Dacia – Koncentrát užitných hodnot

Do konkurencí nabité kategorie lehkých užitkových vozidel malého formátu vstupuje Renault s nemalými ambicemi prostřednictvím nové řady Dacia Dokker Van.

V duchu image značky sází na jednoduchost, eliminaci zbytečností, výrazně pracovní charakter a velmi atraktivní pořizovací cenu. Ta začíná na 159 900 Kč! Jakkoli francouzská novinka nese jméno rumunské značky, nevyrábí se v Pitešti, ale na špičkové lince nového závodu v marockém Tangeru. K boji o podíl na „tržním koláči“ vyzývá celé divize ostřílených soupeřů. Především kuriózně nevlastního bratra Renault Kangoo! Hvězdu světa LUV. Ale také Citroën Berlingo, Volkswagen Caddy, Peugeot Partner, Fiat Dobló, Ford Transit Connect, Opel Combo, nově také Mercedes-Benz Citan. Na koncernové podvozkové platformě Renault M0 je ustavena samonosná karoserie. Podvozek je v zadní části mírně modifikován užitím prvků řady Kangoo. Rozvor náprav činí 2810 mm. Přední kola jsou zavěšena nezávisle (McPherson), tuhou zadní nápravu tvoří zkrutná příčka odpružená vinutými pružinami. Hnacími agregáty jsou vpředu napříč uložené kapalinou chlazené řadové čtyřválce splňující limity normy Euro 5 a pohánějící kola přední nápravy.

Designeři vtiskli karoserii na praktickém kubickém základě, maximálně využívajícím obestavěný prostor, vzhledné jednoduché zaoblené (přední partie nezakrývá příbuznost s MPV Dacia Lodgy, které se též vyrábí v Maroku) linie bez zbytečných ozdob, ale esteticky ani v nejmenším nezaostávající za konkurencí! Přehlédnout nelze rozměrný a robustní plastový přední nárazník, materiálem a vzhledem vázaný na masku chladiče, který ani v základní barvě plastu (černé) netvoří vzhledovou slabinu a v distribučním provozu bude oceňována jeho praktičnost. Nákladový prostor s nízko položenou podlahou je stejně jako u ostatních vozidel této kategorie velmi dobře přístupný jak postranními posuvnými dveřmi o rozměrech 703 x 1046 mm (pouze na straně k chodníku), tak zadními křídlovými. Ty jsou zasklené, nebo plechové, chvályhodně dělené asymetricky a pokrývají celý profil bez prahu či výstupků. Otevírají se v úhlu 90° a jsou aretovány proti zavření větrem. Po odjištění páčkou je lze otevřít na 180°. Ocenění zaslouží také velikost i četnost poutacích ok umístěných nejen v podlaze a na stěnách, ale také v portálu zadních dveří. Podlaha je dobře chráněna velmi odolným plastovým krytem protaženým částečně i na stěny, což velmi usnadňuje úklid (příplatková výbava?). Výrobce nabízí také podlahu, vnitřní strany dveří a stěny kryté překližkovými panely. Využitelnost nákladového prostoru nepatrně omezuje výlisek výztuhy portálu zadních dveří a vnitřní výztuhy stěn.

Ty však významně zpevňují karoserii zejména v krutu, ale také téměř úplně eliminují rezonance. Vyniká formátem, objemem i užitečnou hmotností až 750 kg. Významným detailem je možnost vyjmutí sedadla spolujezdce. V jednomístném uspořádání je potom užitná hodnota vozidla významně větší o objemu až téměř 4 m³. Podvozek je koncipován také s orientací na jednoduchost a redukci výrobních nákladů a tedy co nejnižší konečnou cenu pro zákazníka. Nepostrádá však soudobé prvky v čele s kotoučovými brzdami vpředu a povinnou soustavou ABS, ale s ESP pochopitelně jen za příplatek. Charakteristika pérování je nastavena tak, aby se jízdní vlastnosti vzhledem k velkému rozdílu hmotnosti vozidla plně zatíženého a prázdného měnily co nejméně. Pracoviště řidiče je koncipováno s důrazem na jednoduchost, odolnost a životnost, přesto nepostrádá dostatek pohodlí a francouzské elegance. Prostor řidiče odděluje od nákladového buď obvyklá plechová stěna, nebo drátěná mřížka chránící zezadu pouze sedadlo řidiče v celé výšce. Zadní stěna vpřed sklopeného opěradla sedadla spolujezdce je aretována v poloze poskytující vodorovnou plochu, která může sloužit jako velmi praktický stolek.

