Dacia Sandero 1.4/1.6 - Dobrá investice

Novinku Dacia, pětidveřový hatchback Sandero, který se počátkem letošního září začal prodávat i na českém trhu, jsme podrobně představili v AR 8/’08. Oba zatím dostupné typy, lišící se hlavně motory, jsme podrobili krátkodobému testu, jehož výsledky doplňujeme dalšími podrobnostmi i subjektivními poznatky ze zkušebních jízd.

Sandero je nejnovější výsledek projektu X90, jímž Renault definoval pro svou rumunskou odnož program vývoje a výroby nízkonákladových a v důsledku toho cenově dostupných vozů. Po Loganu a jeho verzích přichází s vozem lišícím se na první pohled designem karoserie, ale ze shora zmíněných důvodů dědícím upravenou podlahovou skupinu B0 se 70 % shodných dílů. Zájemce o kompaktní rodinný automobil, dávající přednost dvouprostorovému hatchbacku před tříprostorovým sedanem, jistě zaujme novinka přitažlivým designem zaoblené karoserie. Zklamáni nebudou ani po nasednutí na sedadla, snadno dostupná dveřmi otevírajícími se o téměř 70º, ani po zvednutí výklopné zadní stěny, jejíž dolní okraj ve výši 1870 mm nad zemí neohrožuje jejich hlavy při manipulaci se zavazadly.

Ačkoli je Sandero o 227 mm kratší než Logan a má i o 42 mm kratší rozvor náprav, nijak za ním nezaostává velikostí interiéru a nabízeným komfortem. O dobrém využití obestavěného prostoru svědčí vnitřní rozměry, v prostoru předních sedadel je interiér široký ve výši loktů/ramen 1410/1390 mm a strop je nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 970 až 1000 mm vysoko, obdobné rozměry vzadu jsou 1400/1385 mm, resp. 920 mm. Jsou‑li přední sedadla posunuta zcela vzad, je mezi jejich opěradly a zadními sedáky mezera jen 110 mm, ta se však po jejich nastavení do střední polohy zvětší na uspokojivých 190 mm. Zavazadlový prostor je v rovině podlahy dlouhý 815 mm, široký 1010 mm a pod výklopným odnímatelným krytem vysoký 480 mm. Po sklopení dělených opěradel na sedák se ložná délka zvětší na nejméně 1460 mm, prodloužená ložná plocha však není rovná a opěradla v ní tvoří schod (lze však sklopit i sedák, čímž se sice ložná délka o něco zkrátí, ale sklopená opěradla mají menší sklon).

Snaha o co nejpříznivější výslednou cenu vozu se samozřejmě dotkla i výbavy, nicméně ji nelze označit za chudou, neboť nepostrádá nic ze standardu vozů této třídy. Sandero se nabízí ve třech úrovních výbavy Access, Ambiance a Lauréate. Základní Access má standardně např. jen imobilizér, airbag řidiče, tříbodové pásy na všech sedadlech, otáčkoměr, manuálně seřiditelná zpětná zrcátka a ABS, řízení však bez posilovače, neseřiditelný volant a nedělené zadní sedadlo. Testované vozy měly nejlepší výbavu Lauréate, k níž patří mj. dálkově ovládané centrální zamykání, dva čelní airbagy, palubní počítač, elektrické ovládání skel předních dveří i vyhřívaných zpětných zrcátek, výškově seřiditelný volant, posilovač řízení, výškově seřiditelné sedadlo řidiče s bederní opěrkou či dělené opěradlo zadního sedadla, a z nabídky mimořádné výbavy za příplatky metalický lak, manuální klimatizaci a audiosoustavu s přehrávačem CD. Úroveň dílenského zpracování je vcelku dobrá, bez zjevných nedostatků, kvalita použitých materiálů odpovídá cenové kategorii vozu.

Podlahová plošina a větší část podvozkových skupin pochází z Loganu (viz test v AR 7/’07), a proto byla jen nutnými úpravami přizpůsobena novému použití. Z nich jmenujme alespoň části odpružení, geometrii přední nápravy, novou generaci ABS Bosch 8.1, či poprvé u vozu této značky doplnění brzdové soustavy asistentem. Zmínku si ovšem zaslouží další opatření, zvyšující bezpečnost vozu i jeho životnost, jako jsou konstrukce výztuh karoserie, rozsáhlejší použití kvalitnějších materiálů, např. oceli s vysokou mezí pružnosti, a účinnější ochrana proti korozi. Na českém trhu se zatím nabízejí jen dva zážehové motory, známé z portfolia mateřské značky Renault, shodné základní konstrukce a lišící se jen objemem a odpovídajícími výkonovými parametry. Pro oba jsou použity shodné převodovky se stejnými převody jednotlivých stupňů i stálých převodů. Podrobné údaje jsou v připojeném přehledu.

Oba vozy jsme zkoušeli v takřka stejných provozních i klimatických podmínkách, a tak zejména výsledky obvyklých měření jsou dobře srovnatelné. I když rozdíly dynamických vlastností a spotřeby paliva odpovídají výkonům motorů, subjektivně se zdá být menší motor výhodnější volbou, neboť nepatrně horší temperament, nicméně zcela uspokojivý, bohatě vyvažuje hospodárnější provoz a nižší pořizovací cena. Oba typy mají stejné jízdní vlastnosti, vyznačující se lehkou nedotáčivostí, poměrně malým bočním nakláněním, dobrou směrovou stabilitou a nevelkou citlivostí na boční vítr.

Řízení je přesné, jeho posilovač zaručuje malé ovládací síly při současně dobrém kontaktu s vozovkou, účinnost neslábnoucí brzdové soustavy odpovídá hmotnosti vozu i jeho dynamičnosti. Charakteristika odpružení vyhovuje dobrým kompromisem požadavkům na jízdní vlastnosti, ovladatelnost i komfort. Hodnocením celkového dojmu z jízdy v různých podmínkách (díky světlé výšce i na polních či lesních cestách s menšími nerovnostmi) nezaostává Sandero ničím za konkurenčními vozy čtyřmetrové třídy, a některé překonává prostorností interiéru a s ní souvisejícím jízdním komfortem. Nechybí mu nic z požadovaných vlastností plnohodnotného malého rodinného automobilu, k nimž nabízí jako bonus takřka bezkonkurenční cenu. Trochu spartánský základní typ Access (výhradně s motorem 1.4) je totiž již za 179 900 Kč, vrcholný Lauréate 1.4 stojí 229 900 Kč, ale s motorem 1.6 jen o deset tisíc více.

Zdroj: Automobil 12/08
Autor: Otakar Gregora

Fotogalerie