Škoda Fabia 1.2 TSI / Combi 1.4 TDI – Do třetice

Třetí generace Fabie se představila ve dvou karosářských verzích, přinášíme výsledky krátkodobých testů jak hatchbacku, tak kombi...

Škoda Fabia třetí generace (viz AR 12/’14 a 3/’15) zachovává celkový styl předchůdkyně, ale na první pohled se liší dynamičtějším designem a výraznými liniemi. Bez přímého srovnání jsou již méně patrné rozdíly celkových rozměrů, zejména větší šířky a menší výšky. Hatchback a o víc než čtvrt metru delší kombi se shodují přední částí až po sloupky B, na něž navazují odlišné zádě, u kombi s delším převisem a třetími bočními okny ve sloupcích C. Všechna sedadla jsou snadno přístupná čtveřicí bočních dveří, otevírajících se o bezmála 70°, neméně dobrý je i přístup k zavazadlovému prostoru pod výklopnou zadní stěnou, otevírající se dostatečně vysoko, aby neohrožovala hlavy osob při manipulaci se zavazadly. Oba vozy měly panoramatické prosklené střechy, kombi i podélné střešní držáky nosičů zavazadel. 

Změně celkových rozměrů odpovídají rozměry interiéru, obě karoserie mají shodné rozměry prostoru pro cestující, vpředu je šířka ve výši loktů/ramen 1410/1380 mm a výška stropu nad svisle seřiditelnými sedáky 960 až 1020 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1380/1320 mm, resp. 930 mm. Nejsou-li přední sedadla posunuta zcela vzad (což je ovšem výjimečný stav), mají cestující na zadních sedadlech dost místa pro nohy, v celém rozsahu nastavení je mezera mezi předními opěradly a zadními sedáky 100 až 360 mm, tedy ve střední poloze 230 milimetrů. Oba typy se ovšem liší velikostí zava-zadlového prostoru, hlavně jeho délkou, závislou na rozdílném zadním převisu. V základním uspořádání je dlouhý v rovině podlahy 700/940 mm, široký 960 mm a pod výklopným/shrnovacím krytem vysoký 560/600 mm. U obou typů lze zavazadlový prostor zvětšit sklopením zadních opěradel (hatchback), resp. opěradel i sedáků (kombi), čímž se ložná délka zvětší na nejméně 1360/1470 milimetrů. 

Fabia třetí generace dostala nový interiér, lišící se od předchozího zejména vzhledem a uspořádáním přístrojové desky, jakož i výbavou. Ta se nabízí ve třech úrovních Active, Ambition a Style, z nichž poslední, nejbohatší, měly oba testované vozy. Z množství jejích standardních i mimořádných prvků, z nichž některé nejsou u vozů této třídy zcela běžné, jmenujme systém KESSY bezklíčového ovládání zámků dveří a spouštění motoru tlačítkem, šest airbagů včetně hlavových pro obě řady sedadel, elektrické ovládání skel všech dveří i vyhřívaných zpětných zrcátek, klimatizaci Climatronic s pylovým filtrem a chlazenou schránkou v přístrojové desce, vyhřívaná přední sedadla, tempomat s omezovačem rychlosti, přední a zadní parkovací čidla, audiosoustavu se šesti reproduktory, multifunkční volant, palubní počítač, systém rozpoznávání únavy řidiče, mlhovky s funkcí Corner (přisvěcování do zatáčky), vyhřívané trysky ostřikovače čelního skla, panoramatické střešní okno s posuvnou dvoudílnou vnitřní clonou aj.

Dílenské zpracování všech detailů je pečlivé, velmi dobrá je i kvalita použitých materiálů, nabízených v různých druzích a kombinacích (měkčené plasty jsou však spíše deklarované než skutečné). Celková koncepce a základní konstrukční řešení jsou stejné jako u předchozího typu. Nová Fabia je však postavena na upravené koncernové modulární platformě MQB s využitím některých prvků předchozí generace i jiných malých vozů VW Group. Významnou změnu doznaly poháněcí soustavy, zejména motory. V testovaném hatchbacku jsme -vyzkoušeli nejvýkonnější z palety, přeplňovaný zážehový čtyřválec 1.2 TSI s přímým vstřikováním paliva, měrného výkonu téměř 67 kW/l, s jehož mírnější verzí jsme se seznámili při testech jiných typů. Pod kapotou kombi byl zcela nový vznětový přeplňovaný tříválec 1.4 TDI, který nahrazuje 1.6 TDI téhož výkonu (zkoušeli jsme méně výkonnou verzi 66 kW), je však menší, lehčí a úspornější. Všechny motory mají Stop/Start a rekuperaci kinetické energie, splňují emisní normu EU6. Poněkud tvrdší zážehový motor má šestistupňovou převodovku, diesel s o třetinu větším točivým momentem se spokojí s pětistupňovou.

Obě převodovky mají nejvyšší stupeň jako úsporný rychloběh, s nímž vozy dosahují deklarované největší rychlosti již při otáčkách 4250 min^‑1, respektive 3550 min^‑1. V konstrukci hlavních skupin podvozku převládají osvědčená řešení, nejčastěji používaná u vozů této třídy s předním pohonem, pro oba typy se specifickými odlišnostmi, jako jsou zadní bubnové brzdy místo kotoučových pro kombi. Základní údaje poháněcích soustav i podvozků jsou v připojeném přehledu. Při vývoji nové Fabie se věnovala velká pozornost bezpečnosti, a tak nepřekvapuje, že má standardně řadu elektronicky řízených asistenčních soustav zvyšujících aktivní bezpečnost a napomáhajících řidiči v mezních situacích, z nichž některé dosud mívaly jen větší a dražší vozy. Především to je stabilizační soustava ESC, s níž spolupracují další; protiblokovací a protiprokluzová, brzdový asistent, regulace točivého momentu při brzdění motorem či elektronicky řízený závěr diferenciálu XDS+, přibrzďující v zatáčkách vnitřní poháněné kolo a kompenzující vrozenou nedotáčivost předního pohonu.

Standardní je asistent rozjezdu do svahu a multikolizní brzda, zabraňující po aktivaci čelních airbagů nekontrolovanému pohybu vozu. Oba vozy jsme vyzkoušeli v běžných provozních podmínkách. Jízdními vlastnostmi se shodují, malé rozdíly jdou na vrub jinému rozložení hmotnosti na nápravy. Chování v zatáčkách je charakteristické pro vozy s předním pohonem, díky optimálnímu nastavení podvozku je však nedotáčivost malá a snadno se koriguje přesným řízením za přispění ESC, navíc ji zejména při intenzivnější akceleraci či brzdění účinně kompenzuje XDS+. Směrově je Fabia stabilní, účinnost příčné stabilizace výrazně omezuje boční naklánění. Brzdová soustava zejména ve čtyřkotoučové verzi spolehlivě zvládá dynamické nároky jízdy bez známek slábnutí i při opakovaném brzdění plně zatíženého vozu. Charakteristika odpružení, ač neměnná, vyhovuje v celém rozsahu zatížení vozu požadavkům na dobré jízdní vlastnosti a ovladatelnost bez omezení komfortu.

Související měření dynamických vlastností a spotřeby paliva potvrdila s obvyklými odchylkami reálnost údajů výrobce. Zejména se zážehovým motorem je Fabia díky výkonové hmotnosti 14 kg/kW a příznivému průběhu točivého momentu dostatečně temperamentní, ale ani kombi s méně výkonným dieselem a 18 kg/kW nelze vyčítat lenost. Oba vozy uspokojí i hospodárností provozu, při klidné, ale současně svižné jízdě lze i se zážehovým motorem udržet průměrnou spotřebu pod 5,0 l/100 km, se vznětovým i značně nižší. Jízda s novou Fabií je ve všech směrech příjemným zážitkem, na němž má zásluhu bezpečné ovládání přesným řízením s dobře zvolenou účinností posilovače i neslábnoucími brzdami. Kvalitu odpružení a tlumení jsme vyzkoušeli i na špatných silnicích s množstvím nerovností, či na dlažbě, kdy Fabia neztratila nic z dobrých jízdních vlastností a ani jízdní komfort výrazněji neklesl. Na pohodě cestujících se podílí jak ergonomické uspořádání interiéru a jeho bohatá výbava, tak nízká hladina vnitřního hluku (překvapivě i s celohliníkovým tříválcovým dieselem). Škoda Fabia třetí generace je úspěšným výsledkem postupného vývoje populárního automobilu se znakem okřídleného šípu. Její konstruktéři a designeři ji obdařili tím nejlepším, co lze čekat od vozu této třídy a posunuli ji tak až na její vrchol. O kvalitách ostatně svědčí i zisk pěti hvězdiček v ná-ročném testu EuroNCAP, jakož i vítězství v anketě Auto roku 2015 v ČR. Na výběr je pestrá paleta s různými motory a výbavou v cenovém rozpětí v době testu od 234 900 do 379 900 Kč (hatchback), obdobné typy kombi jsou o 10 000 Kč dražší.

Technické údaje

MOTOR – řadový zážehový tříválec TSI, resp. vznětový čtyřválec TDI, uložený napříč před přední nápravou; hlava válců i blok z hliníkové slitiny; DOHC 4V (TSI: řetěz, TDI: ozubený řemen), přímé vstřikování paliva (TDI: common rail); přeplňování turbodmychadlem s chladičem vzduchu; chlazení kapalinou s elektrickým větrákem; alternátor 14 V – 90 A; akumulátor 12 V – 60 (TDI: 68) A.h; a) 1.2 TSI: 1197 cm³ (ø 71,0 x 75,6 mm); 10,5:1; 81 kW (110 k)/4600 až 5600 min^‑1 a 175 N.m/1400 až 4000 min^‑1; trojčinný katalyzátor se sondou lambda; b) 1.4 TDI: 1422 cm³ (ø 79,5 x 95,5 mm), 16,2:1; 66 kW (90 k)/3000 až 3250 min^‑1 a 230 N.m/1750 až 2500 min^‑1; turbodmychadlo VGT; oxidační katalyzátor, DPF.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pohon předních kol; jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná převodovka s přímým řazením, a) šestistupňová (3,62 – 1,95 – 1,28 – 0,93 – 0,74 – 0,61 – Z 3,18), stálý převod 3,93, b) pětistupňová (3,78 – 1,94 – 1,19 – 0,82 – 0,63 – Z 3,60), stálý převod 3,39.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava s dolními příčnými trojúhelníkovými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči (vzadu vně pružin), vpředu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilo-vačem, ABS a brzdovým asistentem, vpředu kotoučové ø 288 (a)/256 (b) mm s vnitřním chlazením, vzadu a) kotoučové, b) bubnové; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, volant ø 375 mm, 2,6 otáčky mezi krajními rejdy; kola Rock z hliníkové slitiny s ráfky 7J x 16; pneumatiky Michelin Alpin 215/45 R 16; nouzové ocelové náhradní kolo s pneumatikou 185/60 R 15.

KAROSERIE – samonosná ocelová, čtyřdveřová pětimístná s výklopnou zadní stěnou a variabilním zavazadlovým prostorem, a) hatchback, b) kombi; součinitel odporu vzduchu (podle motoru) c_x = 0,316 až 0,325 (a), 0,302 až 0,309 (b).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje v závorkách pro b) – rozvor náprav 2470 mm, rozchod kol 1453/1457 mm; d/š/v 3992 (4257)/1732/1465 (1488 se střešními lištami) mm; světlá výška 135 mm; nájezdové úhly P/Z 14,6°/17,6° (13,1°); hmotnost provozní/povolená celková 1129/1584 (1180/1635) kg; objem zavazadlového prostoru bez náhradního kola 330/1150 (530/1395) l, s náhradním kolem o 25 l menší; objem palivové nádrže 45 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorkách pro b) – největší rychlost 197 (184) km/h;
zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,6 (11,3) s; spotřeba paliva EU 6,1/4,0/4,8 (4,0/3,1/3,4) l/100 km; emise CO₂ 110 (89) g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 10,4 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie