Fiat Ducato 2.3 JTD 15

Nahlédnutím do našich záznamů jsem zjistil, že test nového Ducata byl naposledy v DaS č.5/04, kdy jsme měli k dispozici devítimístnou verzi Panorama 244, resp. v DaS č.11/04 vyšel ještě test pojízdné prodejny. V obou případech jsme ale měli k dispozici vozidlo na suchých, letních silnicích, zatímco tentokrát jsme převzali Ducato 2.3 JTD 15 ve chvíli, kdy na hlavních silničních tazích bylo v tom lepším případě mokro-prosoleno a na vedlejších byl sníh.

Ducato je klasický van, který v mnoha obměnách a „velikostech“ je na našich silnicích velmi dobře znám, a to z několika generací tohoto modelu. Dodnes můžete hojně potkat Ducato ještě s hranatou karoserii z šedesátých let (minulého století). K dispozici jsou tři rozvory (2850, 3200 a 3700 mm), tři výšky střechy, tři moderní motory s vysokotlakým vstřikováním Common-Rail druhé generace (2.0 JTD s výkonem 64 kW/192 Nm, 2.3 JTD s výkonem 81 kW/270 Nm a 2.8 JTD s výkonem 94 kW/300 Nm), objem nákladového prostoru od 7,5 m³ až po 14 m³ a užitečná hmotnost od 1025 kg po 1585 kg. Takže není problém zvolit si přesně takovou konfiguraci, která plně odpovídá konkrétním přepravním potřebám. Rozvážíte pečivo takříkajíc „okolo komína“ na malém městě? Pak bude stačit krátký rozvor, nízká střecha a motor 2.0 JTD. Převážíte objemný náklad na dlouhé vzdálenost? Pak nejspíš zvolíte dlouhý rozvor, nejvyšší střechu a motor 2.8 JTD.

My jsme k redakčnímu testu převzali „něco mezi“, tj. rozvor 3700 mm, nákladový prostor o objemu 12 m³ a celkovou/užitečnou hmotnost vozidla 3300/1280 kg (dle OTP). Pod krátkou přední kapotou pak „nýtoval“ výborný motor 2.3 JTD, který úspěšně spolupracoval s pětistupňovou přímo řazenu převodovkou. A protože byla opravdu ještě zima, obuty byly pneumatikyContinental VancoWinter 205/70R 15C M+S. Už dopředu hlásím,že tato kombinace se ukázala jako opravdu velmi zdařilá.

Pracoviště řidiče

Moderně řešené pracoviště řidiče je přehledné, všechny ovládací prvky jsou v dobrém dosahu i připoutaného řidiče a protože jde o rozvážkové vozidlo, nechybí velké množství odkládacích prostor: kapsy ve dveřích, pod sedadly spolujezdců je police, před spolujezdcem je uzavíratelná schrána, k dispozici je i klipsna na palubní desce pro uchycení nákladových listů apod. To ale by mělo být u dodávek tohoto typu dnes už samozřejmostí. Řidič má k dispozici všestranně seřiditelné sedadlo, dobrý výhled do všech směrů a rozměrná „dvoupatrová“ (elektricky seřiditelná s vyhříváním) zpětná zrcátka.

Osobně jsem měl jedinou výtku k sedadlu. Při své výšce skoro 200 cm potřebuji přece jenom o nějaký tencentimetr dále posunout sedadlo vzad, než speciálně u Fiatu Ducato přepážka dovoluje (je to sice zvláštní, ale u modelů Citro¨en Jumper nebo Peugeot Boxer, což jsou vozidla až na motory a některé detaily zcela shodná, vyráběná na stejné výrobní lince, tento problém nemám). Takže jsem řídil mírně nahrben a provoz před sebou jsem sledoval těsně pod horním okrajem čelního skla. Nic příjemného, zvláště na dlouhých cestách. A to výborně pracovaly stírače.

Ale v podstatě to byla jediná výhrada, kterou jsem k Ducatu měl.

Cesta z města

Nákladový prostor, vybavený 8 upevňovacími oky, je přístupný buď z pravé strany posuvnými dveřmi a nebo zadními křídlovými dveřmi s dobrou aretací ve dvou polohách. Tradičně jsme k naložení využili spolupráce se společností BT, která nám zajistila naložení palet vysokozdvižným motorovým vozíkem. Naložení palet při využití jak bočních, tak zadních dveří trvalo jenom pár minut (díky zručnosti řidiče vozíku) a tak jsem z areálu v Rudná bleskurychle mohl „vyrazit“ s pečlivě upevněným nákladem na testovací okruh.

Zvolil jsem nejdříve směr na centrum Prahy (klasická trasa rozvážkového vozu), poté jsem kličkoval po zasněžených silnicích nižších tříd na Hostivice, Kladno a Beroun, abych se po dálnici D-5 vrátil do skladového areálu v Rudné, k centrálnímu skladu společnosti BT. Vzhledem na sjízdnost vedlejších silnic jsem nemohl jet příliš ostře a hlavně jsem chválil zimní pneumatiky. Přední pohon zvládnul všechna úskalí a záludnosti zimních silnic bez problému a výsledná spotřeba těsně pod hranicí 10 l/100 km byla odpovídající. V letních měsících a na suché silnici by neměl být problém na stejné trati dosáhnout spotřebu minimálně o jeden litr nižší.

Výhodou je u testovaného motoru dobrá hodnota točivého momentu s plynulou křivkou nástupu. Pravda, bude záležet na stylu jízdy a ze zkušenosti vím, že mnoho řidičů právě rozvážkových vozidel neustále spěchá.

Jestliže chválím motor, musím konstatovat, že odpovídající výkon měly i brzdy (vpředu kotoučové), i když zpočátku jsem měl pocit, že jsou trochu „jedovaté“. Ale rychle jsem si zvyknul. Ovládání pětistupňové, přímo řazené převodovky pomocí joysticku na palubní desce bylo přesné a potěšil krátký chod páky. A ještě maličkost, ale příjemná. Při psaní poznámek z testu jsem využíval opěradlo prostředního sedadla u dvoulavice spolujezdců, které po sklopení vpřed vytvoří praktický stolek s plastovou klipsnou na papíry formátu A4 a navíc má v dolní části dvě vybrání na umístění plechovky s nápojem.

Pojištění

Česká podnikatelská pojišťovna

Havarijní pojištění. Krytí všech rizik All Risk (havárie, odcizení, vandalismus, živelní událost), při rozsahu celé Evropy (mimo bývalých států SSSR, které nejsou členy Evropské unie), úroveň zabezpečení, počet řidičů, bezeškodný průběh – průměrně. Příklady smluv: Spoluúčast 5 procent: menší město – 20 244 Kč, venkov – 18 496 Kč. Spoluúčast 10 procent: menší město – 19 053 Kč, venkov – 17 410 Kč.

Povinné ručení. Produkt Speciál (limit škod na majetku 30 milionů Kč/limit škod na zdraví a životě 45 milionů Kč) - bez bonusu 8212 Kč, s bonusem 15 procent 6980 Kč. Produkt Super (limit škod na majetku 54 milionů Kč/limit škod na zdraví a životě 54 milionů Kč) - bez bonusu 8575 Kč, s bonusem 15 procent 7289 Kč. Lze využít možnosti področních plateb - čtvrtletní koeficient 0,265, pololetní koeficient 0,52.

Fiat Ducato 15 G. V. L. 2.3 JTD- Základní technické údaje

MOTOR

Vznětový přeplňovaný čtyřválec s mezichladičem plnicího vzduchu. Přímý vstřik paliva vysokotlakým systémem Common-Rail.

Zdvihový objem (cm³): 2286

Max. výkon (kW/min^-1): 81/3600

Max. točivý moment (Nm/min^-1): 270/1800

ROZMĚRY

Rozvor (mm): 3700

Délka/šířka/výška (mm): 5599/2024/2470

Celková/užitečná hmotnost (kg): 3300/1280

Objem nákladového prostoru (m³): 12

Objem palivové nádrže (l): 80

Pneumatiky: Continental Vanco Winter 205/70R 15C

Cena testovaného vozu (Kč bez DPH): 725 400

text: jiří Krenar

zdroj: Doprava a silnice 5/05