ENNSTAL-CLASSIC 2017 – Silná sestava

Soutěž pravidelnosti Ennstal-Classic letos oslavila čtvrt století existence. Od prvního ročníku v roce 1993, na nějž tehdy dorazilo 35 automobilů, se mnohé změnilo – město Gröbming se v polovině července každoročně mění na centrum scény klasických sportovních a závodních automobilů. Letos bylo vidění přes 250 vozů!

Ennstal-Classic jsme si oblíbili již loni (viz AR 9/’16), kdy jsme jej navštívili poprvé. Je důkazem toho, že když se něco dělá dobře a kontinuálně, časem si to vyslouží uznání a začne to přitahovat stále výraznější osobnosti dané scény. V tomto případě jde zejména o hojnou účast lidí ze světa motorsportu. Hlavním partnerem akce se letos stalo Porsche, jež do soutěže vyslalo flotilu ojedinělých vozů, do jejichž těsných kokpitů posadilo neméně význačné osobnosti. Zmíníme například závodníka formule 1 Marka Webbera, mistra volantu Waltera Röhrla či Hanse-Joachima Stucka. Všichni tři patřili do speciálního týmu přímo z továrny Porsche, který vedl předseda dozorčí rady značky Porsche, Wolfgang Porsche. Walter Röhrl (mimochodem vyhrál první ročník v roce 1993) letos usedl společně s novinářem Herbertem Völkerem do Porsche 356, Hans-Joa-chim Stuck řídil model 356 Abarth-Carrera a Neel Jani zase 356 Speedster 1600S.

Abychom byli kompletní, Mark Webber krotil sílu vzácného původního Porsche 550 Spyder. Letos sice ze zdravotních důvodů nemohli dorazit Stirling Moss s Lady Suzie, ale přesto nebyla nouze o další legendy světového motorsportu – tradičně s Mini startoval Rauno Aaltonen a za volant Bentley 4½ Litre Supercharged se posadil jeden z „Bentley Boys“ Derek Bell. Za zmínku stojí i další závodníci, známí spíše v Rakousku – Franz Wittmann nebo Rudi Stohl. Ani svět showbusinessu nezůstal stranou, více než důstojně jej reprezentoval slavný hollywoodský herec Patrick Dempsey, jenž má ke klasickým automobilům (a závodům rovněž) vřelý vztah. Zatímco výše zmínění se postarali hlavně o nadšení z řad laické veřejnosti, nás více zajímaly stroje na pestré startovní listině, čítající 220 automobilů. Ačkoliv nestartovalo Ferrari 250 GTO, i tak byl letošní jubilejní ročník jedinečný a potěšil nás zejména pestrostí a množstvím meziválečných automobilů.

Čelo startovního pole tvořilo několik ohromných Bentleyů, doplněných o Bugatti 37A a Type 51. K nim lze připočíst velmi přitažlivé vozy Riley Nine ve dvou různých provedeních, Alvis Silver Eagle, Talbot 105 AV či 90 London nebo dva Aston Martiny Le Mans. Tuto pestrou směsici, v níž chyběla snad jen Alfa Romeo, doplňovaly Jaguar SS 100 či Lancia Aprilia. Pozornost zaslouží i dva výjimečné automobily americké produkce, Cadillac 60 Sport Coupé z roku 1936 poháněný vidlicovým motorem V8 o objemu 5277 cm³ a výkonu 60 koní a Chevrolet Confederate BA z roku 1932, pod jehož kapotou pracuje šestiválec 3,2 litru. Na závěr výčtu zajímavých kousků si schválně nechávám jedinečný stroj pocházející z Ruska, vlastně SSSR – vzácný GAZ GL 1 se šestiválcovým motorem 3,5 litru o výkonu 101 koní. Jde sice o repliku nedochovaného závodního vozu z konce třicátých let, nicméně v každém případě se jedná o stroj, který se jen tak nevidí. Zbytek startovního pole tvořila pestrá směsice nejrůznějších poválečných automobilů, z nichž je třeba vyzdvihnout zejména Maserati A6GCS/53 Fantuzzi (1954), několik neokoukaných, leč velmi výkonných a elegantních vozidel AC Ace a překrásnou Alfu Romeo 2600 Sprint Zagato (1956). Soutěž Ennstal-Classic probíhá ve čtvrtek, v pátek a v sobotu.

První den se jede prolog o délce přes 400 kilometrů, druhý den je klasicky soutěžní a vzdálenost je podobná. Zatímco se kolona postupně přesunuje mezi kopci a údolími, čekají na ni měřené úseky. Soutěž patří do kategorie pravidelnostních, což znamená, že určité úseky je nutné jezdit přesně dle daného rychlostního průměru. Meziválečné stroje 40 km/h, poválečné 50 km/h. K tomu jsou na trati průjezdní a časové kontroly. Souběžně s Ennstal-Classic se koná také Race-Car Trophy, spočívající v ježdění na okruhu (Red Bull Ring) a několika výjezdech do vrchu. I letos jsme si závodní stroje prohlédli a užili si je jak na „ringu“, tak i při zdolávání silnice Tauplitzalmstrasse. Na startu se objevilo několik závodních monopostů Porsche a Abarth, ale mezi ta nejzajímavější ze 40 vozidel řadíme dvě. Tím prvním je Alfa Romeo Tipo 33/2 Daytona (1968), kterou přivezl Michael Schaude. Už jen samotné setkání s tímto kultovním závodním strojem nevyčíslitelné hodnoty vás okouzlí. Prototypových speciálů s dvoulitrovým osmiválcem o výkonu 270 koní při 9600 min^-1 bylo postaveno necelých třicet a tento konkrétní má navíc skvělou závodní historii. V roce 1968 s ním dvojice Casoni/Biscaldi jela 24hodinový závod v Daytoně, následovaly Mugel-lo, Imola a konečně i 24hodinovka v Le Mans. Ještě dodáme, že úžasný původní závodní stroj váží 580 kg a je schopný vyvinout rychlost až 298 km/h. A tím druhým je určitě Datsun Fairlady Z 3.0 z roku 1975. Během Racecar-Trophy nevynikal pouze nejhlasitějším výfukovým systémem, ale hlavně výkonem 320 koní při hmotnosti 880 kg. V praxi to znamená zrychlení na 100 km/h za 3,9 s a maximální rychlost 250 km/h, limitovanou pouze převody. Vozidla kategorie Racecar-Trophy se nám předvedla v plném výkonu, což je zážitek, pro nějž stojí za to ujít na čerstvém alpském vzduchu pár kilometrů do kopce. Ennstal-Classic se prezentuje mottem „Jízda automobilem v posledním ráji“. Reálně je to v podstatě pravda.

Všudypřítomné alpské štíty tvoří nádherné kulisy, silničky jsou kvalitní, klikaté a s výrazným převýšením. A příroda se zelená, seč jí síly stačí. Ennstal-Classic je skutečně náročnou a zábavnou soutěží, kam se sjíždějí význační sběratelé, a to zejména z domácího Rakouska a Německa. Vrcholem programu je sobotní jízda skrz lidmi naplněný Gröbming, kde je zbudována provizorní „závodní“ dráha. Nejde ovšem o závod proti času, nýbrž o jakousi spanilou jízdu, doprovázenou komentáři z vyvýšené tribuny. Není třeba dodávat, že každý večer čeká na účastníky večírek v určitém stylu – letos to byly Porsche Night a Maserati Notte. Prostě společenská událost se vším všudy. Jubilejní ročník soutěže byl velmi nabitý a náročné podmínky zajistilo i počasí, zažili jsme všechno možné od spalujícího vedra přes nepříjemné dusno až po pořádnou horskou bouři. A kdo nakonec všechny nástrahy třídenní soutěže zdolal nejlépe? Pro celkové vítězství si dojela posádka A. Deopito/F. Deopito s Lagondou LG 6 Le Mans Special (1938), druhé místo si zajistila dvojice F. Radinger/T. Wagner s Mini 1275 GT (1971) a třetí příčku obsadili H. Schramke/P. Umfahrer s Jaguarem XK 150 DHC (1960).

Volvo na Ennstal-Classic

Stejně jako loni, i letos nás na Ennstal-Classic pozvala automobilka Volvo, která je jedním z partnerů a mimo jiné dodává vozidla organizaci a servisu. Letos na startu nepředstavila žádný předválečný model, ale soustředila se na poválečné vozy. Tím nejstarším byl PV444, následovaný novějším typem PV544. Pestrost startovního pole navíc výrazně navýšil úžasný model P 1800, představující eleganci 70. let. Za jeho volant usedl rakouský komik Alex Kristan. My jsme během pobytu vyzkoušeli například nové XC60 ve vrcholné verzi T8. Více si můžete přečíst v exkluzivním testu v přední části tohoto Automobilu.

Převzato z časopisu

Fotogalerie