Toyota SUV + HYBRID

Automobily kategorie SUV jsou na světových trzích stále oblíbenější. Platí to i o Evropě, kde jejich tržní podíly trvale lámou rekordy. Zákazníci si pochvalují zejména vyšší posaz, usnadňující výhled i nastupování, dojem bezpečí a jistotu při příležitostných výletech mimo zpevněné vozovky. Jen u nás se vozů této kategorie podle statistik SDA loni prodalo přes 70 tisíc, což třídě SUV zajistilo tržní podíl 35,4 %.

Nesmrtelná RAV4

Pětidveřová Toyota RAV4 zůstává zlatým standardem kategorie SUV. Dodávána je v řadě variant s pohonem předních nebo všech kol a s manuálně či samočinně řadícími převodovkami. 

Nová Toyota RAV4 těží z předností modulární platformy TNGA, známé již z jiných modelů Toyota a Lexus. Zde platforma přichází ve verzi GA-K a vozu RAV4 přináší řadu předností. Patří mezi ně též nižší hmotnost, jež mezigeneračně klesla v závislosti na provedení přibližně o 40 kg, či o 57 % vyšší tuhost karoserie v krutu. Kromě základního „dvoulitru“ se RAV4 dodává s vyhlášeným hybridním systémem Dynamic Force. Základem je zážehový čtyřválec 2,5 litru. Vyniká kombinací přímého a nepřímého vstřikování benzinu D-4S, atmosférickým plněním, schopností pracovat v Atkinsonově cyklu, velmi vysokým kompresním poměrem 14:1 a výrazně dlouhozdvihovou koncepcí. Hlavní elektromotor, jenž je součástí poháněcího ústrojí, dosahuje výkonu 88 kW (120 k), a ten zadní, u verzí s pohonem všech kol, pak 40 kW (54 k). Hodnoty jejich točivého momentu činí 202, resp. 121 N.m a celkový výkon hybridní soustavy Dynamic Force dosahuje 160, u verze s pohonem všech kol až 163 kW (218, resp. 222 k).

Variabilní a za všech podmínek optimální propojení mezi jednotlivými zdroji energie standardně zajišťuje planetové soukolí ve funkci děliče a slučovače momentu, ovšem ve zcela nové konfiguraci: elektromotor a generátor již nejsou sestaveny za sebou, ale na samostatných hřídelích. Z praktického hlediska to znamená další rozšíření možností, umožňující například vypnout a z hnacího řetězce zcela vyřadit spalovací motor i při rychlostech nad 100 km/h, což přispívá k dalšímu snížení odporů, potažmo spotřeby paliva a emisí. Hybridní systém se v nové RAV4 stal integrální součástí vozu, takže jeho komponenty nijak neomezují využitelnost prostoru pro posádku a její zavazadla. Řidič během jízdy o přepínání mezi jednotlivými provozními režimy, nebýt grafického zobrazení aktuálních toků energií, vůbec neví. Těšit se tak může na komfort bez nutnosti řadit, nízkou provozní spotřebu ve všech režimech a mobilitu závislou jen na síti konvenčních čerpacích stanic.

TOYOTA RAV4 – ZÁKLADNÍ ÚDAJE
Verze	Pohon	Výkon (kW/k)	Spotřeba komb. od (l/100 km)	Cena od
2.0i MT/AT	FWD	129/173	7,0/6,9	774 900 Kč
2.0i MT/AT	AWD	129/173	7,3/7,0	824 900 Kč
2.5 Hybrid	FWD	160/218	5,6	919 900 Kč
2.5 Hybrid	AWD	163/222	5,6	969 900 Kč

TOYOTA YARIS CROSS

Toyota nabízí vozy SUV ve všech velikostních kategoriích. Horkou novinkou letošního roku se stane kompaktní Yaris Cross, který nabídne i pohon všech kol. Yaris Cross vychází z typu Toyota Yaris, jehož čtvrtá generace byla 1. března jmenována Vozem roku 2021 v prestižní mezinárodní anketě Car of the Year (COTY). Yaris se navíc brzy stane naším dobrým sousedem: na počátku léta bude jeho výroba zahájena v továrně TMMCZ (dříve TPCA) ve středočeském Kolíně.