Sedadla jsou umístěna o 35 mm výše než u blízké řady Logan MCV, jednoduchý a příkladně čitelný přístrojový panel je společný se základní verzí Lodgy, má kruhové ukazatele (rychloměr a otáčkoměr) s obvyklými kontrolními svítilnami. Řadicí páka je situována na středovém tunelu. V nabídce volitelné výbavy figuruje nesmírně bohatá paleta zahrnující radiopřijímače, audiosoustavy MP3, multimediální systém Media Nav a další až luxusní detaily. Posádka má k dispozici dostatek odkládacích prostorů včetně otevřené hluboké schránky nad horním okrajem čelního skla i kapes ve dveřích. Výrobce poskytuje tříletou komplexní záruku (nebo 100 000 km), na prorezavění karoserie 6 let, servisní interval motoru 20 000 km je trochu kratší, než je v této kategorii obvyklé, ale velmi nízká spotřeba paliva i pořizovací cena a celková užitná hodnota tento detail snadno a úplně eliminují. Stejně jako rozdílné typové označení na různých trzích – Dacia se například v Rusku prodává jako Renault a užitkový Dokker se nabízí jako Van, ale také jako Express. Nutno dodat, že nová Dacia existuje nejen jako furgonet, ale také jako prostorné pětimístné osobní vozidlo. Ostatně stejně, jako konkurenční technika. Technické parametry podrobněji: hnacím ústrojím je kapalinou chlazený řadový čtyřválec uložený vpředu napříč pohánějící kola přední nápravy. Buď přeplňovaný vznětový 1.5 dCi 75 – zdvihový objem 1461 cm³ (ø 76 x 80,5 mm), rozvod OHC, 2 ventily na válec, elektronicky řízené vstřikování paliva Common-Rail, největší výkon 55 kW/4000 min^-1, točivý moment 180 Nm/1750 min^-1, nebo přeplňovaný vznětový 1.5 dCi 90 – největší výkon 66 kW/5000 min^-1, točivý moment 200 Nm/1750 min^-1. Případně atmosféricky plněný zážehový 1.6 MPI 85 o výkonu 60,5 kW/5000 min^-1, točivý moment 134 Nm/2800 min^-1. Převodné ústrojí tvoří jednokotoučová suchá spojka s kapalinovým ovládáním a pětistupňová převodovka s přímým řazením.

Podvozek v samonosné karoserii má přední kola nezávisle zavěšena na příčných ramenech a vzpěrách MacPherson s příčným zkrutným stabilizátorem, vzadu je tuhá náprava tvořená zkrutnou příčkou vedenou podélnými rameny s odpružením vinutými pružinami a šikmo ustavenými teleskopickými tlumiči. Kotoučové brzdy vpředu ø 258  mm s vnitřním chlazením, vzadu bubnové ø 229  mm, ABS, EBD/BA, za příplatek ESP. Hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem. Pneu 185/70 R 14 nebo 185/65 R 15. Rozvor náprav 2810  mm, rozchod kol 1490/1478  mm, vnější rozměry 4363 x 1751 x 1809  mm, světlá výška 186 mm, nákladový prostor 1901 (bez sedadla spolujezdce 3110) x 1413 x 1271 mm, užitný objem 3,31 m³ (s jedním sedadlem 3,90 m³), výška podlahy nad zemí 565 mm, obrysový poloměr otáčení 5550 mm, objem nádrže paliva 50 l, provozní hmotnost 1189  kg, celková hmotnost 1854  kg, brzděný/nebrzděný přívěs 1200/640  kg. Největší rychlost 150–175 km/h; spotřeba paliva město 7,5–4,9 l/100  km, mimo město 4,9–3,8 l/100 km, kombinovaná 5,9–4,2 l/100  km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie