Fiat Scudo s tunelem

Tak jak jsou jednotlivé modely průběžně modernizovány resp. uváděny na český trh, tak je podrobujeme redakčním testům. Z šesti různých modelů jsme již měli v redakci nové Ducato, Pandu Van a Doblo Cargo. Dnes přinášíme test zcela přepracovaného modelu Fiat Scudo, a v některém z příštích čísel nabídneme test lehkého pick-upu Fiat Strada, a věřím, že se podíváme „na zoubek“ i Puntu Van na bázi nové generace Grande Punto.

Fiat Scudo (technické představení bylo v DaS č.1/07) je užitkový model již třetí generace tohoto jména a tak jako ty předchozí je stále vyráběn ve spolupráci s koncernem PSA (Citroën Jumpy resp. Peugeot Expert) na jedné výrobní lince ve Francii. Ve výrobním programu Scuda jsou dvě řady vozidel - osobní verze Combi a Panorama, resp. klasický van - ale k redakčnímu testu jsme získali zcela syrový, ještě novotou vonící (a dokonce nevlastnící ještě ani standardní registrační značky) model van, tedy klasický „užitkáč“ s plnohodnotnou homologací N1. A protože technickým i karosářským novinkám Scuda III jsme se věnovali v DaS 1/07, jenom pro osvěžení paměti připomínám, že Fiat Scudo III van má k dispozici dva rozvory (3000 a 3122 mm), dvě výšky střechy (1890 a 2280 mm) - což vhodnou kombinací umožňuje získat nákladový prostor o objemu 5, 6 a 7 m³ s užitečnou hmotností od 1000 do 1200 kg - tři vznětové přeplňované motory se vstřikováním Common-Rail (1.6 Multijet 90, 2.0 Multijet 120 a 2.0 Multijet 140), dva typy posilovače řízení (dle motoru), dvě přímo řazené převodovky (pěti- resp. šestistupňové) a dvě úrovně výbavy (comfort a deluxe). Základní model s rozvorem 3000 mm, s nízkou střechou, motorem 1.6 Multijet 90, pětistupňovou převodovkou a s výbavou comfort tak začíná na ceně 479 000 Kč bez DPH. Dle velikosti vozidla, motoru, výbavy resp. příplatkových prvků pak ovšem cena stoupá.

K redakčnímu testu jsme získali verzi Scudo Multijet 120 L1H1, tj. vozidlo s rozvorem 3000 mm, výškou střechy 1890 mm tj. s objemem nákladového prostoru 5 m³ a s užitečnou hmotností 1000 kg. A protože šlo o vozidlo předváděcí, bohatší výbava deluxe byla „doladěna“ ještě některými příplatkovými prvky. Uvádíme však cenu „stodvacítky L1H1“ se základní výbavou comfort, tj. 519 000,- Kč bez DPH, protože ta už sama o sobě je dost bohatá a ze zkušenosti prodejců v této třídě užitkových vozidel nejžádanější.

Nejmenší Fiat Scudo objemem svého nákladové prostoru 5 m³ i užitečnou hmotností 1000 kg elegantně navazuje na největší model Fiat Doblo Cargo, který má objem nákladového prostoru 4 m³ a užitečnou hmotnost 850 kg. Ačkoliv je celkem pravděpodobné, že pro tuto velikost vozidla si zákazníci spíše zvolí menší dieselovou „šestnáctistovku“, v našem Scudu byl co do výkonových parametrů prostřední motor z nabídky, tj. vznětový přeplňovaný „comonrail“ 2.0 Multijet 120 s výkony 88 kW/120 k a s největším točivým momentem 300 Nm. Ačkoliv má „fiatské“ označení Multijet, pochází z motorárny PSA, tak jako další dva motory Scuda.

Pracoviště řidiče nového Scuda nabízí i vysokým postavám dostatek prostoru jak nad hlavou, tak v podélném směru. Pevná dělicí přepážka je ukotvena v optimální vzdálenosti a je navíc v oblasti opěradel vyklenutá do nákladového prostoru. Standardně je v provedení pro ČR vybavena tzv. středovým tunelem pod stropem, umožňujícím přepravu delších předmětů (např. lehkých trubek apod.), aniž by musely vyčnívat z pootevřených zadních dveří. Jestliže základní délka nákladového prostoru je 2254 mm, pak tento přepravní tunel, využívající prostor v kabině ve střední části pod stropem (ale nad přední sklo se ještě vešly dvě praktické poličky), nabízí k využití dalších 650 mm! V praxi jsem tuto výhodu chtěl vyzkoušet s tím, že u kamaráda na chalupě naložím několik 3000 mm dlouhých plastových vodovodních trubek. Vše samozřejmě zdokumentuji fotografií. Chybička se vloudila, kamarád přes zimu na chalupě nebyl, a trubky „šikovně“ uložené ve dřevníku (ten se ovšem nezamyká) zmizely. Ale zpět za volant.

Interiér vozidla je přehledný a funkční. Přístrojový panel v zorném poli řidiče je dobře odstíněn, analogové přístroje tak jsou i za nízkého zimního slunce čitelné. Výškově seřiditelný volant se čtyřmi příčkami má sympaticky silný věnec. Veškeré ovládací prvky, ať už jde o páčky pod volantem či ovladače topení a větrání, jsou v dosahu i připoutaného řidiče. Pochvalu si zaslouží umístění krátké řadicí páky na jakémsi „výběžku“ ze střední části palubní desky. Je perfektně při ruce, a jak se ukázalo v testu, řazení jednotlivých rychlostí bylo přesné a dráhy páky krátké. Ocenil jsem i dostatek odkládacích míst, ačkoliv z poličky před spolujezdcem v prudkých a rychleji projížděných zatáčkách některé předměty „vyběhly“ vždy ven. Dvoumístná lavice pro spolujezdce má prostřední díl opěradla sklopný, čímž vznikne praktická psací deska s klipsnou např. na doklady k nákladu. Potěšil i tvar sedadel, která dobře držela v zatáčkách a konec konců i příjemný neklouzavý látkový potah čalounění. U Fiatu asi vyslyšeli mé „nářky“ na nešťastné vnitřní zrcátko, které mi citelně omezuje výhled z vozidla, takže testované Scudo jej neměl, i když v dělicí přepážce bylo malé prosklené okno. Takže výhled z vozidla velmi dobrý.

Nákladový prostor už v základním objemu 5 m³ je opravdu velký. Na délku má 2254 mm, na výšku 1449 mm, mezi podběhy je šířka 1245 mm, jinak 1600 mm. Osm robustních upevňovacích ok je součástí standardní výbavy. Přístup k nákladu je buď na pravé straně posuvnými dveřmi o šířce 924 mm (testované vozidlo mělo za příplatek i boční posuvné dveře na levé straně) a nebo zadními symetricky dělenými křídlovými dveřmi s aretací ve dvou polohách. Nakládací hrana je standardně ve výšce 562 mm, u vozidel vybavených pneumatickým zavěšením s polohovacím odpružením lze snížit až o 50 mm, což usnadňuje nakládku a vykládku zboží. A právě tuto „ňamku“ Scudo má jako součást výbavy deluxe. Kvůli bezpečnosti ovšem je tento systém jištěn, tj. udrží minimální výšku pouze do rychlosti 10 km/h. Poté se automaticky vrátí do jízdní výšky. Ovládací spínač k pneumatickému systému je v nákladovém prostoru v pravém zadním sloupku.

S novým Fiatem Scudo III jsem v rámci testu najel skoro 1000 km z toho asi z poloviny s nákladem. Jízdní vlastnosti podvozku mě příjemně překvapily zvláště u prázdného vozidla, protože jsem jaksi automaticky předpokládal, že zadní nezatížená náprava bude na hrbolatých vozovkách lehce odskakovat. Nikoliv, držela se velmi dobře. A naložené Scudo pak jelo jako „po kolejích“. K velkému pocitu jistoty i při vyšších rychlostech (motor 2.0 Multijet 120 zvládne i s naloženým vozidlem rychlost kolem 160 km/h) zcela určitě přispívají kotoučové brzdy na všech kolech standardně doplněné o systém ABS+EBD. Na přání je v nabídce i systém ESP a ASR. Jakkoliv jsem si pochvaloval přesné řazení i dobré odstupňování jednotlivých rychlostních stupňů, dostatečně pružný motor s točivým momentem 300 Nm při 2000 min^-1 si toho řazení příliš nevyžadoval. Protože vozidlo bylo ještě zcela syrové a na zimních pneumatikách, se zvědavostí jsem se zajímal o průměrnou spotřebu. Výrobce uvádí v prospektu kombinovanou spotřebu pro tento motor a karoserii 7,3 l/100 km. Po tankování z „plné do plné“ jsem se dopočítal hodnoty 7,6 l/100 km. To je hodnota na nezajetý motor velmi příznivá a konec konců příznivý dojem jsem měl i z celého testu Fiatu Scudo III. Zdá se, že Fiat tímto modelem „vyhlásil válku“ zvláště německé konkurenci, konkrétně M.B. Vitu a VW Transporter T5.

Fiat Scudo 120 Multijet (L1H1) - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

Motor

Vznětový kapalinou chlazený přeplňovaný čtyřválec 2.0 Multijet 16V Euro 4 uložený vpředu napříč. Vysokotlaké vstřikování paliva Common-Rail s tlakem 1600 barů, turbodmychadlo s proměnnou geometrií lopatek. Šestistupňová přímo řazená převodovka, trvalý pohon předních kol.

Zdvihový objem (cm³): 1997

Max. výkon (kW/min^-1): 88/4000

Max. točivý moment (Nm/min^-1): 300/2000

Rozměry vozidla

Rozvor (mm): 3000

Délka/šířka/výška (mm): 4805/1895/1942

Celková/užitečná hmotnost (kg): 2702/1000

Objem náklad. prostoru (m³): 5

Hmotnost bržděného přívěsu (kg): 2000

Objem palivové nádrže (l): 80

Pneumatiky: Michelin Agilis Snow-Ice rozměr 215/60 R 16

Cena základní verze v době testu (Kč bez DPH): 519 000

text: Jiří Krenar

zdroj: Doprava a silnice 4/2007