Fiat Dobló - V krajine mešít a minaretov

„Pohyb tvorí základ života,“ napísal si do svojho Codexu Trivulzianus v roku 1487 slávny maliar, sochár, vynálezca - Leonardo da Vinci. Teda pred 523 rokmi. Lenže pohyb ľudstva nespôsobil Leonardo, ale niekto oveľa-oveľa skôr ešte v dobe prvej urskej dynastie na začiatku tretieho tisícročia p. n. l. v prastarej vysoko civilizovanej ríši starých Sumerov. Objavil koleso, prvý pôvodný vynález človeka, ktorý nemal svoj prazdroj v prírode. Stalo sa základom dopravy.

Veď i v súčasnosti hovoríme, že doprava je tepnou ekonomiky každej krajiny. Takže koleso nás sprevádza už dlhšie než 5000 rokov. Vlastne dalo dôvod aj vzniku motorových vozidiel a pre dopravu tovarov obzvlášť dôležitým nákladným a dodávkovým automobilom, ktoré nám slúžia od roku 1896.Od tých čias vzniklo veľa výrobcov úžitkových vozidiel. Mnohí v priebehu rokov zanikli, iní sa spájali do väčších celkov, až sa počet výrobcov dôležitých značiek nákladných automobilov v Európe scvrkol na sedem. Zato v sektore ľahkých úžitkových vozidiel tu panuje silná rivalita jednotlivých značiek, ktoré vyrábajú vany. Jednou z nich je FIAT, ktorý patrí medzi popredných európskych výrobcov dodávkových automobilov. V októbri minulého roku začal výrobu druhej generácie vanov Dobló v Turecku, v továrni Tofaš, v meste Bursa, do ktorej sme z Istanbulu leteli helikoptérou asi pol hodiny. Autom by cesta na trase 240 km trvala viac než 2 hodiny. Bursa bola v bizantskom období a po ňom aj za čias Otomanskej ríše významným strediskom obchodu s hodvábom. Prechádzala tadiaľ známa Hodvábna cesta. Mesto až do súčasnosti zostalo významným strediskom tureckej výroby textilu. Je aj významným turistickým centrom najmä v zimnom období so svojím populárnym lyžiarskym strediskom a jeho termálne pramene sa využívali na terapeutické účely už za vlády Rimanov.

Fiat Dobló prvej generácie
Automobilku Tofaš vybudoval Fiat v roku 1971. Vyrábali sa tam skoro všetky modely osobných Fiatov. Typy 131, 124, Uno, Tipo, Tampera, Palio, Palio WB, Dobló, Bravo. Od vzniku tam vyrobili skoro 3,5 milióna automobilov. Automobilka Tofaš je postavená na ploche 973 832 m2, zamestnáva 4970 pracovníkov, v súčasnosti vyrába 5 modelov: Fiorino, Dobló, Linea, Palio a Albea.O automobilke Tofaš sme v čísle 11/2005 uverejnili reportáž s rovnakým nadtitulom i hlavným titulom o novom vane Fiat Dobló, ktorý sa stal vážnym konkurentom ostatným podobným vozidlám. Teraz, pri druhej návšteve v Tofaši, sme si vyskúšali všetky modely druhej generácie Dobló, vrátane verzií s pohonom na CNG, ba i rýdzo elektrický model na pohon lítiovoiónovými akumulátormi. Pôvodné Dobló bolo riešené ako konverzia osobného automobilu na dodávkový. Lenže vo Fiate navrhli celkom nový model so starým názvom Dobló (znamená niekdajší zlatý dvojdukát), ale s prívlastkom Cargo. Išlo o konkurenta najmä novému Fordu Connect. Vzniklo tak vozidlo s osobitým šarmom. Hoci prekypovalo novým dizajnom, množstvom nových technických riešení, predsa len zostarlo a vedenie Fiata sa rozhodlo urobiť evolučnú zmenu, ktorou by ešte viac zvýraznili jeho úžitkové vlastnosti.

Druhá generácia má veľa výrazných zmien. Exteriér síce pripomína Dobló prvej, no pri detailnej prehliadke zistíme, že sa od seba podstatne líšia. Výroba sa začala v októbri minulého roku a doteraz vyrobili 120 000 týchto modelov. Zavedenie Dobló druhej generácie stálo 450 miliónov eur. Iba 3 percentá častí použili z typu predchádzajúcej  generácie, takže ide takmer o celkom nové vozidlo. Má nový podlahový rošt, koeficient odporu vzduchu karosérie cx iba 0,31, zadná náprava s dvojicou ramien (Bi-link) po prvý raz použitá na vozidle tohto sektora, turbodúchadlo s meniteľnou geometriou, nezvyčajne veľké vnútorné rozmery nákladného priestoru, veľký objem nákladného priestoru (5,4 m3 pri Cargo MAX XL) a množstvo ďalších zaujímavých údajov a zlepšení. Fiat vykonal aj veľa zlepšení v hospodárnosti svojich vozidiel i veľa ekologických. Blízku budúcnosť v oblasti alternatívnych palív smeruje na zemný plyn – metán, teda pohon CNG. Úpravy bežných zážihových motorov na spaľovanie zemného plynu sú v podstate nenáročné a všetky verzie Dobló Cargo sa dajú konvergovať práve na toto palivo. Dokonca ako prví vyriešili takýto motor s prepĺňaním turbodúchadlom. Aj v prípade hybridných pohonov vozidiel s určením na mestskú rozvážkovú službu Fiat Profesional mieni používať motory CNG. Problém s ich rozšírením spočíva však v nedostatočnej sieti predaja metánu. V tom by sa mala viac angažovať dopravná komisia pri EÚ, ak chceme veľkoplošne obmedzovať škodliviny v ovzduší. Pretože iné alternatívne palivá v množstve, v akom sa vyskytuje metán, zatiaľ neexistujú.

Verzia Dobló 1,4 T-Jet Natural Power má výkon 120 koní, spotrebu metánu 4,9 kg/100 km, dojazd na plnú kapacitu nádrží metánu je 450 km pri zaťažení 980 kg. Palivových nádrží na metán môže byť 4 až 5. Plnia sa pod tlakom 200 barov. Objem metánu plných nádrží stojí od 13,8 do 18,8 eura (podľa jednotlivých krajín eurozóny). Plyn má ďalšiu prednosť, že pri jeho spaľovaní sa obsah NOx blíži k 0 %. Zemný plyn je až o 40 % lacnejší než diesel a zážihové motory sa dajú na jeho spaľovanie pomerne jednoducho upraviť na predpis Euro 5, pritom motory sú až o 2000 eur lacnejšie než dieselové. Je zaujímavé, že Fiat Profesional od začiatku tohto roka predal už viac než 14 000 Dobló na spaľovanie CNG! Treba podotknúť, že na nové Dobló Cargo sa čaká až 6 týždňov.

Fiat laboruje aj s vozidlami s nulovými emisiami, ktoré sú iba na elektrický pohon z akumulátorových batérií. Porovnali sme si jazdné vlastnosti elektrického Dobló s elektrickým Iveco Daily, ktoré sme mali doma na test. Motor Dobló má nominálny výkon 79 kW, špičkový 105 kW, krútiaci moment 178 Nm, špičkový až 317 Nm. Vozidlo dosiahne maximálnu rýchlosť 110 km/h, akceleruje z rýchlosti 0 na 50 km/h za 3,8 s a v meste so zaťažením 750 kg na jedno nabitie prejde 150 km. Na dráhe v Tofaši sme si vyskúšali jeho akceleráciu. Z rýchlosti okolo 20 km/h sme prudko šliapli na pedál akcelerácie a automobil doslova vystrelil, prudkosť pohybu nás pritlačila do operadla pohodlného sedadla a zaraz sme mali na rýchlomeri 80 km/h.

Prichádza druhá generácia
Dobló má desať typov karosérií a celkovo až 500 rôznych verzií a ich kombinácií. Základné sú krátka skriňová, skriňová so zvýšenou strechou, predĺžená skriňová a rôzne nadstavby na platformu vozidla. Napríklad jednostranný sklápač, valník s otvárateľnými bočnicami, sanitná verzia, hasičská, s dvojkabínou, chladiarenská, zvýšený záber s pohonom predných kolies môže mať elektronickú uzávierku diferenciálu.Vyskúšali sme si aj verziu s automatickou prevodovkou, ktorá sa nám nezdala pri preraďovaní stupňov dostatočne rýchla. Na jej ďalšom riešení vývojári neúnavne pracujú.Za volantom. Volant má priemer 370 mm. Možno ho nastaviť v dvoch rovinách. Pod stropom nad prístrojovým panelom po celej dĺžke je praktická odkladacia polica. Ergonometrické usporiadanie ovládacích prvkov je naozaj príkladné. Manuálna prevodovka je päťstupňová. Šiesty stupeň by nebol od veci. Pozitívne hodnotíme sedadlá s dvojfarebným čalúnením so sympatickým talianskym dizajnom s výškovým nastavením v rozsahu až 50 mm, pohodlné s anatomicky výborným držaním tela.

Z vodičovho miesta je veľmi dobrý výhľad pri jazde aj do ľavotočivých zákrut a cenili sme si bočné dvojdielne zrkadlá so smerovým svetlom, v ktorých je dobrý výhľad dozadu. Pod sedadlom spolujazdca je dosť veľká odkladacia schránka. Plynový pedál je oproti brzdovému znížený o 50 mm. Dobló aj s najmenším motorom veľmi dobre akceleruje.Na skúšobnej dosť komplikovanej dráhe dlhej 5 km s klopenými zákrutami sme si vyskúšali všetky verzie novej generácie Dobló Fiat. Z alternatív sa nám najviac páčili vozidlá s pohonom CNG a elektrické Dobló. Na posledné si však ešte počkáme zopár rokov, kým sa nevyrieši kapacita uskladňovania elektrickej energie.

Výhľad do budúcnosti
Zdá sa, akoby doterajšia všeobecná kríza dosiahla vrchol. Už cítiť koniec recesie, vozidlá všetkých druhov a typov sa začali lepšie predávať a predpoveď znie, že už v tomto roku sa v Európe predá 1 600 000 dodávkových automobilov. Je to možno až priveľmi optimistické. Ale Fiat Profesional v období januára až apríla 2010 dosiahol na európskom trhu podiel 13,6 %, čo je viac o 0,8 % oproti minulému roku. Pritom Dobló má výrazne veľmi nízku spotrebu paliva pri emisii CO2 iba 0,126 g/km. To sa rovná množstvu CO2 najlepších malých dobrých mestských automobilov, pritom je v Dobló rovnaké pohodlie ako v limuzínach a užitočné zaťaženie je rovnaké ako v stredne veľkých vanoch.


Zdroj: Trucker 08/10
Autor: Stano Cvengroš

Fotogalerie