ISUZU MOTORS – Do druhého století

Předchůdce dnešní společnosti Isuzu Motors vstoupil mezi výrobce automobilů už v dávném roce 1916...

V loňském roce tedy oslavila Isuzu Motors 100 let existence, ale dlouho nevyrábí osobní automobily vlastní konstrukce, dnes se totiž specializuje na pikapy, nákladní vozy, autobusy a vznětové motory. O tom, že pikapy už nejsou čistě užitkovými vozy, svědčí vzrůstající podíl typů s prodlouženou čtyřdveřovou kabinou Double Cab, určených k aktivnímu využívání volného času. Druhá generace D-Max, vyráběná od roku 2012 (viz AR 7/’15), ovšem i tak zůstává čistokrevným pikapem s tuhým žebřinovým rámem, pohonem zadních kol a přiřaditelným pohonem kol předních, přestože stylový Double Cab může být alternativou běžného osobního automobilu. Větší ložná plocha a terénní schopnosti ale zůstávají... V dlouhé historii Isuzu Motors to nejsou jen pikapy, ty první se zrodily až v roce 1963 coby Isuzu Wasp, odvozeny z klasických sedanů Isuzu Bellett. Přestože značka Isuzu (jméno japonské řeky) se zrodila v roce 1934, kdy byla vybrána Japonským ministerstvem průmyslu a obchodu pro standardní automobil, kořeny automobilové výroby sahají do roku 1916, v němž se spojily loděnice Tokyo Ishikawajima Ship-building & Engineering Co. s podnikem Tokyo Gas & Electric Industrial Co., aby vyrobily první osobní automobil. Nákladní následoval o dva roky později, kdy nově společnost uzavřela licenční smlouvu s britskou Wolseley a po šesti letech experimentů začala sériově vyrábět osobní vůz Wolseley Model A9.

Po další reorganizaci se spojily Ishikawajima Automotive Works s Dat Automobile v roce 1933, značky -Sumida a Chiyoda pak nahradila společná Isuzu. Těžiště produkce ve třicátých letech leželo v nákladních automobilech, první vznětový motor Isuzu byl vzduchem chlazený o objemu válců 5,3 litru, zrodil se roku 1936 a zahájil specializaci firmy na diesely. Přestože vyjel i velký sedan PA10 ve válečných letech (1943), opravdu sériová produkce osobních typů se rozběhla až po válce. V roce 1949 se jméno automobilky definitivně proměnilo na Isuzu Motors, uzavřela licenční dohodu s britskou Rootes Group a začala vyrábět populární sedan Hillman Minx. Stále však patřila více k producentům nákladních typů než osobních, takže v roce 1956 vyrobila jen 2042 osobních vozů, 1961 už jich bylo 10 875, kdy se Minxy staly 100% japonským produktem, a v roce 1964 se zvedla výroba na více než 34 tisíc vozů, ale to už z nové továrny Fujisawa Plant (otevřena 1961) začaly vyjíždět nejslavnější automobily vlastní konstrukce. Isuzu Bellel (od 1961) byl úhledný sedan se čtyřválcem 1,5 litru, ale (v pozdější tradici značky) také prvním osobním dieselem (s dvoulitrovým čtyřválcem). V roce 1963 přišel menší Bellett (a odvozený pikap Wasp), pozdější verze dostaly motory 1,6 a 1,8 litru, nabídku rozšířilo rovněž kupé. Před padesáti lety se na Tokyo Motor Show 1967 představil nástupce Isuzu Florian (Project 117), pozornost ale vzbudilo především krásné odvozené Isuzu 117 Coupé s karoserií podle návrhu turínského studia Ghia. V roce 1971 uzavřela Isuzu Motors strategickou alianci s General Motors, její nákladní vozy a pikapy se prodávaly také v USA se značkou GMC nebo Chevrolet, zatímco domácí výroba osobních vozů Isuzu Gemini (od 1974) přešla na platformu GM T-Car (Opel Kadett).