Hybrid do zásuvky

Vlajkovou lodí řady Toyota RAV4 se nyní stává její plug-in hybridní provedení. Kombinuje všechny přednosti osvědčeného hybridního ústrojí Toyota, tedy možnost tankovat benzín a dobře hospodařit s energiemi, ale přidává možnost dobíjet akumulátor vozu z vnějších zdrojů.

Toyota RAV4 Plug-in Hybrid se stává nejvýkonnějším a nejrychlejším modelem řady RAV4 všech dob. Základem poháněcího ústrojí zůstává osvědčený 2,5l čtyřválec s atmosférickým plněním, jemuž asistují 134kW elektromotor vpředu a 40kW vzadu. Celkový maximální výkon soustavy činí 225 kW (306 k), což vůz zrychlí z 0 na 100 km/h za rovných 6 sekund. Lithium-iontový akumulátor je v tomto případě usazen v podlaze vozu, kde přispívá k ­optimálnímu rozložení hmotnosti mezi nápravy a snížení těžiště. Prostor pro ­posádku díky tomu není nijak omezen a zavazadlový prostor i přes nepatrně zvýšenou podlahu pojme v základním uspořádání stále působivých 520 litrů nákladu. Akumulátor se vyznačuje kapacitou 18,1 kWh, pracuje s jmenovitým napětím 355,2 V a jeho chlazení je včleněno do palubní klimatizační soustavy. Díky němu může Toyota RAV4 Plug-in Hybrid na elektřinu ujet z jednoho nabití podle režimu 75 až 98 km (WLTP) a dosáhnout rychlosti až 135 km/h. Většině uživatelů tak umožní každodenní cestování absolvovat bez toho, aby se spustil spalovací motor. Ten pak přijde vhod zejména při delších cestách, třeba na dovolenou, kdy vozu zajistí provoz bez ohledu na nabíjecí stanice. Toyota RAV4 Plug-in Hybrid je standardně osazena palubní 6,6kW nabíječkou, díky níž lze z běžné 220V sítě při proudu 10 A akumulátor plně dobít za 7,5 hodiny, tedy třeba během noci. Vhod přijde univerzální kabel Mennekes (Type II Mode II). Kabelem Type II Mode III pak lze dobíjet i z wallboxů nebo u rychlonabíječek výkonem až 22 kW, kdy dojde k doplnění kapacity do plna za 2,5 h. Velkokapacitní akumulátor přináší i další, dosud nevídané možnosti. Přes mobilní aplikaci můžete na dálku například ovládat proces dobíjení, ale též s předstihem před vyjetím vůz podle potřeby vyhřát nebo vychladit.

Dvě perličky na závěr. Na rozdíl od řady plug-in hybridů od mnoha konkurentů nová Toyota RAV4 Plug-in Hybrid může táhnout přívěs (s hmotností až 1500 kg!) a objem palivové nádrže zůstal ve srovnání s ostatními modely RAV4 nezměněn: jejích 55 litrů v kombinaci se zásobou energie v akumulátoru novince zajišťuje mimořádně dlouhý dojezd.

SAFETY SENSE

Standardní výbavou RAV4 Plug-in Hybrid je komplexní bezpečnostní systém Toyota Safety Sense II. Předkolizní bezpečnostní systém (PCS) kromě detekce vozidel ve směru jízdy dokáže rozpoznat chodce za denního světla i v noci, resp. cyklisty ve dne. Propracovanější je i funkce dynamického tempomatu řízeného radarem (DRCC), jenž v součinnosti se systémem rozpoznávání dopravních značek (RSA) dokáže automaticky změnit nastavení rychlosti vozidla v souladu se značkami omezení rychlosti jízdy. Udržovat RAV4 uprostřed pruhu napomáhá funkce upozorňování na opuštění jízdního pruhu (LDA) a asistent pro udržení v jízdním pruhu (LTA) – když systém zaregistruje vyjetí bez použití směrového světla, vozidlo řidiče upozorní zvukem nebo vibracemi do volantu a následně podle potřeby mírně zasáhne do řízení, aby se vozidlo drželo správné trajektorie.

Toyota C-HR

Oblíbenou alternativou k RAV4 je kompaktní, s typem Corolla spřízněná Toyota C-HR. Po evropských silnicích jezdí již bezmála 500 tis. vozů tohoto typu. Vyniká především extravagantním, mladistvým vzhledem, jejž dále umocnila loňská modernizace. Ta přinesla do řady C-HR také zavedení druhého hybridního ústrojí: k 1.8 Hybrid s výkonem 90 kW (122 k) přibylo nové 2.0 Hybrid Dynamic Force o výkonu 135 kW (184 k). A spotřeba? V kombinovaném režimu podle náročnější metodiky WLTP nepřesáhne 5,3 l/100 km.

TOYOTA RAV4 PHEV – ZÁKLADNÍ ÚDAJE
Verze	Pohon	Výkon (kW/k)	Spotřeba komb. (l/100 km)	Cena od
2.5 PHEV	AWD	225/306	1,0	1 400 000 Kč

Komfort pro 7

Velké SUV Toyota Highlander boduje na zámořských trzích již dvě dekády. Teprve s modelovým rokem 2021 se vůbec poprvé oficiálně dostává do Evropy.

Toyota Highlander je sedmimístné, bezmála pětimetrové SUV, jež nabízí v dané kategorii bezkonkurenčně nejdelší zavazadlový prostor s objemem až 1909 litrů. Nadprůměrný rozvor 2850 mm slibuje dostatek místa pro cestující, sedadla ve druhé řadě lze podélně posouvat v rozsahu 180 mm. I v sedmimístném uspořádání pojme 241 litrů zavazadel a po sklopení třetí řady sedadel až 658 litrů. Základem vozu je nejmodernější platforma TNGA ve velikosti K (GA-K), známá nejen z RAV4, ale též z velkého sedanu Camry. Zajišťuje nejen optimální kombinaci tuhosti a lehké stavby, ale také možnost zástavby progresivních komfortních a asistenčních funkcí. Rovněž v případě Highlanderu se používá hybridní poháněcí systém, jehož základem je zážehový, atmosféricky plněný čtyřválec 2.5 Dynamic Force. Soustava dosahuje celkového výkonu 182 kW (248 k), je kombinována s pohonem všech kol AWD-i (elektromotor u zadní nápravy má točivý moment 121 N.m) a umožňuje vozu pohybovat se čistě na elektřinu i v rychlostech až 125 km/h či tahat dvoutunový přívěs, a to při kombinované spotřebě jen 6,6 l/100 km (WLTP). Také v případě Toyoty Highlander je samozřejmostí kompletní sestava prvků aktivní bezpečnosti Toyota Safety Sense.

Toyota Highlander prozatím (do příchodu nejmenšího typu Yaris Cross) završuje ­expanzi evropské Toyoty v oblasti SUV. K dispozici je výhradně s hybridním poháněcím ústrojím, což potvrzuje úspěšné, ale především zcela přirozené a uživatelsky přívětivé tažení Toyoty k logické elektrifikaci jejích vozů, jež začalo před 23 lety s příchodem první generace typu Prius. Například na trzích západní Evropy vloni Toyota prodala 91 % svých RAV4 s hybridním pohonem, zatímco u C-HR to bylo dokonce 98 %.

TOYOTA HIGHLANDER – ZÁKLADNÍ ÚDAJE
Verze	Pohon	Výkon (kW/k)	Spotřeba komb. (l/100 km)	Cena od
2.5 Hybrid	AWD	182/248	6,6	1 399 000 Kč

LAND CRUISER a HILUX

U Toyoty samozřejmě stále počítají i se skutečnými off-roady. Legendární Hilux se samostatným podvozkovým rámem, známý doslova na celém světě, loni prošel rozsáhlou modernizací, jež mu zajistila život na další řadu let. U velkého pětimístného pick-upu Hilux byl motor 2.4D-4D/110 kW doplněn agregátem 2.8D-4D/150 kW, jenž z vozu dělá nejvýkonnější a nejrychlejší Hilux všech dob. Stejný motor používá také impozantní off-road Toyota Land Cruiser, jehož celosvětově vzniklo již více než 10 milionů kusů.

Převzato z časopisu