Škoda Citigo 44 a 55 kW – Nejen do města

Paletu vozů se znakem okřídleného šípu obohatila již šestá řada, reprezentovaná nejmenším typem značky Škoda, vyráběným pod označením Citigo v Bratislavě.

První třídveřovou verzi jsme podrobně představili v AR 1/’12; v dalších řádcích navazujeme krátkodobým testem dvou vozů, lišících se motory a karo­seriemi. Citigo je kompaktní malý vůz (podle VW Group v segmentu A00), technicky shodný s typem Up! značky Volkswagen, od nějž se liší detaily designu a výbavy. Skromné rozměry úhledné karoserie svědčí na ­první pohled o hlavním určení pro městský provoz, ale přesvědčili jsme se, že se automobil uplatní i jinde.

Příslušnost k mlado­boleslavské značce prozrazuje kromě loga maska chladiče v zaoblené čelní stěně ­krátké přídě, na niž navazuje tělo karoserie s prostorem pro cestující a zavazadla, zakončené strmou zádí s výklopnou stěnou, jejíž dolní okraj je po otevření 1840 mm nad zemí. Dvě karosářské verze stejných celkových rozměrů se liší počtem bočních dveří, otevírajících se o solidních 65°. Ačkoli Citigo je jen o málo delší než tři a půl metru, v interiéru je díky dobrému využití obestavěného prostoru překvapivě dost ­místa pro čtyři dospělé osoby. Přesvědčili jsme se o tom měřením vnitřních rozměrů. V prostoru předních sedadel je šířka ve výši loktů/ramen 1440/1360 mm a výška stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 950 až 1030 mm, v obdobných místech zadních sedadel u třídveřové (pětidveřové) verze 1420/1280 (1340) mm, resp. 930 mm.

Prostor pro nohy na zadních sedadlech závisí na nastavení předních; jsou-li posunuta ­zcela vzad, je mezi zadními sedáky a předními opěradly skromná mezera 50 mm, postačující jen malým dětem. Ve střední po­loze se však zvětší na 160 mm, vyhovujících i dospělým středního vzrůstu. V porovnání s velikostí vozu překvapuje objem zavazadlového prostoru, za vzpřímenými zadními opěradly v rovině podlahy dlouhého 580 mm, širokého 970 mm a pod odnímatelným krytem vysokého 620 mm. Sklopením zadních opěradel na sedáky se jeho ložná délka zvětší na nejméně 1100 milimetrů, rozděluje ji však dosti vysoký schod. Ergonomicky dobře řešený interiér nabízí nejen dostatečný komfort nad standardem vozů této třídy, resp. velikosti, ale i bohatou výbavu ve třech úrovních Active, Ambition a nejvyšší Elegance, již měly i oba testované vozy. Ta má standardně centrální zamykání s dálkovým ovládáním, dva čelní a dva boční airbagy na předních sedadlech, manuálně ovládanou klimatizaci s prachovým a pylovým filtrem, elektrické ovládání skel předních dveří (pravých jen z místa spolujezdce) a vyhřívaných zpětných zrcátek, výklopná druhá boční okna u třídveřové verze, úchyty Isofix na zadních sedadlech, hliníková kola Apus, přední mlhovky aj.

Za příplatky jsou např. přenosný multifunkční přístroj Move&Fun s navigací Navigon (6000 Kč), tempomat (6000), audiosoustava Funky s přehrávačem CD/MP3 a dvěma reproduktory (6400), zadní parkovací čidla (6000) atd. Kvalitou dílenského zpracování a použitých materiálů se Škoda Citigo vyrovná i větším a dražším vozům. Koncepce poháněcí soustavy a podvozku i konstrukce hlavních skupin odpovídá standardu malých vozů s předním pohonem. Pohonnou jednotkou je zcela nový zážehový tříválec 999 cm3 celohliníkové konstrukce se čtyřventilovým rozvodem DOHC a vícebodovým nepřímým vstřikováním paliva (není však odvozen od staršího většího motoru např. pro Fabii, který měl vyvažovací hřídel), nabízený ve dvou výkonových verzích 44 a 55 kW. S charakteristikou motoru je sladěna pětistupňová převodovka, shodná pro oba typy, jiné jsou jen stálé převody; větší pro výkonnější motor.

V podvozku jsou použita vesměs osvědčená konstrukční řešení náprav, odpružení, brzdové soustavy i řízení, samozřejmě optimalizovaná pro vůz této velikosti a hmotnosti. Ani Citigo ne­postrádá asistenční systémy zvyšující jeho aktivní bezpečnost, jako jsou ABS s brzdovým asistentem a stabilizační ESP. Jízdní a provozní vlastnosti Citiga jsme vyzkoušeli v běžném provozu s oběma typy, s nimiž jsme ujeli přes tisíc kilometrů. Po pohodlném nasednutí na sedadlo řidiče se ­motor po spuštění projeví charakteristickou akustikou tříválce celohliníkové konstrukce, nicméně hladina vnitřního hluku je přijatelná; rovněž i vibrace, vzdor absenci vyvažovacího hřídele, jsou poměrně malé. Převodovka je dobře odstupňovaná a řadí se lehce a přesně. Nastavení a naladění podvozku je zdařilé, a tak se Citigo chová poslušně při běžných jízdních manévrech. Vrozená lehká nedotáčivost v zatáčkách se snadno koriguje přesným řízením; současné boční naklánění je v obvyklých mezích, a směrová stabilita dobrá.

Neseřidi­telné odpružení je nastaveno opti­málně pro zaručení dobrých jízdních vlastností i komfortu v celém rozsahu zatížení vozu. Brzdová soustava je ­dostatečně dimenzovaná a bez potíží krotí vůz i při opakovaném intenzivním brzdění bez náznaků slábnutí. Součástí jízdních zkoušek bylo obvyklé měření dynamických vlastností a spotřeby paliva. Zrychlení odpovídá výkonům motorů i výkonové hostnosti vozů 21, resp. 17 kg/kW, a příliš se neliší od údajů výrobce. Ostatně i při měření spotřeby na obvyklé trati bylo Citigo dostatečně živé, o čemž svědčí dosažené průměrné rychlosti. Méně výkonný typ ovšem vyžaduje častější řazení. Spotřeba paliva, změřená za těchto provozních podmínek, vcelku splnila očekávání, při klidné vyrovnané jízdě není problém udržet průměr pod pěti litry na stovku kilometrů. Ačkoli typové označení lze považovat za nomen omen, rozhodně není Citigo jen městský vozík. I když je pro městský provoz dobře disponován svou velikostí a manévrovacími schopnostmi, je dobře využitelný i při cestách na střední vzdálenosti a ani na dálnici jej nehandicapují dynamické vlastnosti. Samozřejmě to není plnohodnotný rodinný automobil, ale dobře poslouží i rodinám s malými dětmi při víkendových cestách s rozumným množstvím zavazadel. Souhrnem svých vlastností patří k nejlepším vozům své třídy. Podle motoru a výbavy se prodává tří­dveřová verze v cenovém rozpětí od 179 900 do 219 900 Kč, pětidveřová je o deset tisíc dražší. Za alternativně ­nabízenou robotizovanou samočinnou převodovku se připlácí 17 500 Kč.

Technické údaje

MOTOR – typ EA211, zážehový řadový tříválec, uložený napříč před přední nápravou; blok motoru i hlava válců z hliníkové slitiny; 999 cm³ (ø 74,5 x 76,4 mm); 95 N.m/3000 až 4300 min^‑1; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné ozubeným řemenem; vstřikování paliva řízené elektronicky společně se zapalováním; trojčinný katalyzátor výfuku se sondou lambda; alternátor 14 V – 80 A, akumulátor 12 V – 34 A.h; chlazení kapalinou s elektrickým větrákem; a) 10,4:1; 44 kW (60 k)/5000 až 6000 min^‑1; b) 10,5:1; 55 kW (75 k)/6200 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná pětistupňová převodovka (3,64 – 1,95 – 1,27 – 0,96 – 0,80 – Z 3,42); stálý převod 3,895 (a), 4,167 (b). Pohon předních kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce; přední náprava s dolními trojúhelníkovými příčnými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s podélnými rameny spojenými torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vzadu vně pružin, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, vpředu kotoučové ø 256 mm s vnitřním chlazením, vzadu bubnové, ABS/BA; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektromecha­nickým posilovačem, volant ø 375 mm, 2,8 otáčky mezi krajními rejdy; kola z hliníkové slitiny s ráfky 5J x 14; pneumatiky 175/65 R 14, Continental ContiPremiumContact 2.

KAROSERIE – samonosná ocelová; a) dvoudveřový, b) čtyřdveřový čtyřmístný sedan s výklopnou zadní stěnou (hatchback) a variabilním zavazadlovým prostorem; součinitel odporu vzduchu cx = 0,33.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2420 mm, rozchod kol 1428/1424 mm; d/š/v 3563/1641/1478 mm; světlá výška 136 mm; provozní/povolená celková hmotnost 939/1290 kg; objem zavazadlového prostoru 251/951 l; objem palivové nádrže 35 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorkách b) – největší rychlost 160 (171) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 14,4 (13,2) s; spotřeba paliva podle metodiky EU 5,6/3,9/4,5 (5,9/4,0/4,7) l/100 km; emise CO₂ 105 (108) g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 9,8 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie