeep Compass 4xe. V moderním, a přitom efektivním poháněcím PHEV systému čtyřválci MultiAir asistuje osvědčená japonská samočinná převodovka Aisin, přenášející točivý moment na kola přední nápravy, a akumulátor uložený ve středovém tunelu. Jeho celková kapacita 11,4 kWh sice již neoslní, nicméně čistě na elektřinu lze, zvláště ve městě, jezdit i více než 40 km. Zadní nápravu pohání 44kW elektromotor. Jeep Compass pořídíte jako „silniční“ Altitude a lépe vybavený Summit, nebo jako Overland a lepší Trailhawk, akcentující „off-roadové“ použití. Bohatý ceník naštěstí stále nese dlouhý seznam prvků příplatkové výbavy, a to jak jednotlivě, tak ve zvýhodněných „paketech“. Compass Summit na snímcích tak má standardně černou střechu, znamenitě fungující LED projektorové světlomety, devatenáctipalcové ráfky či elektricky stavitelná přední sedadla s pamětí, vyhříváním i odvětráváním.

Každý Compass 4xe umožňuje promyšlené hospodaření s energiemi. Výchozí nastavení Hybrid optimálně kombinuje pohon elektřinou a benzínem a režim Electric primárně spotřebovává „volty“, zatímco mód e-Save nechá v akumulátoru volitelné množství elektrické energie pro pozdější použití, třeba v klidových nebo nízko­emisních zónách. To se děje zejména prostřednictvím 10,1palcového displeje multi­me­diálního systému UConnect s velmi přehledným a rychle pracujícím rozhraním, umožňujícím navíc bezdrátové připojení telefonů přes Android Auto i Apple CarPlay. V okolí voliče převodovky pak najdete fyzické přepínače pro rychlou volbu provozních režimů dle aktuálních podmínek včetně redukčního převodu (4WD Low) a regulovaného sjezdu strmých svahů. Dále jsme ocenili robustní zpracování ­detailů a velmi dobrý výhled. Řízení vyhřívaným volantem s mechanickými tlačítky na příčkách je přesné a podvozek příjemně tuhý, takže se karoserie ani při razantních dynamických změnách nenaklání. I na ­největších dostupných ráfcích si je Compass 4xe schopen bez rázů a odskakování kol poradit též s ostrými nerovnostmi ­vozovky. 

Foto: Jiří Duchoň

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Plug-in hybridní soustava: a) kapalinou chlazený zážehový celohliníkový čtyřválec MultiAir uložený vpředu napříč, přeplňovaný turbodmychadlem; DOHC 4V, elektrohydraulické ovládání sacích ventilů; elektronické přímé vstřikování; stop/start, integrovaný startér-generátor, EU6; 1332 cm³ (ø 70,0 x 86,5 mm), 10,5:1, 132 kW (180 k)/5750 min-1 a 270 N.m/ /1850 min^-1; b) synchronní elektromotor vzadu pohánějící zadní kola, 44 kW (60 k) a 250 N.m; c) li-ion akumulátor, 400 V, 11,4 kWh. Nejvyšší systémový výkon 176 kW (240 k). Šestistupňová samočinná převodovka Aisin TF-60SN. Elektronický pohon všech kol.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, ABS/BSC, ESC/TCS/HSA; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod 15,6:1, stopový průměr otáčení 11,07 m; pneumatiky Hankook Winter i*cept evo3, 235/45 R19.

Foto: Jiří Duchoň

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2636 mm, rozchod kol 1540/1540 mm, d/š/v 4404/1819/ /1649 mm, světlá výška 201 mm, zavazadlový prostor 420/1230 l; úhel nájezdový vpředu/vzadu 16,8/31,7°, přechodový 22,9°, brodivost 406 mm; objem palivové nádrže 42 l; hmotnost pohotovostní/celková 1860/240 kg; brzděný přívěs 1250 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 200 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 7,3 s; kombinovaná spotřeba paliva WLTP 1,8–2,1 l/100 km, emise CO₂ 47–54 g/km, kombinovaná spotřeba elektřiny 15,6–16,6 kWh/100 km, EV dojezd WLTP 36 km.

Cena od 990 900 (mild hybrid od 799 900) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie