Inovovaný Fiat Doblo

Začátkem letošního roku absolvovalo Doble lehký designérský retuš karoserie a interiéru (DaS č.3/04), a představeny byly i nové motory. Svoji Českou premiéru pak inovovaný Fiat Doble absolvoval na brněnském Autotecu spolu s výrazně modernizovaným modelem Scudo. A právě faceliftovaný model Fiat Doble Cargo s novým maloobjemovým vznětovým přeplňovaným agregátem, 1.3 JTD 16V (vstřikovací systém Common-Rail) jsme měli v testu.

Fiat Doble i nadále nabízí na výběr dvě základní karosářské verze: pěti-sedmi místné osobní provedení s možností dodatečné montáže dělicí přepážky a následné homologace v kategorii N1 (možný odpočet DPH), resp. dvoumístné užitkové provedení Cargo (van). Na jednom rozvoru jsou na výběr dvě výšky střechy, zadní asymetrické křídlové dveře resp. vzhůru výklopná stěna a dle výbavy v sérii či za příplatek boční posuvné dveře vpravo/vlevo. Komfortní vybavení osobních verzí dodávané v sérii, je pro užitková provedení Doble Cargo možné v podstatě také, ale za příplatek.

Pro verze Doble Cargo je na výběr nyní pět motorů: zážehové 1.2 8V/48 kW resp. 1.6 16V/76 kW a vznětové 1.3 16V JTD/51 kW, atmosférický 1.9 D/46 kW resp. přeplňovaný 1.9 JTD/77 kW. Všechny verze mají standardně posilovač řízení s výškově seřiditelným volantem, přípravu pro instalaci autorádia, airbag řidiče, otáčkoměr a pevnou dělicí přepážku za sedadlem řidiče a spolujezdce. Karoserie s nízkou střechou má za dělicí přepážkou nákladový prostor o objemu 3,2 m3, s vysokou 3,8 m3.

Dle karoserie, výbavy a motoru je užitečná hmotnost od 530 do 730 kg. Za příplatek ale lze získat i model se zvýšenou užitečnou hmotností na 805 kg. A když už jsme u příplatkové výbavy, vedle celé řady komfortních prvků do kabiny (el. ovládání oken, zpětných zrcátek, parkovací senzory, airbagy pro spolujezdce atd.), jsou v nabídce i posuvné dveře vlevo či vpravo, zadní dvoukřídlé prosklené dveře nebo vyklápěcí díl střechy nákladového prostoru (u obdobných francouzských vozidel nazývaný „žirafon“), sloužící k přepravě dlouhých předmětů, např. žebříku apod.

K testu redakce převzala Doble Cargo 1.3 16V JTD s výbavou SX. Nový maloobjemový vznětový přeplňovaný motor Multijet byl pod kapotou zcela čerstvou novinkou. Teoreticky měl mít dostatečný výkon, příznivou křivku točivého momentu a velmi zajímavou spotřebu. O to zvědavější jsem ale byl, když jsem do Carga usednul. Faceliftované Doble Cargo má pro řidiče a spolujezdce dostatečný prostor v kabině, takže i dvoumetrový dlouhán si může udělat za volantem pohodlí, zvláště když k výškově nastavitelnému volantu je ve výbavě SX montováno i výškově nastavitelné sedadlo řidiče.

Do sériové výbavy dále patří centrální zamykání, el.ovládání předních oken a posuvné dveře na pravé straně. Rozměrná zpětná zrcátka jsou ale nastavitelná manuálně. Střední zpětné zrcátko (z mého pohledu u užitkových vozidel často značně problematické), bylo naštěstí demontován, takže jsem z místa řidiče měl velmi dobrý výhled na dopravní značení či světelnou signalizaci. Konec konců, s ohledem na pevné zadní dveře by bylo zbytečné. Řidič rozvážkového vozidla vždy ocení dostatek odkládacích prostor.

Doble Cargo se může pochlubit dostatečně dimenzovanými prostory za a pod sedadly řidiče a spolujezdce, praktickými kapsami ve dveřích, uzavíratelnou schránkou před spolujezdcem v palubní desce a výbornou poličkou nad čelním sklem. Zato odkládací plocha na horní části palubní desky před spolujezdcem je skoro na nic, protože je mělká a za jízdy z ní vše v zatáčce „vyjede“ do klínu řidiče.

Volant Fiatu Doble má příjemně silný věnec, takže se dobře drží v ruce. Ovládací prvky jsou v dosahu, vše je přehledné a protože v redakci máme jako služební vozidlo malého „puňtu“ (Fiat Punto), tak jsem i zvyklý na tlačítka stahování oken situovaná ve středu palubní desky. Krátká řadicí páka je umístěná na výběžku pod střední částí palubní desky.

Pětistupňová přímo řazená převodovka pracovala přesně a odstupňování rychlostních stupňů odpovídalo i plně naloženému vozu. Jednoznačnou pochvalu si ale vysloužil nový agregát Multijet. Dobře odhlučněný a již zajetý motor (6500 km na tachometru) se vyznačoval značnou agilitou a když jsem se soustředil na svižnou, nicméně spíše plynulou než agresivní jízdu, nebylo nutné ani často řadit.

A co víc, bez problémů jsem udržel průměrnou spotřebu v testu pod 5 l/100 km. Pravda, jen minimum kilometrů redakce najela v testu v centru města. Spíše jsem jezdil po okrajích či venkovských silnicích resp. po dálnici a stejně tak kolegové. Avizovaná maximální rychlost 145 km/h je reálná ale, prázdný van je přece jenom při vyšších rychlostech nad 120 km/h citlivější na boční vítr. Výkonu motoru plně odpovídaly i brzdy, vpředu kotoučové, vzadu bubnové a dobré jízdní vlastnosti určitě podpořily i pneumatiky Bridgestone B 391 175/70 R14.

Ale verze Doble Cargo je určena hlavně k přepravě nákladu. Objemný nákladový prostor vybavený šesti upevňovacími oky je velmi dobře přístupný buď z pravé strany posuvnými dveřmi širokými 685 mm a vysokými 1142 mm, a nebo zadními asymetrickými dveřmi s aretací v úhlu 90o resp. 180o. Nakládací hrana je ve výši 500 m nad vozovkou. Dělicí přepážka za sedadlem řidiče a spolujezdce je pevná, v horní části prosklená.

Velký objem nákladového prostoru bude asi svádět k přetěžování vozidla. To ale negativně ovlivní jak jízdní vlastnosti, tak i průměrnou spotřebu a konec konců i životnost vozidla. A ještě jeden „efekt“. Zvláště čelní partie s robustním plastovým „grilem“ podtrženým neméně robustním nárazníkem jaksi evokuje myšlenku, že Fiat Doble je model SUV s pohonem všech kol. Není tomu tak, světlá výška je zcela běžná, silniční, a poháněna jsou trvale pouze přední kola.

Fiat Doble Cargo, zvláště s testovaným motorem, je ideálním modelem užitkového vozu mezi opravdu malými Fiaty Panda Van resp. Punto Van a již větším modelem Scudo a Ducato. Nový pick-up Fiat Strada přece jenom – zvláště bez laminátové nástavby – Cargu nekonkuruje. A pokud jde o konkurenci jiných značek (Citro¨en Berlingo/Peugeot Partner, Renault Kangoo, VW Caddy atd.), Doble Cargo je plně srovnatelné co do objemu nákladového prostoru, výkonových parametrů moderního vznětového motoru se vstřikovacím systémem Common-Rail druhé generace i pohodlí pro posádku. Rok od roku se zlepšuje i dílenské zpracování, u italských vozů přece jenom často odvislé od nálady dělníků na montážní lince.

Zkoušky životnosti samozřejmě v rámci redakčního testu nejsme schopni absolvovat. A ještě „finanční“ informace. Na poslední tři měsíce letošního roku připravil importér – Fiat ČR – speciální prodejní akci na všechny své užitkové vozy. Akční ceny přinášejí velmi zajímavé bonusy. U našeho testovaného modelu Doble Cargo 1.3 JTD činí bonus35 000 Kč, takže akční cena základní verze začíná na hranici 315 000 bez DPH.

Pojištění Kooperativa pojišťovna

Havarijní pojištění - Vozidlo je určeno k podnikání, jeden řidič, jen pro Českou republiku, segmentace podle rizikovosti. Varianty smluv podle spoluúčasti a segmentace: Praha, 5 procent, minimálně 5 tisíc Kč, roční pojistné – 15 629 Kč. Venkov, 5 procent, minimálně 5 tisíc Kč, roční pojistné – 13 396 Kč. Praha, 10 procent, minimálně 10 tisíc Kč, roční pojistné – 13 247 Kč. Venkov, 10 procent, minimálně 10 tisíc Kč, roční pojistné – 11 461 Kč.

Povinné ručení - Vyšší limity, bez bonusu. Varianta Standard, limity 54 milionů Kč (škody na zdraví a životě) a 24 milionů Kč (škody na majetku), roční pojistné pro nového řidiče – 3496 Kč, pro řidiče s maximálním bonusem – 2796 Kč.

Leasing GMAC

Klasický finanční leasing

Obecné informace - minimální standardní záloha na leasingové splátky 25 procent, maximální pak 70 procent, po posouzení účetních výkazů je možná i záloha na leasingové splátky 0 procent. Doba trvání smlouvy na finanční leasing 36 až 60 měsíců, periodicita splácení měsíční, splátky fixní po celou dobu financování. Kalkulace - záloha na leasingové splátky 35 procent – 151 981 K4č. Na 36 měsíců splátka bez pojištění 8947 Kč /s pojištěním 10 363 Kč. Na 48 měsíců, splátka bez pojištění 7003 Kč/ s pojištěním 8420 Kč.

Základní technické údaje

MOTOR

Vznětový přeplňovaný agregát 1.3 Fiat Multijet 16V s elektronickým vstřikováním systém Common-Rail. Pětistupňová přímo řazená převodovka, trvalý pohon předních kol. Vpředu kotoučové, vzadu bubnové brzdy.

Zdvihový objem (cm3): 1248

Max. výkon (kW/min-1): 51/4000

Max. točivý moment (Nm/min-1): 180/1750

ROZMĚRY VOZIDLA

Rozvor (mm): 2566

Délka/šířka/výška (mm): 4159/1714/1820

Celková/užitečná hmotnost (kg): 1925/550

Objem náklad. prostoru (m3): 3,2

Objem palivové nádrže (l): 60

Průměr otáčení (m): 1050

Pneumatiky: Bridgestone

Rozměr pneumatik: B391 - 175/70 R14

Max. rychlost (km/h): 145

Kombinovaná spotřeba (l/100 km): 5,1

text: Jiří Krenar

zdroj: Doprava a silnice 11/2004