Vlastní vývoj však pokračoval, Giorgetto Giugiaro navrhl zajímavé kupé Piazza (pro USA coby Impulse) na podvozku Gemini s pohonem zadních kol, druhá generace Gemini s předním pohonem na základu Kadettu (R-Car) následovala v polovině osmdesátých let a také nový Florian (Aska) přešel na platformu GM J-Car. Výroba osobních vozů Isuzu byla ovšem nerentabilní, a tak od čtvrté generace Gemini šlo jen o přejmenované vozy Honda Civic/Domani (prodej do 2000), u větších Aska dokonce o převzaté Subaru Legacy (1990 – 1993 včetně čtyřválců boxer) a Honda Accord (1994 – 2002). Mnohem větší úspěch zaznamenal vstup Isuzu do segmentu pikapů, které se vyrábějí už přes šedesát let, a odvozených SUV, jaká se vyráběla také v britském Lutonu pro evropský trh coby Opel či Vauxhall Frontera (v originále Isuzu Rodeo). Jejich pokračováním jsou automobily Isuzu MU, dnes spřízněné s pikapy D-Max, dováženými i pro český a slovenský trh. Do světa SUV vstoupila automobilka typem Trooper v roce 1981, následovaly Rodeo, Bighorn (Opel Monterey) a mnohé další, včetně největších typů pro severoamerický trh. Podobně jako jiné japonské automobilky vystavovala také Isuzu Motors řadu odvážných studií na Tokyo Motor Show, nebyly to jen cestovní vozy nebo SUV, ale také opravdu pozoruhodné koncepty sportovních vozů.

Například v roce 1987 to bylo experimentální kupé Isuzu COA-III s vpřed odklopným jednodílným překrytem dvoumístné kabiny a pohonem všech kol, 1989 další kupé Isuzu 4200 R s osmiválcem 4,2 l DOHC 4V a aktivním odpružením od Lotusu anebo na podzim 1993 uvedený předchůdce moderních crossoverů Vehicross, jenž se o čtyři roky později dostal do sériové výroby. Pro nás je zajímavý také tím, že s ním Josef Kakrda absolvoval offroadové závody! Není bez zajímavosti, že jako specialista na vznětové motory zavedl Isuzu jejich výrobu v Polsku (od 1999) a USA (od 2000 coby DMAX, dosud společně s General Motors). Dodával je i jiným výrobcům osobních vozů (např. Opel, Mazda, Suzuki, Hindustan). Málokdo ví, že druhá generace sportovního vozu Lotus Elan (prvního s předním pohonem) měla pod kapotou zážehový čtyřválec Isuzu! Mezi lehkými nákladními vozy vyniklo několik generací typu Elf (objevily se i hybridy), mezi středními Forward a těžkými Giga, k velkým autobusům patří japonský Erga, zatímco i z našich silnic známe menší typy Turquoise, Novo nebo Visigo z turecké produkce (spolupráce Anadolu). Nejrozšířenějšími Isuzu na českých silnicích jsou pikapy D-Max, vyráběné od roku 2002 ve dvou generacích. Druhá prošla pro rok 2017 faceliftem s výraznou modernizací, dostala nový přeplňovaný čtyřválec 1,9 litru s výkonem 120 kW (163 k) a šestistupňovou převodovku, manuální nebo samočinnou, vždy s dvoustupňovou redukcí. Technické údaje této novinky přinášíme v obvyklém přehledu.

ISUZU D-MAX 2017

MOTOR 

Kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec Isuzu RZ4E, přeplňovaný turbodmychadlem VGT s chladičem vzduchu, uložený podélně vpředu; DOHC 4V; přímé vstřikování common rail; 1898 cm³ (ø 80 x 94,4 mm); 16,5:1; 120 kW (163 k)/3600 min^-1 a 360 N.m/2000 až 2600 min^-1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

a) šestistupňová převodovka s přímým řazením (4,942 – 2,430 – 1,428 – 1,000 – 0,749 – 0,634 – Z 4,597) nebo b) šestistupňová samočinná s kapalinovým měničem (3,600 – 2,090 – 1,488 – 1,000 – 0,678 – 0,580 – Z 3,732); pro obě redukční převodovka (2,482 – 1,000); stálý převod 4,300; pohon zadních kol a přiřaditelný pohon přední nápravy (4H, 4L).

PODVOZEK 

Ocelový žebřinový rám; přední kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech, vzadu tuhá náprava; pérování vpředu vinutými pružinami a vzadu podélnými listovými pery; teleskopické tlumiče; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vzadu bubnové, ABS/EBD/BA, ESC/TSC; hřebenové řízení s posilovačem; kola z lehké slitiny; pneumatiky 245/70 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (Double Cab) 

Rozvor náprav 3095 mm, rozchod kol 1570/1570 mm; d/š/v 5200 (5295)/1860/1790 mm; ložná plocha d/š 1552/1530 mm; pohotovostní hmotnost od 2009 kg, celková 3000 kg, hmotnost brzděného přívěsu do 3500 kg; objem palivové nádrže 76 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI 

Největší rychlost 180 km/h; spotřeba paliva EU 7,6/6,6/7,0 l/100 km, pro b) 9,3/6,9/7,8 l/100 km; emise CO₂ 183/205 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie